Prueba del Hyundai Ioniq 5N en el día a día: ¿Vale la pena el deportivo?
Hemos conducido el Hyundai Ioniq 5N durante una semana para descubrir si vale la pena como coche eléctrico y también como deportivo.
Hace ya unos meses os traje la prueba del Hyundai Ioniq 5N en formato prototipo. Una primera toma de contacto por las carreteras alemanas y un ordenador como copiloto. Más tarde, también hemos tenido la oportunidad de verlo en acción en circuito. Pero ahora, hemos usado a este coche deportivo en el día a día.
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Durante una semana, conduje el eléctrico de Hyundai como podría hacer cualquier persona. Para ir a trabajar, a comprar, por ocio... Y por ocio me refiero a unos buenos tramos de montaña, que es donde destaca especialmente este bólido. La pregunta es sencilla: ¿Vale la pena como coche de diario?
¿Cuáles son los principales datos del Hyundai Ioniq 5N?
El Hyundai Ioniq 5N es un coche 100% eléctrico y con etiqueta Cero de la DGT. Es decir, que con él tendrás absoluta libertad de movimientos y ventajas como aparcamientos gratis e incluso descuentos fiscales.
Desarrolla 650 CV y 770 Nm de par máximo con tracción total, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar 260 km/h de velocidad máxima. Cifras realmente impresionantes para un coche de 2.275 kg de peso.
Con unas medidas de 4.715 mm de largo, 1.585 mm de alto y 1.940 mm de ancho, no es precisamente un coche pequeño. Ha migrado desde el concepto de compactos deportivos que tenían sus hermanos a un estilo crossover con cinco plazas y 480 litros de maletero (ampliables hasta 1.540 litros tumbando la fila posterior).
Su batería de 84 kWh de capacidad admite una potencia de recarga de hasta 350 kW en corriente continua, con lo que aumentarás su nivel hasta el 80% en solo 18 minutos. Por otro lado, posee una autonomía de 448 kilómetros en ciclo WLTP. Cifras, en general, realmente interesantes.
¿Se puede usar en el día a día el Hyundai Ioniq 5N?
A diferencia de otros coches como el Hyundai i20N (mucho más pequeño y con menos espacio) o el propio Hyundai i30N (rudo y de mayor dureza), este vehículo encuentra el equilibrio perfecto entre tranquilidad y la absoluta locura.
En los modos de conducción nos encontramos Eco, Normal y Sport. Y adicionalmente, otras opciones como N-Performance, N-Shift (con cambio manual simulado en las levas) o el Launch Control. Todos ellos cambian multitud de parámetros, como la respuesta de la dirección, la entrega de potencia o la dureza de las suspensiones electrónicas regulables.
Este elemento es clave, ya que en el nivel más blando, ofrece una calidad de rodadura más que confortable. Y en el más duro, encontrarás el rendimiento que necesitas para los circuitos o las carreteras de montaña. Sus asientos baquet no son para nada incómodos y, de nuevo, ofrecen a la par comodidad y deportividad.
En una conducción tranquila podrás oscilar alrededor de los 21 kWh a los 100 kilómetros de consumo de batería. Una cifra prácticamente idéntica a la de la homologación. Pero si te dejas llevar por sus capacidades, ten por seguro que apenas podrás recorrer poco más de 300 kilómetros.
¿Qué hay con los pequeños detalles? ¿Cuáles son sus puntos negativos?
Sí, creo que durante la prueba del Ioniq 5N descubrí que este coche me gusta. Y ya es mucho decir, teniendo en cuenta que amo los motores de combustión y los clásicos de la vieja escuela. Pero como todo en la vida, la diferencia la marcan los pequeños detalles. ¿De qué me di cuenta en el día a día con el Hyundai? ¿Merece la pena?
Para empezar, es un vehículo agradable y fácil de conducir. Su interior está bien estudiado y los controles físicos ayudan en muchas operaciones con el coche. Sin embargo, no es un vehículo para principiantes. Hay muchas opciones de personalización y parámetros en la pantalla multimedia o el volante que solo los más expertos e interesados en los deportivos van a entender.
Sus plazas traseras son muy amplias. Caben tres personas sin ningún problema, aunque hay mejores maleteros en la industria. No es pequeño, pero tampoco es grande. Tiene el espacio justo para ir a hacer la compra o de viaje con tres o cuatro personas como máximo.
Por otra parte, es un vehículo complicado de aparcar. Sus dimensiones son relativamente grandes y, por cierto, llama mucho la atención. Así que en las grandes ciudades o zonas que no conoces... Yo no estaría tranquilo del todo. Al fin y al cabo, es un deportivo de alto rendimiento, aunque no parezca un Porsche o un McLaren.
Entonces... ¿Se puede usar a diario el Hyundai Ioniq 5N?
Desde luego que sí. Que la palabra "deportivo" no te asuste, porque si controlas tus impulsos, es un coche muy dócil. Pero si no eres un apasionado de la velocidad y las rutas los fines de semana, no tiene sentido ninguno. Hay opciones dentro de Hyundai o incluso KIA mucho más coherentes.
Aunque, si suponemos que eres como yo y no te importaría usar de daily un bólido de este calibre y buscas un eléctrico... Sin duda alguna, es tu opción principal. No te faltará espacio, tecnología y comodidad. Y cuando quieras pisar a fondo el acelerador, descubrirás a un león.
Si bien, te recomiendo que tengas un cargador en casa de al menos 11 kW de potencia. O acabarás visitando muy a menudo puntos de recarga, que deberían ser de más de 50 kW para conseguir repostar un buen nivel de electrones en poco más de media hora. ¿Su precio? Desde 74.590 euros, con extras como Head-Up Display, diferencial autoblocante o techo solar panorámico.
Nuestro veredicto
