Llega la locura para los motores eléctricos: un propulsor con forma de donut integrado directamente en las ruedas
Pesa sólo 40 kilos y su producción podría resultar hasta un 50 por ciento más barata que la de los motores eléctricos convencionales. Ofrece 857 CV y 4.300 Nm de par.
Es posible que hayas oído hablar de Donut Lab. No se trata de una panadería del norte de Inglaterra, sino de la marca de tecnología para vehículos eléctricos. Esta compañía acaba de revelar su próxima generación de motores eléctricos en las ruedas, que ya se está comentando que son los más potentes del mundo.
¿Las cifras? Depende de la aplicación, ya que también existirán versiones para camiones y motos. En la versión "Automotriz" de 21 pulgadas, el rendimiento es de 857 CV y 4.300 Nm de par. Pero no nos tomaríamos esto último con pinzas, ya que se trata de la potencia del rotor, no de la potencia real.
En comparación, el motor eléctrico "Dark Matter" del Koenigsegg Gemera genera 822 CV y 1.250 Nm de par. Y ten en cuenta lo siguiente: el motor del Donut pesa 40 kg. Lo mismo que el motor Dark Matter de Koenigsegg, pero la mayor potencia y el par le dan al Donut una mayor relación potencia-peso.
Sin embargo, el Gemera es un híbrido, por lo que su competidor más cercano sería el Rimac Nevera R totalmente eléctrico, cuyos dos motores traseros (de un total de cuatro) producen alrededor de 600 CV cada uno.
Otro punto interesante es el peso no suspendido. Los motores en las ruedas añaden mucho peso, pero la empresa de Newcastle considera que la gran cantidad de potencia y par disponible básicamente contrarresta el peso del motor.
Pero, ¿cómo exactamente? Mark Lehtimaki, director ejecutivo de Donut Lab, afirmó: "La gran masa no suspendida ha sido la razón más importante por la que nadie ha utilizado motores integrados con los neumáticos en sus vehículos. Gracias al par motor y la densidad de potencia que hemos conseguido, el peso relativo del motor es tan pequeño que la masa no suspendida es insignificante".
Entonces, ¿tendrá un motor de 857 CV en cada rueda para lograr un hatchback familiar de 3.427 CV en los próximos años? Mmm, poco probable.
Lo más factible es que las compañías que trabajan con esta tecnológica británica utilicen un par de motores más pequeños y livianos en el eje trasero, quizás de 406 CV cada uno como máximo, lo que dará como resultado un vehículo de tracción en dos ruedas de 811 CV. ¿Por qué? Porque simplemente no se necesitan 811 CV por rueda.
Estos motores más pequeños ya se están utilizando en Verge Motorcycles, un socio de Donut Lab. También es probable que los motores más potentes se implementen primero en camiones, dada la necesidad actual de reducir el peso total y aumentar la carga útil en vehículos eléctricos de servicio pesado.
Dicho lo cual, la familia de motores de esta enseña incluye cinco modelos adaptados a diferentes necesidades:
Motor de 21 pulgadas: Este ya lo hemos mencionado y va dirigido a vehículos pesados y ligeros, gracias a sus 857 CV de potencia y 4.300 Nm de par con un peso de 40 kg.
Motor para motocicletas: la versión de 17 pulgadas produce 204 CV y 1.200 Nm con un peso de apenas 21 kg.
Motor para scooters y bicis eléctricas: un modelo de 12 pulgadas, pensado para vehículos más pequeños, genera 8 kW y cuyo peso se reduce hasta los 8 kg.
Motor para drones: el 'minidonut' de 120 mm y 1,5 kg puede entregar 4 CV y 20 Nm.
Sin embargo, si estos motores se generalizan, Donut considera que la forma simple, combinada con la cantidad reducida de materiales activos utilizados, podría ahorrar hasta un 50 por ciento en costes de fabricación en comparación con los motores eléctricos tradicionales.