Gorden Wagener, diseñador de interiores de Mercedes, sobre el Audi Concept C: "parece diseñado en 1995, es demasiado conocido y tiene poca tecnología"
Al diseñador de interiores de Mercedes, Gorden Wagener, le han preguntado su opinión acerca del Audi Concept C, y su respuesta no deja indiferente a nadie.
Quizás estemos ante uno de los lanzamientos más interesantes del año. El Audi Concept C se presentó hace tan solo unos días y es un adelanto (eléctrico, por supuesto) de lo que podría acabar dando forma al heredero del Audi R8. También introduce un nuevo concepto de diseño para el exterior, y un interior de inspiración retro que no convence a todo el mundo.
Así al menos lo ha manifestado el diseñador de interiores de Mercedes, Gorden Wagener, cuando le preguntaron en el contexto del Salón del Automóvil de Múnich 2025, un evento que ahora recibe el nombre de IAA Mobility. El responsable de los interiores de la firma de la estrella no parece entusiasmado con ese diseño adoptado por Audi para su nuevo concept car.
El diseñador de interiores de Mercedes no está satisfecho con el Audi Concept C
Wagener respondió a las preguntas que le hicieron los compañeros de Top Gear UK en Múnich y, aunque no esperan una respuesta al tratarse de una alusión directa a un competidor de Mercedes-Benz, el diseñador no dudó ni un instante en dar su opinión al respecto. Y no dejó indiferente a nadie.
“Trabajé para el Grupo Volkswagen hasta 1997, luego pasé a Mercedes. Ese interior [del Audi Concept C] parece diseñado en 1995”, comenzó explicando Wagener, quien asegura que ese interior “es demasiado conocido y tiene muy poca tecnología”.
El responsable del diseño de interiores de Mercedes-Benz también dijo que “siempre he afirmado ser un gran fan de las cosas hiperanalógicas, pero no se puede ignorar una pantalla. Cuando tienes una pantalla pequeña, automáticamente envías el mensaje: ‘Felicidades, estás sentado en un coche pequeño’”.
Eso sí, Gorden Wagener es consciente del vehículo ante el que se encuentra. “Sé que es un prototipo. Y también es un coche de nicho, así que, aunque lo construyan así, no importa. Pero para una solución general, volver a los interruptores no funcionará”, añadió.
El diseñador parece un gran defensor de los interiores con grandes pantallas: “Creo que, con los modelos de lenguaje grandes, veremos más control por voz. Ahora funciona a la perfección. Creo que ese será el futuro, pero, aun así, quieres tener una referencia visual en la pantalla, o quizás quieras ver una película o algo así. Así que sí, se necesitan pantallas grandes”.
Una pantalla pequeña y retráctil
A simple vista, puede parecer que a Audi se le ha olvidado incluir una pantalla táctil en el interior del Concept C. Sin embargo, lo cierto es que sí esta incorporada, pero se trata de un sistema retráctil que oculta el display en el salpicadero cuando no se necesita, algo que no es nuevo en el mercado del automóvil, pero sí lleva ya algunos años en desuso.
Lo que no termina de convencer a Wagener es que la pantalla no es lo suficientemente grande para los estándares actuales. Se trata de un monitor táctil de 10,4 pulgadas, una medida que en segmentos premium y de lujo se queda algo escasas, ya que este es un mercado en el que prima lo exuberante, lo digital y las grandes superficies cubiertas de pantallas.
Pero lo cierto es que las pantallas empiezan a ser una problemática a la que todavía no se le han puesto límites ni ningún tipo de remedio. Estos componentes son cada vez más grandes e integran la mayoría de funciones, lo que conlleva distracciones al volante y hacer más complejas acciones que, con interruptores físicos, eran más sencillas.
De hecho, incluso la Ley de Tráfico no contempla manipular la pantalla táctil de un vehículo mientras se conduce como una infracción, cuando sí lo hace con el teléfono móvil, el cual no puedes tocar ni estando con el coche parado si este tiene el motor en marcha. Si lo haces y te pillan, te enfrentas a una multa de 200 euros y a la pérdida de 6 puntos del carné de conducir.
Mientras tanto, desde Euro NCAP apuntan a que a partir de 2026 los requisitos de sus pruebas de seguridad van a cambiar y se penalizarán lo que para el organismo es una distracción al volante: integrar las funciones básicas del vehículo en la pantalla sin ofrecer una alternativa física accesible.
Por tanto, en Euro NCAP se premiará a los coches que no prescindan de controles físicos para funciones como los intermitentes, el claxon o los limpiaparabrisas, una decisión justificada por el hecho de que pretenden que la conducción sea más intuitiva, con menos distracciones al volante, reduciendo así la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico.
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