Este preparador especialista en Porsche no puede ir más allá de los 997: los chasis tienen la culpa
Kalmar Automotive ha diseñado una versión todoterreno del icónico Porsche 911, en su generación 997. Si estás interesado, la conversión vale casi 100.000 euros.
¿Recuerdas el RS-6? No, no ese. El Kalmar Automotive RS-6 era un Porsche 911 de la generación 996 modificado que la firma danesa presentó al mundo a principios de 2024. Piensa en él como un Porsche 911 Dakar económico.
Pero, ¿qué pasa si quieres algo un poco más nuevo? Bueno, dale la bienvenida al nuevo RS-7. Y no, no nos referimos a ese. Como habrás adivinado, el RS-7 es la versión preparada para rally de Kalmar del 997. Tiene un aspecto excelente, ¿no? Especialmente con ese módulo de luces LED pegado en el morro.
Ah, y probablemente valga la pena señalar aquí que esta es la conversión para safari más moderna que la marca derivada de Kalmar, "Beyond Adventure", podrá llevar a cabo. Esto se debe a que el 997 fue el último 911 en tener un chasis de acero completo. El complejo chasis de aluminio y acero pegado y unido del 991 y el 992 haría que las cosas fueran demasiado complicadas.
"Debe ser posible reparar un coche de safari con un martillo y un soldador cuando estás en medio de la nada, y muchos equipos de carreras que utilizan las versiones más nuevas han aprendido que el agradable y rígido chasis se agrieta fácilmente incluso con impactos relativamente pequeños", dice el propio Jan Kalmar.
De todos modos, eso significa que la empresa ha dado lo mejor de sí con este coche. Habrás visto las entradas de aire delanteras más grandes, las enormes extensiones de los arcos que permiten montar neumáticos todoterreno más grandes y el alerón trasero de cola de pato.
Nos han dicho que esas piezas están hechas de un compuesto ligero de Kevlar. También hay un nuevo escape y Kalmar ha abierto la parte trasera del coche para permitir que escape más calor.
En la parte inferior, se encuentran una protección completa de aluminio para los bajos, refuerzos adicionales y amortiguadores extendidos con bastidores auxiliares rebajados para una mayor distancia al suelo. Y esa distancia al suelo se puede aumentar aún más hasta un máximo de 210 mm gracias a la suspensión completamente activa del RS-7.
Desarrollado en colaboración con TracTive Suspension, el nuevo sistema incluye amortiguadores adaptativos y ajuste hidráulico de la altura de la carrocería, mientras que las barras estabilizadoras se eliminan para lograr una articulación máxima de las ruedas independientes.
También hay un nuevo diferencial trasero de deslizamiento limitado y Kalmar promete aumentar la potencia del motor bóxer de seis cilindros de tu coche donante si así lo deseas. Ah, y nos han dicho que gracias a un "método meticuloso de reducción de peso", el producto final es sólo un poco más pesado que un 997 estándar a pesar del blindaje de la carrocería.
El colorido coche que se ve en la foto de apertura es el primero que se entrega a un cliente, con asientos Recaro CS tapizados con la tela pata de gallo Pepita de Porsche. También se eliminaron el sistema de sonido y el navegador para ahorrar peso, y se reemplazaron por un simple altavoz Bluetooth y una pantalla para ajustar la suspensión y los mapas.
¿Te gusta la idea de tener tu propio todoterreno 997? Kalmar afirma que las conversiones comienzan en 99.997 euros, pero tendrás que proporcionar tu propio vehículo donante.