Director Ejecutivo de BMW: "Los e-fuels son una solución falsa"
La marca no está convencida de que la contemplación de los combustibles sintéticos en los planes de la Unión Europea supongan una solución al problema de la movilidad y el futuro de la industria.
BMW no está segura del futuro de los coches eléctricos. Esperan que supongan la mitad de sus ventas en unos años, pero no han dado fecha para acabar con los motores de combustión, como sí hicieron Audi o Mercedes-Benz. Aunque claro, estos dos fabricantes se han retractado de sus objetivos adoptando una visión más realista.
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Debido a la presión de Alemania e Italia, la UE tuvo que incluir en sus medidas para el año 2035 los combustibles sintéticos o e-fuels. Gasolina (o diésel) fabricados a partir de procesos químicos y restos biológicos de plantas que son neutros en emisiones de carbono. Una forma de "salvar" a gran parte de la industria europea, aunque en BMW no están conformes.
"No solucionará nada", asegura BMW sobre los combustibles sintéticos
El director ejecutivo de BMW, Oliver Zipse, cree que la Comisión Europea está desviando la atención de la problemática que supondrá la prohibición de los motores de combustión con esta medida "conciliadora". Para él, impulsar los e-fuels podría reducir inmediatamente la huella de carbono de la flota actual de más de 250 millones de vehículos en Europa.
Si no hay una inversión que acompañe a esta tecnología, para Zipse significa de facto la prohibición de los motores de combustión interna tal y como los conocemos de manera encubierta. Más si cabe, en una época clave para la industria del viejo continente frente a gigantes chinos y estadounidenses.
Por el momento, y a diferencia de las otras dos marcas del grupo, Mini y Rolls-Royce, en BMW no han fijado una fecha para prescindir de sus motores. Y en los últimos resultados trimestrales, aumentaron la venta de sus coches eléctricos e híbridos enchufables en un 24,6% (hasta las 190.614 unidades).
Estas motorizaciones representan por el momento un 15,7% de las ventas totales de la marca, con una fiel base de clientes que buscan vehículos para viajes largos, de tinte deportivo y que ofrezcan un gran rendimiento. Prueba de ello son las ventas anuales de los BMW Serie 3 en un mercado en el que cada vez gustas menos las berlinas y los coches familiares de carrocería wagon.
Entre los eléctricos, esta tradición también se conserva con el BMW i4 como el vehículo de la división BMW Motortsport más vendido en el mundo o la aparición del nuevo BMW M5 y su próxima versión Touring. ¿Tendrá razón el CEO de BMW sobre las normativas de Europa?
Lo cierto es que el desarrollo de combustibles sintéticos está muy avanzado gracias a marcas como Porsche o TotalEnergies. De hecho, se usan ampliamente en competición desde hace tiempo, pero su producción es muy limitada. Insuficiente para abastecer al continente y, probablemente, con unos precios que los harán menos asequibles incluso que los eléctricos.
