Bien: Toyota se trae la fabricación del GR Corolla a Europa. Mal: la producción no tocará suelo europeo
El Toyota GR Corolla 2025 es un deseado compacto deportivo en Europa, y seguirá siendo así, pero su producción se llevará a cabo en Reino Unido.
Toyota, tradicionalmente, ha sido sinónimo de fiabilidad. Con el paso del tiempo, también se ha convertido en un sinónimo de coches híbridos. Además, en los últimos años ha completado su tripleta de características con la de los compactos deportivos gracias a su familia GR. Ahora tenemos una buena y una mala noticia, ambas relacionadas con el Toyota GR Corolla 2025.
Aunque vivimos en un mundo global, el mercado del automóvil no lo es tanto y es que las distintas normativas de emisiones y seguridad que hay en cada región hacen que en muchas ocasiones las marcas tengan que limitar algunos de sus coches a determinados lugares.
Dentro de la gama GR de Toyota hay dos ejemplos muy claros de ello: en el Viejo Continente disfrutamos del misil compacto con tracción a las cuatro ruedas que es el Toyota GR Yaris, mientras que al otro lado del Atlántico el “juguete” que les ha tocado es el Toyota GR Corolla.
Como siempre ocurre, uno quiere lo que no tiene, así que en Europa llevamos suspirando por este último prácticamente desde que se anunció. Pues bien, ahí está la buena noticia: el GR Corolla cruza el charco y llega a Europa. Sin embargo, no queremos que te hagas muchas ilusiones, porque no va a ser como te esperas.
Y es que lo que va a hacer la marca japonesa es traer al Viejo Continente la producción del compacto deportivo, concretamente a Reino Unido, a la planta que la firma tiene en Burnaston, cerca de Derby, y en la que actualmente ya se producen tanto el Toyota Corolla de cinco puertas como el Toyota Corolla Touring Sports.
Ahora bien, ¿significa eso que el modelo vaya a venderse en mercados europeos? No necesariamente. Los compañeros de la edición británica de TopGear comentan que “Toyota ha confirmado que la estrategia sobre mercados futuros y el volumen de producción se aclarará en los próximos meses”.
Sin embargo, si eres residente en España, no te hagas muchas ilusiones: hemos hablado con Toyota España y nos han respondido que no lo van a vender, porque es un coche para el mercado americano y que no tiene hueco en Europa.
Es algo que duele, porque, hablando en plata, el Toyota GR Corolla (lee aquí la prueba) es un “carrazo”, un representante de los compactos deportivos de los que cada vez se ven menos en Europa y que podría ser un rival muy interesante para modelos como el Volkswagen Golf R (o su hermano pequeño, el Golf GTI Clubsport) o el Hyundai i30 N.
Recientemente, Naoyuki Sakamoto, Ingeniero Jefe del GR Corolla, ha hablado al respecto del modelo, destacando algunas características que le han permitido llegar al siguiente nivel.
El primero que destaca es su caja de cambios automática: “Esa transmisión automática se desarrolló a través de competiciones del motor. La usamos en el GR Yaris en Japón, participamos en el campeonato japonés de rally... Luego, identificamos cualquier problema en las condiciones de las carreras de automovilismo. Después de eso, decidimos implementarla en el GR Yaris”.
También comentó lo que ha supuesto el paso del GR Yaris al GR Corolla: “El GR Yaris original generaba 272 CV. El GR Corolla llega hasta los 300. Así que, para aumentar esa cifra, aumentamos las piezas del motor e instalamos un sistema de refrigeración adicional”.
“Necesitábamos refrigeración adicional para la transmisión automática. Añadimos un radiador adicional... La transmisión automática tiene refrigeración por aire y por agua. El agua del motor se calienta... así que necesitábamos refrigeración adicional del radiador”, explica.
La marca japonesa está haciendo maravillas con el pequeño motor, que hay que recordar que es un 1.6 de tres cilindros. Lograr 300 CV con un propulsor así es digno de admirar, pero parece que el bloque ya está cerca del límite, incluso con la caja de cambios automática.
Al ser preguntado sobre cuánto podría aguantar, explica: “Intentamos aumentar la potencia del motor con el TCR Corolla, pero lo rompimos. Conocemos el límite, sabemos cómo aumentar la potencia del motor. Pero seguimos estudiando. Siempre intentamos superar los límites... Ojalá podamos llegar a una solución para aumentar la potencia y que, con esa planificación, eventualmente, pueda llegar a la producción en el Corolla y el GR Yaris”.
Así, parece que en Europa difícilmente alguna vez llegaremos a disfrutar de la versión más deportiva del Corolla, pero siempre nos queda el consuelo de que Toyota sigue trabajando para hacerlo todavía mejor y que esas mejoras también podrían aplicarse al que es el ‘hot hatch’ nipón para el Viejo Continente, el Toyota GR Yaris.
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