Prueba del MG Cybertster: Se reinventa para recuperar la gloria perdida
Este descapotable eléctrico pretende seducir con sus 340 CV de su versión Trophy y sus 503 CV de la variante GT. Tiene mucho equipamiento y un rendimiento muy aseado para un modelo atractivo.
Estás ante un gran negocio. Este es el primer coche deportivo eléctrico que se vende a precios (casi) convencionales. Hace una década, MG vendía hatchbacks y sedanes a precios de ganga a un grupo relativamente pequeño de compradores. Ahora, tiene un roadster de aureola que flota glamurosamente por encima de un grupo de vehículos eléctricos y SUV de gran venta.
Puede que la insignia MG cumpla 100 años en 2024, pero sus últimas décadas no han sido sencillas. El roadster MGF se lanzó a mediados de los noventa con un éxito considerable, y a principios de los años 2000 le siguieron una serie de hatchbacks deportivos Rover con una nueva marca, respaldados por una campaña de turismos británicos.
Pero luego Rover se disolvió, el nombre MG se vendió a SAIC en China y todo cambió. Décadas de historia de coches de alto rendimiento fueron reemplazadas por una gama de modelos familiares de marca propia que atraían por su precio y poco más.
El MG Cyberster es un intento de recuperar la gloria y ofrecer una celebración centenaria como es debido. Probamos el coche por primera vez en su China natal, pero desde entonces hemos conducido coches con especificaciones británicas en ambas configuraciones de motor y en condiciones meteorológicas poco ideales. Como es debido.
Parece elegante. ¿Es muy caro?
Los precios son muy altos : 54.995 libras esterlinas (66.306 euros) por un Cyberster Trophy con un solo motor y tracción trasera, o 59.995 libras esterlinas (72.335 euros) por un Cyberster GT con dos motores y tracción total.
Ni siquiera la propia MG tiene idea de cuántos venderá, o cómo se repartirán las ventas entre los compradores privados indulgentes o los usuarios expertos de automóviles de empresa que se divierten con cero emisiones a escondidas.
¿De cuánta diversión estamos hablando?
El Trophy tiene un motor eléctrico de 340 CV y 475 Nm de par en el eje trasero que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h y una distribución del peso de 50:50.
El GT lo combina con un motor delantero que le permite alcanzar picos de 503 CV y 725 Nm de par y una velocidad de 200 km/h ligeramente mejorada, muy lejos de los 1,9 segundos y la velocidad máxima de 400 km/h que afirma el nuevo Tesla Roadster, pero el Cyberster es un coche que se puede comprar ahora mismo. Por una fracción de lo que seguramente cobrará Elon Musk.
Ambas versiones utilizan la misma batería de 77 kWh para una autonomía combinada WLTP de 516 kilómetros en el Trophy y 445 kilómetros en el GT. Más allá de las estadísticas sobre el papel, los coches son notablemente similares.
Por eso, ambos tienen frenos Brembo de cuatro pistones, neumáticos Pirelli P Zero (como los rivales de coches de alto rendimiento, a diferencia de los rivales EV) y suspensión delantera de doble horquilla y trasera multibrazo.
Eso es antes de llegar al desarrollo integral que ha experimentado el coche en el Reino Unido y Europa, gran parte de él en la sede espiritual de MG, Longbridge, para configurar mejor su conducción, manejo y sistemas de seguridad activa para los mercados fuera de China.
¿Qué más necesito saber?
Se ha añadido un deflector de viento para una conducción más tranquila con la capota baja, más apoyo lumbar en un par de asientos de gamuza sintética que ahora están ubicados más cerca del suelo y un modo de conducción con un solo pedal para completar sus numerosos ajustes de regeneración de los frenos. Esos duros metros de desarrollo adicional fueron bastante útiles.
El techo en sí es una delicia, ya que se pliega hacia adelante y hacia atrás electrónicamente en unos pocos segundos. El coche se ve tenso con el techo hacia arriba o hacia abajo, y luego están las puertas.
Sí, ha sido necesario hasta ahora para mencionar que se trata de un coche de menos de 60.000 libras (72.337 euros) con puertas de tijera operadas electrónicamente. Son geniales, llaman la atención, a veces son un poco molestas, pero este coche es mucho más.
Te guían a un interior repleto de pantallas (cuatro, para ser precisos), pero con un volante sorprendentemente convencional que claramente ha sido comparado con los modelos AMG, BMW y Audi.
Sus levas de cambio son táctiles, pero aquí no hay simulacros de cambios, como en el Hyundai Ioniq 5 N ; conduces un tren motriz eléctrico de una sola velocidad con la leva izquierda alternando los niveles de regeneración.
La palanca derecha te hace pasar por los modos de conducción Comfort, Sport y Custom, que escalonan la respuesta del acelerador y el peso de la dirección, pero no ajustan la potencia máxima ni la suspensión, que es una configuración pasiva.
Un botón Super Sport rojo brillante en el volante activa el modo Track y la posibilidad de Launch Control para sentir el rendimiento en su máxima expresión. Potente en el GT y un poco inútil en el Trophy, aunque sospechamos que esa es la versión que realmente compraríamos…
¿Qué se siente al conducirlo?
Este es un coche deportivo como ningún otro. Eso queda claro en los primeros kilómetros que recorremos siguiendo a un Honda S2000 por las Tierras Altas de Escocia, con el sonido de su estridente escape Mugen acentuado por los frecuentes cambios de marcha.
El Cyberster avanza lentamente detrás, con el pedal del acelerador apenas a medio camino, su sutil banda sonora aumentada ahogada por el estruendo del frente.
Después de un rato, el Honda se detiene y su conductor nos hace señas para que lo veamos más de cerca; él, como muchos entusiastas de los automóviles, está anonadado por el estilo y quiere que este MG de nueva generación sea bueno. Para demostrar que un futuro electrificado podría ser bastante divertido.
Y, en su mayor parte, lo es. No es un coche deportivo extremo, sino que refleja el espíritu de coches como el BMW Z4 y el Jaguar F-Type, que sus dimensiones y proporciones imitan tan fielmente (es un coche más grande de lo que sugieren las imágenes y lo suficientemente ancho para pasar por estrechos caminos rurales).
¿Qué hay debajo del capó?
Su plataforma es una modificación del hatchback eléctrico MG4 y sus diversos componentes han sido comprados a empresas como Bosch y Brembo para que el coche tenga una dinámica óptima. Pero se trata de un coche pesado, sea cual sea la versión que elijas: 1.885 kilos para el Trophy con tracción trasera, otros 100 kilos exactamente para el GT con tracción total.
Un aspecto crucial es que MG no ha luchado sin piedad contra el peso mediante la distribución del par motor o la dirección a las cuatro ruedas para hacer que el coche pase por las curvas; un Boxster o incluso el Z4 actualizado con su paquete Handschalter lo superarán en maniobrabilidad, pero el enfoque más suave y tranquilo del Cyberster es encomiable.
El andar es suave y quizás un poco demasiado mullido, pero las carreteras británicas, cada vez más llenas de baches y surcos, no lo perturbarán. En ese sentido, es un soplo de aire fresco. Los descapotables son pocos y distantes entre sí en el mercado en estos días: aquí hay uno que te anima a disfrutar de verdad de la experiencia en lugar de correr con los nudillos blancos hacia tu destino.
De hecho, si se le presiona más, su comportamiento más lánguido se desmorona y la amortiguación se vuelve cada vez más inestable. Sin embargo, un estilo de conducción tranquilo y preciso revela un equilibrio de manejo inteligente, especialmente en el Trophy, con su parte delantera más limpia y liviana y un eje trasero que prácticamente prescinde del ESP y se involucra en el proceso.
¿Qué pasa con el GT más potente?
Lo que al Cyberster le falta en ruido, al GT le sobra en potencia. Los dos motores eléctricos proporcionan 503 CV y 725 Nm de par, tracción en las cuatro ruedas y un tiempo de 0 a 100 km/h de tan solo 3,2 segundos.
Haz clic en el botón rojo brillante Super Sport del volante para activar el modo Track, desactivar el control de tracción y activar el control de lanzamiento. Pisa a fondo el acelerador, suelta el freno y notarás un pequeño deslizamiento mientras las ruedas delanteras intentan encontrar algo de agarre en el asfalto húmedo, pero casi de inmediato se acumula y te lanzan por la carretera.
Es un truco de fiesta espectacular, sobre todo cuando estás expuesto a los elementos con el techo abierto.
Los modos Comfort y Sport reducen la entrega de potencia para lograr un avance más suave, siendo este último probablemente el punto óptimo. Sin embargo, los modos no cambiarán la suspensión: es una configuración pasiva y está claro que el Cyberster fue diseñado para ser más un GT que un deportivo puro.
Aun así, el control de la carrocería en el GT necesita trabajo. La suspensión y los amortiguadores son extrañamente suaves y el Cyberster lucha por contener sus casi dos toneladas de peso, rebotando por una carretera secundaria llena de baches a una velocidad enorme pero sin poder asentarse correctamente.
También rueda en las curvas más de lo que cabría esperar. Con potencia en ambos extremos, la dirección tampoco ofrece mucha sensibilidad y el pedal del freno es ligeramente demasiado ligero en la parte superior de su recorrido, aunque una vez que se supera la zona muerta inicial, la sensibilidad es decente.
¿Entonces, debería comprar el más lento?
El Trophy es más que ágil y su tiempo de 5,0 s de 0 a 100 km/h parece un poco modesto. El salto de 8.000 km al GT es una buena opción si anhelas el impacto dramático por el que se han hecho conocidos los vehículos eléctricos de alto rendimiento.
No se puede negar que tiene un efecto sorpresa: es posible que tenga una vida útil, especialmente cuando aparezcan roadsters eléctricos más rápidos en el mercado. El Trophy es el coche de los fanáticos de la conducción, ya que aprovecha al máximo la configuración de la dirección del Cyberster con una entrega de potencia más lineal y reacciones más matizadas en las curvas.
¿Cómo es si no estoy haciendo hooning?
En autopista es un compañero muy aceptable. El ruido de la carretera está bien suprimido a pesar del techo de lona y esa forma curvada hace que tampoco haya demasiado ruido del viento. Y aunque la suspensión blanda perjudica al Cyberster dinámicamente, lo convierte en un turismo muy cómodo.
¿Cuantos kilómetros recorre en el mundo real?
Bueno, tres horas y media de conducción por las increíbles carreteras de las Tierras Altas de Escocia en el GT de dos motores nos permitieron alcanzar aproximadamente 3,5 km/kWh para una autonomía de aproximadamente 241 km, significativamente menor que la afirmación de 444 km, pero eso no fue un uso "combinado".
Cuando condujimos el GT por segunda vez por autopista, a través de la ciudad y por caminos rurales, vimos un consumo mucho más impresionante de 5,15 km/kWh.
¿Qué problemas tiene? Sus diversos sistemas de seguridad activa pueden resultar un poco paternalistas. Su sistema de alerta beligerante, que castiga a los conductores distraídos, apenas te permite apartar la vista de la carretera ni un segundo.
Te llamarán la atención sin cesar cuando mires rápidamente la pantalla de navegación o los controles de climatización, aunque es lo suficientemente silenciosa como para que con el tiempo aprendas a ignorarla.
Mientras tanto, el sistema de detección de colisiones puede emitir ocasionalmente un sonido más estridente mientras conduces con entusiasmo a toda velocidad en las curvas. Una maniobra extraña para un coche con un rendimiento tan potente y un agarre tan fuerte.
¿Cómo es por dentro?
Es un lugar prometedor para estar, desde el principio. Pasar por debajo de las puertas de tijera de serie es una novedad que no desaparece durante el día que pasamos con el coche y cerrarlas con los interruptores de la consola central también es divertido, aunque tendrás que señalar constantemente el interruptor a los confundidos pasajeros.
El diseño del salpicadero centrado en el conductor es ciertamente espectacular, y el volante, de tamaño inteligente y con un borde grueso similar al de los BMW recientes, se encuentra frente a ti. En China, MG ofrece el coche con una horquilla.
Lo cual nos parece muy bien. Es un volante de calidad que se puede sujetar con palancas de cambio bien ubicadas, lo que significa que instintivamente sigues tirándolas aunque no cambien de marcha, sino que vas pasando por los diferentes modos de conducción al salir de las curvas. Ups. Tal vez sea una oportunidad para incorporar relaciones falsas como las de Hyundai más adelante.
La ergonomía es variada, aunque hay que felicitar a MG por haber instalado una fila de controles de climatización fijos, aunque los botones están alineados y aún así es necesario mirarlos distraídamente (y un bong de castigo desde el coche) para usarlos.
Su extenuante desarrollo en el Reino Unido añadió soporte lumbar a los asientos, además de bajarlos más cerca del suelo, aunque la batería impide que sea una experiencia adecuada con el trasero apoyado en el suelo.
Los conductores de más de 1,80 metros probablemente deberían hacer una prueba de conducción para asegurarse de que su frente no se convierta en un cortavientos involuntario. Los materiales y el acabado en todo el habitáculo son resistentes y, al menos en los ejemplares recién salidos de fábrica que condujimos, merecen el precio.
¿Y qué pasa con la tecnología?
Las cuatro pantallas independientes parecen un poco torpes cuando el coche está en movimiento, pero una vez que las pantallas cobran vida, el diseño empieza a tener sentido.
En lugar de ir pasando de una función a otra sobre la marcha, puedes tener Apple CarPlay (o Android Auto) en la parte superior izquierda, el aire acondicionado debajo, las pantallas de energía y la cámara de marcha atrás a tu derecha y los diales digitales configurables justo delante. Estos cuentan con un bonito medidor de potencia octogonal que imita un cuentarrevoluciones antiguo.
MG optó por anular algunos de los gráficos cutres que encontramos en nuestra primera prueba del Cyberster en China, y esta es una solución cursi pero agradable. Sin embargo, las pantallas son relativamente pequeñas, lo que hace que el CarPlay en particular parezca desnutrido.
También nos resultó complicado conseguir una posición en la que todas las pantallas estuvieran visibles y el volante todavía fuera utilizable. Todo está en ángulo hacia el conductor, lo que significa que su pasajero puede sentirse excluido en un viaje largo por carretera.
Con el techo levantado, es un coche sumamente refinado. La capota de tela se mueve de forma rápida y sofisticada y, con la cabina abierta, se puede conducir a una velocidad de hasta 96 km/h antes de que el ruido del viento se abra paso. Al menos, no te priva de una banda sonora sonora.
El viento tampoco se entromete físicamente en el interior, mientras que el estéreo Bose de serie suena con fuerza por encima del sonido.
Las puertas son una novedad divertida y su uso es en su mayoría intuitivo: cada una tiene un solo sensor, diseñado para evitar que la puerta golpee al usuario en la cara cuando sube o baja. El sistema prioriza la seguridad, por lo que al ingresar al automóvil debe presionar el botón y luego dar un paso atrás rápidamente, lo que parece demasiado performativo.
Ah, y si llovió, ten cuidado: pueden derramar agua sobre los umbrales y las alfombras. Pero no te excedas: el automóvil ya estará llamando la atención. MG considera que el aumento de peso de una entrada y salida tan compleja es insignificante en el gran esquema de un vehículo eléctrico de dos toneladas.
¿Cuál es el veredicto?
Este es un coche que te hace sentir bien. Su aspecto elegante y sus puertas de diseño espectacular en el exterior te llevan a un interior de diseño inteligente que te ofrece una vista voluptuosa del capó. Aquellos que anhelan la experiencia de un roadster tradicional obtienen todas las pistas visuales y táctiles adecuadas.
Y si bien es mucho más un GT suave que un automóvil deportivo en términos dinámicos, hay suficiente sustancia para respaldar el estilo. Especialmente en la forma más pura de un solo motor.
Esta primera incursión en el mercado de los coches eléctricos deportivos no es perfecta, pero nos sitúa en un punto mucho más avanzado de lo que nos habríamos atrevido a esperar. Y lo más importante es que da la sensación de ser un coche genial; es la primera vez que decimos eso de MG en mucho tiempo.
Si los coches eléctricos son realmente el futuro, el Cyberster es otro faro de esperanza de que todavía podremos divertirnos.
Nuestro veredicto
