El Seat ibiza hoy está de cumpleaños. Lo celebramos con los modelos que quizá no sabías que existían

Este lunes, 27 de abril, se celebran exactamente 42 años de la fabricación del primer Seat Ibiza. Tal día como hoy, en 1984, salió de la línea de producción de la fábrica de la Zona Franca de Barcelona la primera unidad del compacto español: un 1.5 GLX de color rojo que se conserva en la colección de coches históricos de la marca. Desde aquel momento, han pasado muchas cosas y se han creado muchos Seat Ibiza que no sabías que existían. Estos son algunos de ellos.

Más de 40 años de historia han permitido lanzar cinco generaciones de un modelo que sigue gozando de una gran popularidad en nuestro país y en el mercado. A lo largo de este tiempo, cada generación del icono de Seat ha contado con variantes especiales de lo más interesantes, así como con alguna de carácter deportivo e incluso algún prototipo que pudo llegar a la producción, pero se quedó por el camino. Y algunos casos son de lo más peculiares.

Seat Ibiza Cabrio

Nunca se ha vendido un Seat Ibiza Cabrio, pero la firma española coqueteó con esta idea durante la comercialización de la primera generación. Con una presencia en el mercado ya asentada, de cara a 1990 se decidió crear de la mano de Italdesign una versión descapotada de este modelo que, si bien no llegó a la producción, podría haberlo hecho sin modificar en absoluto su aspecto.

Tras lanzar un restyiling del modelo en 1988, se concibió este prototipo, que adelantaba un pequeño descapotable con opciones de techo duro o de lona. Sin embargo, con la preparación del Toledo a principios de los 90 y de la nueva fábrica de Martorell, se descartó esta opción. En cualquier caso, otros carroceros crearon prototipos y modelos de producción limitada, como el de la firma alemana Bieber Cabriolet.

Seat Ibiza Crono

El apellido Crono se hizo popular en modelos como el Fura, el Ronda y el Ritmo, en una versión de cierto carácter deportivo. Sin embargo, esta denominación también llegó a la gama del Seat Ibiza durante la primera generación. Allá por el año 1988 se lanzó el Ibiza Crono, un acabado que solo aportaba cambios estéticos y que se situaba entre el XL básico y por debajo del GLX.

Solo se ofrecía inicialmente en carrocería de tres puertas, con el motor System Porsche 1.5 y contaba con la parrilla del SXI, distintivos específicos, dos retrovisores, acentos en gris y rojo y llantas de chapa, así como con detalles interiores como el volante y asientos delanteros del SXI, así como los relojes del cuadro de instrumentos en rojo. Se vendió hasta el año 1990.

Seat Ibiza Electric

En la actualidad, Seat no ofrece ningún coche eléctrico en su gama, pero en cierto modo ya ha creado alguno. En la década de 1990 creó un Toledo eléctrico para los Juegos Olímpicos de Barcelona y en 1993 se decidió configurar una variante de baterías de la recién estrenada segunda generación del Ibiza.

Se basaba en el GTI, del que tomaba su estética, y se podría decir que a simple vista era imposible saber que se trataba de un eléctrico. Ni por fuera, ni por dentro, donde aún se apreciaba la palanca de cambios. Ahora bien, bajo los asientos traseros se encontraban unas baterías de Plomo-gel y bajo el capó se situaba un motor eléctrico de 23 kW que se acompañaba del cambio manual de cinco velocidades original para pasar en seis segundos de 0 a… 30 km/h. Solo alcanzaba 95 km/h, pero las cosas han cambiado mucho en el mundo de los eléctricos.

Seat Ibiza Cupra Sport F2

Los años 90 permitieron que las marcas se plantearan crear coches que no eran sensatos, pero eran capaces de enamorar a los entusiastas. Eso es lo que casi se hizo realidad con el Cupra Sport F2, una variante deportiva basada en el Ibiza Kit Car de rally que se enfocaba en el mercado británico.

Se dio a conocer en 1997 y parecía un coche de carreras, con una carrocería ensanchada, paragolpes más prominentes, un capó con una toma de aire lateral, espejos propios de un coche de rally y unas llantas más grandes. En teoría, montaba un motor cuatro cilindros de 2.0 litros con 200 CV, pero las dificultades de homologación lo dejaron en un sueño que no se pudo hacer realidad.

Seat Ibiza Vaillante

En 2005 llegó Luc Donckerwolke a Seat como jefe de diseño, tras trabajar en Lamborghini. El diseñador es un apasionado de los cómics y especialmente de Michel Vaillant, un personaje creado por Jean Graton en 1957 que fue muy conocido en Francia, Bélgica y Suiza. Por ello, esta fue la inspiración para crear un coche que buscaba potenciar el lanzamiento de la gama 2006 del Seat Ibiza en el Salón de Ginebra.

Se llamó Seat Ibiza Vaillante y era un prototipo basado en el restyling de la tercera generación del modelo. Contaba con una llamativa carrocería ensanchada de color azul, unos ejes 40 mm más anchos y unas llantas de 19 pulgadas. También se alargó el frontal y se montaron paragolpes específicos, mientras que el interior mostraba un nuevo volante y asientos bucket. ¿Y la mecánica? Estaba derivada del motor 1.8 Turbo del León Cupra R, aquí mejorado para entregar 240 CV.

Cupra Ibiza

A partir de la década de 1990, se vendió durante años el Seat Ibiza Cupra como la versión más radical de este modelo. Sin embargo, la división más deportiva de la marca española se hizo marca independiente hace unos años, y aunque ahora ofrece cada vez más modelos propios, inicialmente su catálogo se basaba en modelos existentes de Seat.

Además del León o el Ateca, también se preparó un Cupra Ibiza que, por desgracia, nunca llegó a las carreteras. Estéticamente contaba con elementos como unas salidas de escape dobles visibles y unas llantas de aleación mayores, así como con varios acentos en color cobre. Además, montaba un motor 2.0 TSI más potente, de unos 200 CV, asociado a un cambio DSG. Iba a ser un hermano y un rival del Polo GTI, pero el proyecto acabó cancelado.