Los paneles táctiles parecían ahorrar millones en botones. Hasta Ferrari da marcha atrás en sus nuevos volantes

Algo que caracteriza a los coches nuevos es la presencia de pantallas en el interior y la desaparición de los botones en zonas como el volante, pero esto es algo que se está recuperando en el caso de firmas como Volkswagen. Ahora, hasta Ferrari ha decidido dar marcha atrás en sus nuevos volantes y ha recuperado los mandos físicos.

Ha sido una moda que se ha extendido rápidamente entre todos los fabricantes. Las pantallas han ido ganando terreno en los habitáculos y los mandos convencionales han perdido presencia. Sin duda, las pantallas y los mandos táctiles o hápticos logran ahorrar millones en la fabricación, pero esto no ha sido algo bien recibido por todos los conductores.

Esto es algo que se ha percibido de forma reciente en Ferrari, marca que ha decidido dar un giro de 180 grados para recuperar los botones en su nuevo Amalfi, su modelo más barato. Así, se ha acabado con los botones hápticos que tanto se habían criticado por parte de los clientes de la firma. Y no, no será algo exclusivo de este nuevo deportivo.

Según ha confirmado el fabricante de Maranello, el Amalfi será solo el primero en recuperar os mandos físicos, pero esto se verá en la mayoría de modelos nuevos que lleguen próximamente y será la norma en la próxima generación de la gama de la marca. Así lo ha confirmado el jefe de desarrollo de producto, Gianmaria Fulgenzi, a Top Gear Inglaterra.

Fulgenzi también ha señalado que la posibilidad de recuperar los botones a bordo también puede extenderse a otros modelos, tales como el 296 GTB, el Purosangue, el S90 y el 12Cilindri. Además, cualquier concesionario podrá hacerlo sin tener que enviar el coche a Italia: “Ni siquiera tenemos que cambiar toda la rueda. Sólo el centro”, ha señalado.

Sobra la decisión de volver a contar con mandos físicos, el jefe de marketing de Ferrari, Enrico Galliera, ha apuntado que “nuestra filosofía es siempre las manos al volante, los ojos en la carretera0. Pero nos dimos cuenta de que la gente pasaba demasiado tiempo con los ojos también en la carretera. Escuchamos a nuestros clientes.”

De ser así, ¿por qué se pensó inicialmente en incluir botones hápticos en los interiores? Según Galliera, todo comenzó con el SF90, cuando “nos propusimos crear el Ferrari de mayor rendimiento”. Tal y como apunta, esta filosofía se llevó mucho más allá del apartado mecánico de este superdeportivo, ya que todo tenía que ser más rápido y algo minimalista.

“Cuando utilizas un teléfono con pantalla táctil, eres mucho más rápido. Pero reconocemos que cuando también estás conduciendo, con mucha frecuencia están las manos en el volante, pero también los ojos”, menciona el jefe de marketing del fabricante italiano. Esto, especialmente en coches capaces de recorrer mucha distancia rápidamente, supone un peligro.

Aun así, añade que el uso de la interfaz del interior era “probablemente demasiado avanzado y no al 100% perfecto en uso. Estamos reequilibrando, no cambiando nuestra estrategia”. Esto es lo que se puede ver ya en el nuevo Amalfi y en los anteriores modelos de la marca, que ya pueden volver a contar con los botones de toda la vida a bordo.

Volkswagen también volvió atrás y Euro NCAP defiende los botones

En esencia, esto es similar a lo sucedido con Volkswagen, que decidió también incorporar mandos hápticos en los volantes. La idea, si bien podía parecer buena sobre el papel, resultaba en un uso más incómodo de algo que no suponía un problema anteriormente, pudiendo ser activados estos mandos de forma accidental y obligando a retirar la vista de la carretera.

Tras las críticas recibidas al respecto, el fabricante de Wolfsburgo decidió recuperar los botones en los volantes, a excepción de coches como el Volkswagen Golf R. Además de esto, prototipos que adelantan futuros modelos de la marca también dejan entrever una vuelta de los mandos físicos a bordo, combinados con la presencia de pantallas para otras funciones.

De la misma forma, otras marcas como Hyundai también han defendido la presencia de estos elementos a bordo por razones de comodidad y seguridad. De hecho, por seguridad Euro NCAP anunció que no otorgaría en 2026 las cinco estrellas a aquellos coches que no tengan botones para algunas funciones. Al fin y al cabo, se trata de evitar distracciones al conducir.

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