Prueba del Skoda Elroq: ¿El SUV eléctrico más coherente del mercado?
Meses después de probar el prototipo, hemos conducido el Skoda Elroq en su versión de producción. Un coche eléctrico que ofrece tranquilidad y versatilidad por un precio más que coherente.
Hoy es turno de la prueba del Skoda Elroq. Pero del modelo definitivo de producción del coche eléctrico, porque si lo recordáis, hace unos meses pudimos probar el prototipo de este SUV. Un vehículo que, ya en su momento, me impresionó por diversos motivos. Aunque también tuve un par de críticas. ¿Las habrán solucionado?
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Lo cierto es que Skoda es uno de los referentes dentro del Grupo Volkswagen. Tanto por precio como por calidad. Y sus pequeños detalles que te sacan una sonrisa. Sí, tiene paraguas integrados en las puertas al estilo de Rolls-Royce, una rasqueta para quitar el hielo de las lunas y la red bajo la tapa del maletero donde guardar sus cables de carga. Pero... ¿Cumple con lo demás? Vamos a ello.
Diseño e interior del Skoda Elroq
Ya habíamos visto el diseño del Skoda Elroq, que cambia las líneas clásicas de Skoda y se pasa al estilo llamado Modern Solid, que marcará los futuros modelos de la marca checa. Posee unas medidas de 4.488 mm de largo, 2.148 mm de ancho y 1.654 mm de alto. Suficientemente compacto para ser cómodo en las ciudades, pero también para tener un interior a la altura.
Al frente tenemos un parachoques moderno, con ópticas LED diurnas en forma de cuatro secciones rectangulares a cada lado y el resto de focos debajo. Aunque (por desgracia), desaparece su parrilla acristalada en favor de una nueva superficie plana en negro brillo que alberga elementos ADAS como el radar con mucha elegancia.
En el caso de la First Edition de lanzamiento, tendrá iluminación vertical y, de momento, no se podrá implementar en el resto de versiones hasta 2025. Las aristas bien marcadas acentúan los volúmenes del coche, con un lateral bastante común, llantas de 19 a 21 pulgadas y una parte trasera muy vertical. Centrada en la utilidad, pero con detalles como branquias laterales y un alerón en el techo.
Su exterior es muy agradable a la vista, y su interior es atractivo. Al igual que por fuera, desaparece el emblema de Skoda en el volante en favor de un lettering. Un pequeño cuadro de instrumentos digital detrás de 5 pulgadas y una gran pantalla multimedia de 13 pulgadas con un funcionamiento sensacional. Rápida, intuitiva y con conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto.
En mi versión de pruebas, el Skoda Elroq 85, cuenta con ajuste eléctrico de los asientos, que son calefactados. Consola central a doble altura, muchos espacios para guardar objetos y unas plazas traseras realmente decentes incluso para gente alta. Y por supuesto, no podía faltar un maletero de 470 litros ampliable hasta 1.580 litros.
Lo cierto es que estamos ante un habitáculo muy bien acabado, con tapicerías de calidad y molduras blandas muy agradables al tacto. Sientes que realmente, por el precio que pagas, obtienes una calidad acorde. Todo ello con un nivel de tecnología que no falla en ningún ámbito. No pretende más de lo que puede ofrecer, y lo que ofrece es realmente bueno.
Al Volante del Skoda Elroq 85 First Edition
Antes de empezar con mis sensaciones durante la prueba del Skoda Elroq eléctrico, cabe mencionar que contará con tres versiones en España por el momento: el Elroq 50, 60 y 85. Con una capacidad de batería y potencias de 55 kWh y 167 CV, de 63 kWh y 201 CV y de 82 kWh y 281 CV respectivamente. Todas ellas con tracción trasera.
Si bien hay una cuarta opción 85x de tracción integral con 295 CV. Estas dos topes de gama, con hasta 580 kilómetros de autonomía. Mi unidad, con tracción en un solo eje, consigue 545 Nm de par máximo en las ruedas traseras. Y sin duda, se nota el empuje del vehículo en modo Sport, aunque su hábitat natural es la tranquilidad.
Es un coche fácil de conducir, muy dócil. Con un radio de giro de 9,3 metros, muy pequeño, que facilita su movimiento en ciudades. Y una de las críticas que hice al prototipo fue la nula calibración de los tres modos de retención de batería.
Ahora, se han acentuado y el tercero (y más potente), es progresivo. A baja velocidad, frena por completo el coche rápidamente. En carretera, con menos contraste. Durante aquel test en Amsterdam conseguí un consumo inferior a los 15 Wh a los 100 kilómetros y dije que era irreal, dadas las circunstancias geográficas y de tráfico del país.
Pues durante 144 kilómetros de recorrido por la Sierra de Tramuntana de Mallorca, en modo Sport y con cierto brío, firmé 18,4 kWh a los 100 kilómetros. A una velocidad media de unos 50 km/h. Con trayectos por ciudad, montaña, algún camino ocasional y autovía.
¿Vale la pena el Skoda Elroq?
Nos encontramos un coche agradable, inteligente, bien construido y con un rango de potencias y autonomías más que solvente. En su versión básica puede alcanzar 370 kilómetros de autonomía y parte desde los 34.490 euros. Pero con campaña de lanzamiento y ayuda del Plan Moves, se puede quedar en 24.100 euros. Un precio sensacional.
El tope de gama que yo probé parte desde los 32.550 euros con ayudas incluidas. Algo más elevado, pero con una gran cantidad de extras como asientos confort de diseño diferente, calefactados, faros Full LED matriciales, sistema de sonido CANTON o Head-Up Display con realidad aumentada.
¿Y cuando quieras recargar? Del 10% al 80% en 28 minutos con una potencia de hasta 175 kW en el tope de gama, o 145 y 165 kW en las dos baterías de menor tamaño. Sin duda, la palabra coherencia persigue a este coche, que puede ser una de las grandes bazas de la marca en los próximos años.
Nuestro veredicto
