El peor coche del mundo vuelve: alegrémonos porque Yugo va a resucitar
La marca Yugo, recordada hoy como una de las peores marcas de coches del mundo, vuelve con un modelo que quiere hacernos olvidar el pasado. Objetivo: lanzar en 2027.
Los aficionados más frikis están de enhorabuena: Yugo vuelve a la vida. La marca que en su día era conocida por su extremada falta de fiabilidad y sus precios más que asequibles ha anunciado que vuelve. Uno de los coches más incomprendidos de los años 80 (y parte de los 90), tiene otra oportunidad.
Hace un par de meses, en la marca anunciaron su regreso con un teaser de un coche que apenas se distinguía. Ahora, durante el Car Design Event celebrado en Múnich, han dado un paso más. No, no presentaron un prototipo, ni siquiera una maqueta a tamaño real, sino un pequeño modelo que avanzaba las líneas de un nuevo utilitario.
Si te fijas en las imágenes, el nuevo Yugo tiene líneas modernas, pero aun así recuerdan ligeramente a las que tenía el modelo original. Detrás destaca el nombre de la marca iluminado, un intento de Marko Marceta, su diseñador, por enfatizar la identidad del nuevo utilitario.
En la marca cuentan que el nuevo Yugo tendrá en principio un motor de gasolina y hablan de la posibilidad de lanzarlo como eléctrico, aunque también avanzan que están buscando un socio del que puedan tomar una plataforma decente.
¿Modelos deportivos? Tampoco cierran puertas, y de hecho aseguran que el próximo septiembre contarán algo más. Por el momento, anuncian versiones con turbo, así que puede ser un comienzo.
Yugo: una historia como poco controvertida
Nacido en la extinta Yugoslavia (hoy en la zona de Serbia) bajo el noble objetivo de motorizar a las masas socialistas, la empresa estatal Zastava le dio el nombre de Koral, aunque en Europa fue conocido como Yugo.
Apareció en 1978 y eran básicamente los Fiat 127 y 128 con más plástico y menos alma. Fue el intento balcánico de competir con los compactos occidentales con un argumento importante: su precio.
En torno a 1990, los amantes de lo desconocido y los aficionados a los deportes de riego podían hacerse con un coche nuevo por unos 4.500 euros de la época en España (unos 9.600 euros a precios actualizados de hoy).
Por ese dinero te llevabas un Yugo 45 con puertas, asientos y dirección. Poco más: su motor era un cuatro cilindros de 903 cc con 45 CV. Esta configuración a lo mejor te suena: este bloque lo montaban no solo los Fiat, sino también los Seat de varias épocas desde 1970 (Seat 850 Sport Coupé) y 1995 (Seat Trans).
En cuanto a lo del peor coche del mundo... A lo mejor no era para tanto, pero se podría decir que al menos en el Top 3 sí podía estar por derecho propio, ya que la misma tendencia a calentarse que a desmontarse en marcha no hacía demasiado por que la gente hablara bien de él.
En 1985 el importador Malcolm Bricklin se lo llevó a América, donde prometía ser el nuevo coche de las masas. Sus motores pequeños, acabados indecentes y una suspensión tirando a mala no pudieron hacerse con el hueco que esperaban. ¿Hablamos de seguridad? Únicamente si te movías a menos de 30 km/h.
Y sin embargo ahí no se vendió mal, ya que se creó un aura de "coche del pueblo" que el Volkswagen Beetle había dejado. Y en eso sus responsables de marketing tuvieron bastante que ver, ya que crearon eslóganes tan poderosos como "Todo el mundo necesita un Yugo alguna vez".
También consiguieron colocar sus coches en algunas películas de éxito, siempre asociados a antihéroes o a adolescentes, e incluso algunos concesionarios regalaban uno al comprar otros coches más caros.
Por supuesto, la disolución de la antigua Yugoslavia iniciada en 1989 y culminada en 1992 de aquella manera y la guerra no ayudaron mucho.
En 1999 la OTAN bombardeó la fábrica, ubicada en Kragujevac, y que llevaba fabricando coches desde 1953 (Fiat Campagnola), pero no le dio la puntilla: la producción de Zastava cesó en 2008, tras una despedida casi silenciosa.
En esa época Fiat tomó el control de las instalaciones y de ahí han salido coches como el Fiat 500L o incluso el Citroën C3 y en la actualidad de fábrica el Fiat Grande Panda.
Hoy, el Yugo vive en la memoria colectiva como el peor coche de la historia, aunque tiene un nuevo dueño: Prof. Dr. Aleksander Bjelic, que quiere relanzar la marca con un objetivo temporal en el horizonte: el Salón de Belgrado de 2027.
Por el momento, los Yugo de primera época tienen cierto estatus de culto en el mundo de los clásicos, aunque más que por su diseño o su fiabilidad, por esa máxima que parece abonar día tras día: no hace falta hacer las cosas bien para dejar huella. Solo hace falta hacerlo muy, pero que muy mal...
