Pero esto mismo había que probarlo en una carretera, en concreto en una Autobahn alemana, donde no hay límites de velocidad. El canal de Youtube AutoTopNL ha sido el encargado de poner a prueba los tres propulsores capaces de desarrollar 1.020 CV y 1.200 Nm de par motor. 

El paquete Track (circuito) del Model S Plaid añade frenos carbocerámicos, mucho más potentes y más resistentes a la fatiga; llantas más ligeras, y unos neumáticos más pegajosos. Estos elementos le permitieron alcanzar los 328 km/h de velocidad punta y una aceleración de 0 a 100 km/h que hizo en tan sólo 2,56 segundos y la de 0 a 200 km/h en 6,82 segundos. 

El conductor estuvo jugando varias veces con los 300 km/h antes de apretar el acelerador en la recta definitiva, en la que consigue la citada velocidad punta de 328 km/h.

Si ponemos el cronómetro desde que sale hasta que alcanza los 300 km/h vemos que sólo pasan 16 segundos. Una vez ahí, el Tesla siguió apretando para llegar hasta los 328 km/h, velocidad que está limitada electrónicamente. 

Esta aceleración podría ser mucho mayor y superar la citada velocidad punta si el limitador electrónico no estuviese conectado, ya que con el caballaje que tiene, la potencia del par motor junto con un escaso coeficiente aerodinámico bien podría superarla.

No quedó ahí la cosa porque los chicos de AutoTopNL tenían ganas de seguir exprimiendo al Tesla Model S Plaid. Así que se marcharon hasta Francia para probarlo en el mítico circuito de Paul Ricard, donde, además de sus tres motores, testearon el resto de mejoras que lleva este paquete para poder rendir mejor en circuito y durante más tiempo que el modelo de calle.

Esta no es la primera vez que los youtubers del mencionado canal buscan superarse en una Autobahn con un Model S Plaid. En febrero, la compañía de los Países Bajos llevó un modelo sin este reciente pack a las autopistas sin restricciones alemanas. Ese día sólo alcanzó los 267 km/h, muy por debajo de las cifras máximas 321 km/h anunciadas por Tesla o de los 328 actuales.

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El Gobierno que preside Olaf Scholz  ha debatido sobre ese respecto, pero la moción de fijar una velocidad límite ha sido derrotada. La medida, en caso de haber sido aprobada, pondría fin al falso mito de que en Alemania no existen multas por exceso de velocidad.

En España igual pensamos que quieren bajar las revoluciones de los vehículos para mayor seguridad y que no hayan accidentes. Aun así, no andaríamos muy equivocados porque ha aumentado la siniestralidad en las autopistas germanas.

A pesar de lo comentado, los tiros no van por ahí, ya que en Alemania miran más otro factor que, a lo mejor aquí, no miramos tanto. Allí se centran en que correr mucho contamina más , gasta más y es perjudicial para el medio ambiente.

Por esta razón, el ministro de Transporte de Alemania, Volker Wissing, ha tenido que salir a la palestra y confirmar de viva voz que no se van a poner límites de velocidades en las Autobahn, entre otras cosas porque la llegada del coche eléctrico lo hace innecesario.

Y es que la lógica impera cuando se piensa con la cabeza y no con el bolsillo. La decisión del gobierno alemán está cimentada en cifras que constatan que, desde octubre de 2021, los usuarios de vehículos cero emisiones circulan más despacio con el objetivo de ahorrar energía en sus baterías.

“Los altos precios de la energía ya están causando que muchas personas conduzcan más lentamente; y con los coches eléctricos la gente no conducirá tan rápido porque quiere ahorrar sus baterías”, ha explicado el responsable de la cartera de Transporte en Alemania.

La explicación técnica a las palabras de Wissing se basa en que el comportamiento del consumo de los coches eléctricos es inverso a los de combustión. Mientras que en los primeros es mínimo cuando se circula a 50 km/h o menos y se eleva de manera sensible cuando se circula a altas velocidades, en los de combustión interna sucede lo contrario. 

Estos consumen menos cuando el ritmo se mantiene alto (es óptimo los 90 y los 110 km/h), aunque también crece mucho por encima de estos guarismos.

Si sueles ver vídeos de motor en YouTube, es posible que conozcas el canal AutoTopNL, cuyo autor suele probar diferentes coches por las famosas carreteras alemanas, donde no hay límites de velocidad (en algunos tramos).

Estamos acostumbrados a ver coches rodando a altas velocidades por las Autobahn, pero, en este caso, sorprende la capacidad del Bentley Continental GT Speed para hacerlo sin despeinarse, manteniendo la suavidad y confort que caracterizan a la marca británica. 

Sin despeinarse, este Bentley Continental GT Speed circula a 347 km/h por una Autobahn

Estamos ante el modelo más potente jamás fabricado por Bentley, dentro de su gama Speed. Este Continental GT está equipado con un motor W12 de origen Volkswagen, con 6.0 litros de cilindrada y dos turbocompresores, capaz de desarrollar 659 CV y 900 Nm de par. 

Combinado con una caja de cambios automática, acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos y declara una velocidad punta de 336 km/h. Aunque, en este caso, lo que más llama la atención no es tanto sus prestaciones como la manera en que las alcanza y, sobre todo, las mantiene. 

A pesar de lo que dice su mecánica, este no es un deportivo extremo, sino más bien un gran turismo para rodar plácidamente. Eso no impide que pueda alcanzar velocidades de vértigo, pero lo hace de una manera que parece que va a 120 km/h. Apenas se siente ruidos ni vibraciones en su interior. 

Queda claro que, si hay una marca que sabe fabricar coches muy rápidos y, a la vez, confortables, es Bentley. 

Y es que este vídeo a fondo en la Autobahn cobra relevancia cuando nos muestra, de una manera espectacularmente clara y evidente, la capacidad de ganar velocidad de un superdeportivo como este McLaren 570S. Y es que las cifras que vemos siempre negro sobre blanco nos impresionan, pero sin duda a veces es complicado que nuestra mente las pueda asimilar, con documentos gráficos como este es más fácil ver las prestaciones tan brutales que pueden alcanzar según qué coches en un entorno favorable como una autopista alemana sin límite de velocidad.

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El vídeo de este McLaren 570S en la Autobahn empieza en parado y alcanza los 347 km/h en el cuadro de mandos y una velocidad máxima real de 328 km/h. En ese momento, el coche se mueve, mucho, y el conductor tiene que agarrar con fuerza el volante para evitar cualquier mínimo descontrol: a esa velocidad sería fatal. Parece que los coches nuevos cada vez buscan llevar los límites de la física más allá y no parece que esta escalada pueda parar: ¡si 328 km/h te parecen mucho, imagina los 450 km/h que alcanzan vehículos como el Bugatti Chiron, el Koenigsegg Agera RS o incluso los 500 km/h que pretende alcanzar el Hennessey Venom F5.

Pero si la velocidad máxima es impresionante también lo es la facilidad con la que alcanza los 200 km/h y, especialmente, los 300 km/h desde parado, desde una simple salida de autopista: en apenas 20 segundos se planta a unos alucinantes 271 km/h reales, ¡más de 300 km/h en el cuadro de mandos! Gana velocidad a un ritmo que asusta. ¡Qué pasada! La verdad es que en un vídeo así las palabras sobran y lo único que debes hacer es subir unas líneas y darle al play para disfrutar de la velocidad, sin aditivos, sin medias tintas. ¡Velocidad máxima en la Autobahn!

5 razones por las que los alemanes odian la Autobahn

¿Conoces todos los datos del Mercedes-AMG E63 2017? Por si hubiera llegado hasta aquí alguien lo suficientemente despistado como para haber pasado por alto al rival natural del BMW M5 2018, sólo daré algunas cifras: en su variante más aburrida monta un bloque V8 de 570 CV capaz de hacerle alcanzar los 100 km/h en 3,5 segundos... que pueden mejorarse al comprar la versión ‘S’ que, gracias a unos nada despreciables 612 potros enviados a las cuatro ruedas, permite mejorar la cifra en una décima de segundo. Sí, eso lo hace más rápido que un AMG GT R. E incluye un modo Drift para hacer a las ruedas del tren trasero girar por encima de sus posibilidades. 

Ahora que sabes lo que hay que saber, ha llegado el momento de observar en acción a la opción de tres volúmenes de la berlina familiar más rápida en Nürburgring: así se las gasta un Mercedes-AMG E63 S a 300 en la Autobahn. Como puedes ver en el clip inferior, son varias las ocasiones en las que el velocímetro rebasa la mágica cifra de las tres centenas... y lo más sorprendente de todo es lo bien calibrado que está el que monta el coche de serie. ¿Te ha gustado la idea? Imagínate poniéndola en práctica aquí: en menos de dos minutos tendrías una multa de las guapas esperándote en casa. Y en unos cinco habrías reventado los neumáticos, llantas y suspensión en alguna de nuestras sabrosas juntas de dilatación... o imperfecciones del asfalto. Sí, imperfecciones como un bache en mitad del carril izquierdo en una curva mal peraltada. Ah, España.

Algunas de estas persecuciones policiales están llenas de dramatismo, como ésta. En ella, el conductor de un Audi A5 Sportback supuestamente robado trata de escapar de los agentes. Durante sus intentos de alejarse lo máximo posible de ellos, realiza varias maniobras muy arriesgadas; en una de ellas, pierde el control del coche y termina en una zanja. De alguna forma, se las apaña para volver a la carretera, pero da un golpe a una furgoneta… antes de acabar contra la mediana.

Sí, estás viendo un Rolls-Royce de la Policía.

En ese momento, el A5 empieza a caer otra vez hacia la zanja y el conductor salta del coche, justo delante del vehículo de la Policía que lo perseguía.

Así termina este incidente. Al parecer, según la descripción del vídeo, el sujeto fue sentenciado a tres años y nueve meses de prisión.

Mira a este: Mercedes AMG E63 S a 300 km/en una recta alemana 

El embrión 

Los orígenes de las Autobahn y de sus rectas, claro, hay que buscarlo a finales de los años 20, durante la República de Weimar. Fue en aquella època cuando se gestó la idea de crear autopistas que conectaran ciudades del modo más rápido posible en Alemania.

Y claro como dice un amigo, la línea recta es el camino más corto entre dos puntos. Pues así nació el primer tramo comprendido entre Colonia y Bonn en 1932.

Hitler y el asfalto

Cuando el genocida Adolf Hitler llegó al poder en 1933 abrazó con entusiasmo el proyecto de la República de Weimar y lo hizo suyo. Con esta iniciativa quería mostrar la grandeza de su país (presuntamente) ario e insuflar entre todos sus súbditos ciudadanos el orgullo nacionalista.

Así las cosas, se puso como un loco -algo que no nos extraña dado el personaje- a construir una extensa red de carreteras. Quería que los alemanes pudieran viajar por su tierra en el menor tiempo posible, ah y disfrutar del paisaje. Esto último no es una broma. 

Pues en ese momento de la historia es donde comienzan a multiplicarse los tramos en línea recta como si del milagro de los panes y los peces se tratara.Y es que a la mínima posibilidad que tenían, te plantaban una sección sin curvas allí donde la orografía lo permitía. 

Récords de velocidad en las Autobahn

Como los teutones son de darle mucho a la cabeza y aprovecharlo todo, pronto pensaron en una nueva función para esas rectas eternas de las Autobahn.

Se les ocurrió crear unas competiciones de coches para batían el récord mundial de velocidad. Mercedes y Auto Union eran los fabricantes que se disputaban la gloria, un buen premio en metálico y los favores del Káiser . Sí, sí. Como lo oyes... en ¡autovías públicas!

A tal fin, eligieron como recinto la primera sección construida (Francfort - Darmstadt), que además era una de las más largas. Por cuestiones de seguridad, cerraban al tráfico en esos tramos. Solo faltaba.

Pasado un tiempo se les fue la cabeza dando gas y uno de los pilotos más conocidos de la época, Bernd Rosemeyer, se mató el 28 de enero del 38 al estamparse con su Auto Union Type C.

Aquel día trataba de batir la marca de 432,7 km/h lograda unos minutos antes por Rudolf Caracciola a lomos de un Mercedes W125. Por cierto, dicho registro sigue vigente a día de hoy. 

Pues sí, a los asesinos del régimen también les molaban las pruebas de velocidad...aunque solo fuera como elemento de propaganda. Tanto es así que Hitler impulsó el desarrollo de coches de carreras.

Autovías transformadas en aeródromos militares

Ya metidos en plena II Guerra Mundial a los colegas del sátrapa se les ocurrió darle una utilidad bélica a esas generosas rectas de las Autobahn. Se convirtieron en pistas de despegue y aterrizaje auxiliares para los aviones de la Luftwaffe.

Y es que estos alemanes no dejaban pasar la oportunidad de convertir cualquier infraestructura civil en un arma al servicio del mal.

Afortunadamente todo aquello pasó y hoy constituye una de las redes de carreteras más eficientes del mundo que mantiene unidas las urbes principales del país.

Tesla arreglará gratis el coche del héroe de la Autobahn

Vale, es posible que el mito de las carreteras alemanas sin límite de velocidad hayan alimentado tu imaginación durante años... y que nosotros mismos hayamos contribuido a ello mostrándote el vídeo del Alfa Romeo Giulia QV a 300 km/h en la Autobahn o la prueba del Porsche Panamera Turbo 2016. Por eso hoy hemos decidido darte una pequeña ración de realidad para evitar que te pases la semana de vacaciones con tu familia allí de morros. Míralo por el lado bueno: puedes aprovechar para visitar los museos Mercedes y Porsche en Stuttgart... o dar un paseo por el circuito de Nürburgring. Agentes de viajes nos tendríamos que haber hecho. 

No lo pienses más y descubre las razones por las que odiarás la Autobahn en la galería superior... mientras vas dándole vueltas a cuál de los coches para reinar en ella. Lo sé, es algo contradictorio. Como la vida misma. De nada por ahorrarte el disgusto, ¿eh?

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Por eso no es de extrañar que buena parte de los preparadores más importantes tengan origen alemán: Brabus, Mansory, Alpina, G-Power y un largo etcétera cuyo objetivo es, simplemente, coger un coche ‘normal’ y hacerlo rápido, mucho más rápido. Aquí la velocidad la asociamos siempre con riesgo y adrenalina, pero en Alemania es, simplemente, una clave importante para conseguir medio de transporte más eficaz. Pero más allá de la velocidad, deben ser vehículos en los que uno se pueda sentir en 'rey del mambo', capaces de ser coches muy completos en todos los sentidos: un hyperdeportivo será muy rápido, pero no será demasiado cómodo para cruzar un país en una mañana.

Hoy te muestro los 7 coches perfectos para las Autobahn, coches que combinan comodidad y velocidad, lujo e imagen. Porque todo cuenta y porque ya puestos a gastarse mucho dinero, qué mejor que intentar ser único. Las Autobahn son la cuna de muchos de los vehículos más apasionantes del planeta y estoy seguro que serías muy feliz pudiendo cruzar Alemania a más de 200 km/h en cualquiera de los 7 coches que puedes ver en la galería. ¡Gas!