Kalmar 9x9: El Porsche 911 con tres potencias diferentes y estilo de 959
El modificador danés ha conseguido un deportivo realizado con carrocería de fibra de carbono y que parece un 959. Este modelo tiene tres versiones de potencia: uno de 943 CV; otro de 659 CV; y un tercero, el más ligero, de 510 (como el GT3 Touring). Se esperan que estén listos para julio de 2025.
No sufras, no has vuelto al colegio, no se trata de una lección de matemáticas sobre las tablas de multiplicar. El 9X9 es el último trabajo de Kalmar, el equipo danés que reinventó Porsche y que ya ha ofrecido al mundo un 911 eléctrico fabricado con plantas (apodado '7-97 E-Volt') y versiones preparadas para rally como el RS-R. Tom 'Mr Le Mans' Kristensen también se ha comprado uno.
Pero todos los fabricantes de coches quieren un superdeportivo que corone su gama, lo admitan o no, y este es el de Kalmar: un buque insignia con carrocería de carbono que parece un 959 y con la posibilidad de elegir no uno, ni dos, sino tres niveles de potencia. Abróchate el cinturón.
En lo más alto de la gama se encuentra la versión biturbo de 3,8 litros, que entrega 943 CV a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. No se sabe de dónde se han obtenido estas piezas, pero apostamos a que probablemente sea de Stuttgart. Si se incluyen los ventiladores, también se obtiene un escape ligero de Inconel de grado F1.
Está claro que no se puede meter 943 CV en el trasero de un 911 y esperar que todo salga bien. Para lograr una supuesta vuelta de siete minutos al circuito de Nürburgring, Kalmar ha perfeccionado la carrocería para generar una carga aerodinámica de 1.450 kg.
Eso ya nos parece mucho: el 992 GT3 RS de última generación pesa 860 kg a 285 km/h. Incluso un Aston Martin Valkyrie “sólo” genera alrededor de 1.100 kg de carga aerodinámica.
No importa. Siempre puedes optar por un 9X9 menos alocado. Tienes la opción de adquirir el modelo 'Sport', que reduce su potencia hasta los 659 CV, gracias a un motor bóxer biturbo de 3,0 litros y seis cilindros, también con tracción total y transmisión de doble embrague.
O bien está el 9X9 Leichtbau, o ligero. Si no te importa tener menos potencia, quizás este sea el tuyo: se ha fabricado sin turbos, sin levas y sin ejes de transmisión delanteros. Sólo una transmisión manual de seis velocidades y "un motor atmosférico de seis cilindros, 4.0 litros y altas revoluciones". Ya sabes, como un GT3 Touring, que llega hasta los 510 caballos de fuerza.
Toque analógico en el interior
En el interior, Kalmar ha mantenido un cuentarrevoluciones analógico (a diferencia del último Porsche 911) para seguir dándole el toque retro que tanto gusta en la actualidad. También ha eliminado la radio y el sistema de navegación: todavía hay un sistema Bluetooth para que puedas conectar tu teléfono para ver mapas o listas de reproducción.
La empresa afirma que cada uno de ellos será fabricado para que sea totalmente único y los compradores podrán recibirlo en julio de 2025. La pregunta es: con el mercado de Porsche renovado y saturado de talento, ¿es este el coche donde destinarías el premio de la Primitiva en caso de que te toque? Mientras tanto, sigue jugando. Y leyendo TG...