Esta asociación pretende que esas personas que ahora tienen el carnet de coche puedan optar a conducir autocaravanas y coches que pesen más de 3.500 kilos sin necesidad de tener que adquirir una licencia superior o especial.

La idea primigenia pasaba por permitir que los conductores con el carnet B pudieran llevar las autocaravanas y los vehículos camperizados que superasen los 3.500 kilos, siempre y cuando tuvieran la tecnología 100% eléctrica. Pero esa idea quedó en saco roto y se optó por otra diferente.

El documento, que aun no ha recibido el visto bueno para que sea aprobado y que es probable que se demore unos meses más, hace referencia a una Masa Máxima Autorizada o MMA de hasta 4.250 kilos. Pero con una salvedad: siempre y cuando el permiso de tipo B tenga al menos dos años de antigüedad. De esta manera, no se excluye a ningún sistema de propulsión.

En el texto presentado inicialmente se refleja que se admita que los coches eléctricos superen este peso, sin pegas para que se conduzcan con el permiso B. Este hecho sería la vía de entrada a que modelos 100% eléctricos muy pesados, como el Hummer EV o el Rivian R1T, que llegan o sobrepasan las cuatro toneladas, pudieran manejarse en Europa sin problemas.

Pero mucho nos tememos que el Tesla Cybertruck no entraría en esa ecuación porque no sólo es el peso quien dificulta su llegada al Viejo Continente, como te contamos ayer en esta, tu revista.

En caso de que la Comisión Europea aprobase este nuevo carnet, los fabricantes podrían construir baterías de mayor tamaño en algunos de sus vehículos eléctricos e híbridos enchufables, ya que contarían con más margen de peso en la normativa.

Pero entre medias hay unas elecciones europeas en junio, que podrían cambiar el panorama europeo, por lo que se alargaría la aprobación de este nuevo carnet, en caso de que se acepte la propuesta de la Federación Europea de Caravanas.

¿Y el carnet de motos de 125cc en España?

Concidencia o no, la presumible modificación de la normativa se produce en un momento en el que la DGT baraja la posibilidad de dejar de permitir que los conductores con carné de coche puedan circular con motos de 125 c, o sus equivalentes eléctricas, tan sólo con la condición de tener tres años de antigüedad en la licencia.

El órgano rector del tráfico en España pretende que estos usuarios antes tengan que hacer algún tipo de curso, que en principio sería teórico, que les enseñe qué riesgos pueden tener y qué forma es la manera más segura de conducir estos vehículos de dos ruedas. 

La numerosa cantidad de accidentes mortales que se han producido, muchas veces por la falta de experiencia en el conductor de la moto, provoca que se exija alguna prueba que determine su preparación para llevar estos vehículos. 

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Ahora va a presentar su nuevo lanzamiento en el Salón de Internacional de Caravaning de Barcelona. Se trata de Dropy, una mini caravana teardrop muy original pensada para el ocio, la aventura y la vida al aire libre. Dicen sus creadores, los hermanos Albert y Mario Fernández, que está ideada para "espíritus libres", que además, podrán hacer un seguimiento de su fabricación.

Se adapta a cualquier automóvil, ya sea pequeño, grande, urbano, eléctrico o 4x4 y es fácil de remolcar, según anuncia la compañía. Cabe en cualquier plaza de aparcamiento y no requiere de permisos ni seguros especiales. Asimismo, tampoco le hace falta matriculación, ni ITV ni tampoco un vehículo adicional. 

Al igual que ocurre con la Dropland, también se fabrica artesanalmente bajo demanda y la marca ofrece la posibilidad de alquilarla para que el cliente pueda probarla antes de diseñar y fabricar la suya. Sus dueños dispondrán de un sistema eléctrico autosuficiente y de diferentes conexiones para escuchar música o ver series. También tendrán un buen aislamiento térmico y acústico.

La Dropy, que es algo más pequeña que la Dropland, tiene capacidad entre 2 y 5 personas (con accesorios), mide 198 cm de ancho, 240 cm de largo y 163 a 190 cm de alto. Pesa 500 kg y las dimensiones de su cama son 135 cm de ancho y 195 de largo. La distancia al suelo es de 50 cm. Las cargas máximas son para la cabeza de enganche de 75 kg y para el techo de cabina 300 kg.

Tres versiones para elegir

Esta mini caravana que se presentará en la feria barcelonesa, tiene un precio de salida de 26.000 euros (IVA incluido). Podrás elegir entre tres versiones diferentes: Crossover (all-road), SUV (all-terrain) y Offroad (off-road). La marca informa de que dispondrás de múltiples opciones y accesorios que incrementan sus posibilidades una vez llegues a destino. Cada variante tiene sus características:

• La Crossover es para viajes por carretera y caminos suaves.
• La SUV es para viajes por carretera y caminos secundarios.
• Y la Offroad es para cualquier camino pavimentado, de tierra o rocoso. 

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Aero Build es una empresa estadounidense que ha diseñado este remolque recreativo que incluye lo más avanzado en tecnología para vehículos eléctricos: cuenta con baterías de litio alimentadas por paneles solares y un sistema de control que, de manera parecida al de los hogares inteligentes, permite manejarlo todo a través de paneles táctiles y teléfonos móviles. 

En ese sentido, esta caravana, que ya está en producción y de la que ya se aceptan pedidos, cuenta con una energía solar de 1.400 W en el techo y tres baterías de iones de litio de 270 Ah, que suman 810 Ah. Se distribuye la energía a los aparatos y enchufes de CA a través de inversores duales de 3.000 W. Con esta configuración, el Model 1 se ha convertido en el primero de su tipo en llegar al mercado.

El Model 1 tiene unas dimensiones interesantes: mide 6,4 m de largo, 2,44 m de ancho y 3,2 m de alto y pesa 2.722 kg. Cuenta con un espacioso interior que tiene un dormitorio principal y un comedor convertible en un segundo dormitorio, por lo que ofrecerá una capacidad para un total de cuatro personas. 

El baño completo está ubicado en el dormitorio y alberga una ducha con cabezal Kohler Awaken y un inodoro con descarga en seco Laveo. En el exterior también habrá un aseo que dispone de un lavabo.

El almacenaje del suministro de aguas pasa por un tanque de aguas blancas de 227 litros, que son los mismos los de aguas negras. La climatización dispone de un sistema de aire acondicionado de 13.500 BTU (British Thermal Unit), equivalentes a unas 3.375 frigorías, que son capaces de enfriar una superficie de 35 m2. 

La calefacción pasa por unos calentadores duales de 500 W. Con el propósito de aislar la caravana del exterior equipa un paquete de aislamiento de lana Havelock en el interior de los paneles de la carrocería. De esta manera, se garantiza comodidad en todas las meteorologías posibles.

Esta caravana eléctrica, incorpora una cocina vitrocerámica Smeg (u, opcionalmente, de inducción), un microondas y un refrigerador de 278 litros. Además, se podrá disfrutar de varios televisores inteligentes de 32'', una barra de sonido y un subwoofer. Asimismo, incluye una antena parabólica Starlking para conectividad terrestre que mantiene la conexión a Internet en cualquier lugar.

El Model 1 tiene un sistema de control y monitoreo de aplicaciones sincronizado con los equipos y vinculado con todas las funciones de a bordo. Cuatro pantallas táctiles junto con los dispositivos móviles conectados permiten tener un rápido y centralizado control de todas las operaciones: clima, iluminación y despliegue de toldos exteriores. 

Después de todas las características que te hemos contado, puedes pensar con acierto que no esta Coast Model 1 no será barata ni se asemejará a una carvana al uso. Estarás en lo cierto porque cuesta 124.900 dólares (algo más de 115.000 euros). 

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"El concepto de micro camper de este modelo es un ejemplo de un nuevo y elegante tipo de camper que se adapta a la vida urbana cotidiana en la que combinamos el estilo con la tendencia hacia la flexibilidad y la libertad", afirma el presidente y miembro de la junta directiva de Bürstner, Jens Kromer.

Basado en la popular Renault Kangoo, el vehículo conceptual tiene un concepto modular pensado para todo tipo de situaciones en cuanto a confort y tendencias actuales. 

La sensación de estar como en casa "Wohnfühlen" es incomparable y muy típica de Bürstner: al igual que los prototipos anteriores, el Habiton también sigue la máxima "Viaja pequeño, vive a lo grande".

El factor sorpresa lo proporciona una tienda de campaña inflable que se integra en la silueta del vehículo gracias a un techo rígido. Con su diseño moderno y su práctica altura total de menos de dos metros, esta camper también se puede adaptar a la ciudad, ya que cabe en cualquier aparcamiento de varias plantas.

A pesar de su tamaño compacto, la furgoneta resulta cómoda y espaciosa, tanto si sus ocupantes están sentados o en la cama, gracias al mayor tamaño posible de cama en la tienda del techo y en el interior del vehículo.

En cuanto a la sensación de espacio, el vehículo impresiona por su concepto modular: añadiendo o quitando rápidamente los módulos se puede pasar fácilmente de la vida cotidiana al modo caravaning y viceversa. 

Entre ellos se incluyen, por ejemplo, un mueble de cocina extraíble con placa de inducción y fregadero, un colchón inflable para el interior del vehículo y un frigorífico. La tienda de campaña situada en la parte trasera del vehículo crea una solución completa para acampar.

Cuenta con detalles a tener en cuenta como elementos opacos sujetos con cierres de presión que se pueden usar como bolsas durante el día, salidas de aire con mosquiteras, luces LED regulables, cestas con gancho y una solución de batería adicional, que van sumando facilidades para que la experiencia pueda ser lo más placentera posible. 

El vehículo conceptual que lanza Bürstner se podrá ver en vivo y en directo en el pabellón 6 del Caravan Salon en Düsseldorf del 25 de agosto al 3 de septiembre.

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Este tipo de vehículos también están sometidos a las pertinentes inspecciones de la ITV, como nos recuerda TÜV Rheinland, multinacional líder en servicios técnicos, que cuenta con 39 estaciones de Inspección Técnica de Vehículos en toda España.  

En el caso de las caravanas, deben pasar la ITV por primera vez a los seis años, después de esa fecha se pasa cada dos años. Por su parte, las autocaravanas, habitualmente están exentas hasta los cuatro años, de los cuatro a los 10 están obligadas a pasarla cada dos años, y, a partir de ese momento, se debe pasar anualmente. 

¿En qué consiste la revisión?

Según los datos facilitados por TÜV Rheinland, los elementos particulares de las caravanas y autocaravanas que se inspeccionan en la ITV son:

• Instalación de gas: si la hay, se comprueba que no haya fugas, así como el buen estado de los componentes. Además, se revisa que la ventilación no esté obstruida y que la goma esté en óptimas condiciones. Esta última debe cambiarse cada 4 años, por lo que debe sustituirse antes de la primera ITV.
• Enganche o bola de remolque: debe encontrarse en óptimas condiciones.
• Estado de carga del vehículo: estos vehículos, por sus características, tienen mucha capacidad de carga. No obstante, se debe vigilar que no sobrepasen los límites de carga establecidos por el vehículo.
• Revisión general de: la documentación, el funcionamiento de las luces, el estado de los neumáticos, los frenos, la suspensión, la dirección, las emisiones contaminantes, el parabrisas, la matrícula...Lo mismo que se haría con un turismo. 

Debemos subrayar igualmente que el pasado 1 de noviembre de 2022 hubo una revisión del Manual de Reformas, en la que se incluían nuevos elementos a legalizar en la ITV.

Desde la compañía alemana recuerdan que, al finalizar la inspección, si el resultado es favorable con fallos leves, tendrás que subsanarlos lo antes posible, pero no será necesario volver a pasar la inspección. En el caso de que presente defectos graves, el resultado será desfavorable y el vehículo solo podrá circular para ir al taller y a la ITV hasta que estén reparados. 

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Las paredes laterales brillantes, delanteras y traseras de las caravanas crean un exterior fresco y elegante, que se complementa con parachoques de acero inoxidable, llantas de aleación y un paquete cromado de serie. 

También se añaden a la gama Touring dos diseños nuevos y espaciosos, el 630 y el 642, que son perfectos para familias gracias a la abundancia de espacio de almacenamiento y hasta cinco literas, con el techo elevable opcional.

El aspecto colorido de estos vehículos continúa en el interior: cada uno de los tres diseños se complementa con un interior de colores coordinados. 

El acabado de muebles "Memphis“ se combina con la edición especial de colores coordinados “Nugget Gold”. Además, los acentos rojos del acabado de muebles “Tulsa” también transportan el aspecto elegante de la edición “Tango Red“ al interior de el vehículo. El acabado del mobiliario “Orlando” complementa a la perfección el diseño fresco de la edición “Harbour Blue”. 

Los accesorios de colores coordinados, como un toldo, toallas, mantas, cojines y neceseres, hacen que las caravanas parezcan aún más acogedoras y hogareñas. La gama de acabados para muebles “Tindari“ tiene un moderno acabado de madera de grano fino.

También se añaden dos nuevos diseños a la gama Eriba Touring. Los Touring 630 y 642 ofrecen el mismo nivel de comodidad que esperaría de los modelos Touring, mucho espacio de almacenamiento, un generoso espacio para la cabeza y un bajo peso muerto, lo que los convierte en los compañeros ideales para las familias. 

El Touring 630 cuenta con una cama transversal en la parte trasera de 155 x 205 cm, mientras que el 642 tiene una cama doble de 200/210 x 205 cm. El techo elevable opcional, que ofrece a ambos modelos una cama supletoria de 200 x 138 cm, aumenta el número de literas a cinco, lo que significa que hay espacio para toda la familia. 

Para que todos tengan lo que necesitan, las nuevas caravanas Touring vienen con un gran frigorífico con una capacidad de 133 litros. Esta ventaja hace que preparar comidas cuando se está de viaje sea muy fácil. También hay espacio de almacenamiento adicional debajo de las camas.

Las nuevas ediciones Eriba Touring Color, así como los nuevos diseños Touring 630 y 643, ya están disponibles en los diferentes distribuidores. 

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Te vamos a hablar de la EC-2, que no deja de ser una caravana convencional; es decir, un remolque vivienda pensado para dormir en cualquier parte. Sin embargo, está pensada específicamente para usar con coches eléctricos por varios motivos. 

El primero de ellos es el que te comentábamos en el primer párrafo: su paquete de baterías de 19, 29, ó 38 kWh de capacidad de almacenamiento energético. Cualquiera de ellas sirven para conseguir más autonomía en este tipo de vehículos. Es decir, que no sólo no se ve penalizada la autonomía por su arrastre, sino que se beneficia con más potencia en su pila, situada en la parte inferior.

El segundo punto a reseñar es su diseño. Con una imagen compacta y aerodinámica conseguirá una mayor eficiencia para el vehículo. Y su tercer punto favorable es el techo de la caravana. Allí podrás encontrar placas solares para mejorar aún más la eficiencia energética. 

¿Qué nos aguarda en su interior?

Quizá sea el gran hándicap de esta roulotte. Su interior no es que llegue muy equipado respecto a otros modelos de su segmento debido a que tiene un formato muy compacto y un diseño que prioriza la aerodinámica para no perjudicar la autonomía.

Prescinde de ventanas y claraboyas para instalar una única gran puerta transparente que sirve como entrada de luz principal. Y una vez dentro, verás que presenta una disposición configurable que se puede poner como salón completo con dos sofás dobles y una pequeña mesa central. Además, por la noche se puede cambiar a cama doble. 

Como comentábamos antes, su tamaño reducido le impide tener elementos básicos en otras caravanas como cocina o baño. Tampoco te podrás duchar porque no está preparada para ello ni tiene espacio ni altura suficiente. Si resumimos su equipamiento deberíamos decir que es similar a una camper que no a una caravana normal como todos conocemos.

El valor de estas caravanas está en sus baterías y por este motivo su precio no es barato. En función de la configuración, las EC-2 y EC-4 están disponibles desde 44.000 dólares (41.000 euros) y esto es con la batería de menor capacidad. Las de mayor capacidad de almacenamiento energético, llegan hasta los 50.400 dólares (casi 46.000 euros). 

A estos precios debemos agregarle el equipamiento extra, no incluido en el precio, como son las placas solares instaladas en el techo. Su comercialización, que empieza este verano, sólo se hará, en principio, en Estados Unidos. 

Para que lo entiendas, esta casa rodante ha de ir enganchada o encima de otro vehículo que sea compatible, tales como la Fiat Ducato, la Ford Transit, la Mercedes Sprinter, la Renault Master o la Volkswagen Transporter. 

Junto con el acople ocupa lo mismo que una furgoneta habitual (aproximadamente seis metros) lo que facilita el agarre en la carretera, reduce la resistencia al viento y permite estacionar con facilidad en cualquier plaza de aparcamiento.

Pero cuando llegas a tu destino, simplemente con presionar un botón en la parte posterior durante 60 segundos, una recogida cama y salón que están de pie cuando la célula está recogida, se colocan al estirarla y da forma a tu habitáculo.

Dentro de la Beauer 3XC encontrarás 12 metros cuadrados diseñados para acomodar hasta cuatro personas. Completamente equipado y con mucho espacio de almacenamiento: dormitorio con baño, salón y cocina.

El dormitorio tiene una cama, con somier y colchón (puedes elegir o bien el de 140×190 o el de 160×200 cm), para dos personas, cuya cabecera cuenta con un enchufe e interruptor. Además, por si tienes que meter ropa también ofrece cómodas y un armario.

Incorporar un baño en una camper no es tarea baladí. Sólo las autocaravanas más premium tienen este habitáculo en su interior. Pues la habitación de esta célula sí está unida a un baño en el que es incluso posible añadir una ducha.

En el salón no puede faltar el banco/sofá que rodea una mesa central capaz de acoger hasta cinco comensales alrededor. Ese mismo banco se puede transformar en una cama supletoria también para dos personas una vez que recoges la mesa plegable.

La cocina está equipada con una nevera de 120 litros de capacidad, vitrocerámica de gas con dos fuegos, fregadero con toma de agua y espacio para microondas. Por si necesitas amplitud y volumen tendrás varios armarios accesibles y amplios para guardar vajilla y utensilios de cocina.

Del mismo modo que una camper tradicional, este 'coche célula' cuenta con varios opcionales: portabicicletas, persiana exterior 190 fijada en la celda grande, batería auxiliar y panel solar, rueda de repuesto y escaleras integradas en el marco, entre otros. 

La Beauer 3XC está en el mercado a un precio de 71.600 euros en este modelo para hasta cinco personas, pero también existe una célula para tres integrantes por algo menos, 66.900.

De esta manera, la ciudad madrileña se convertirá en una de las capitales europeas del 'caravaning', ya que ha sido incluida en el circuito clásico de salones de esta modalidad. En este grupo destacan el Caravan Salón Düsseldorf (Alemania), el Salone del Camper Parma (Italia), el Salon des Véhicules de Loisirs à Paris-Le Bourget (Francia), o el Camping & Motorhome Show Birmingham (Reino Unido).

El Instituto Ferial de Madrid (IFEMA) acogerá esta cita, que contará con una amplia área de exposición, de 16.000 m², donde más de 70 marcas reconocidas, como Grupo Rapido, Dreamer, Concorde, Giottiline, Itineo, Nissan o Ilusion Caravaning, presentarán todas sus novedades e innovaciones para la temporada 2023.

Habrá todo tipo de eventos, como un espacio denominado Escenario Experiencias en el que aficionados, expertos y «travel influencers» compartirán sus vivencias, conocimientos y recomendaciones para crear una auténtica comunidad del 'caravaning'. 

En el Escenario Experiencias podrás disfrutar de algunas sesiones muy interesantes como la del testimonio de la Familia Wally, que con más de 15.000 seguidores en redes sociales relatan sus aventuras en autocaravana. 

Otros destacados expertos en la materia son los chicos de Camper Is Arte, autores del libro ‘El arte de vivir viajando: En autocaravana por la península ibérica’. O también la influencer Wagon On The Road, que con más de 100.000 visualizaciones en Youtube va contando sus vivencias a bordo de una Volkswagen T3. 

Distintas áreas de ocio

El MECC 2022 contará con distintas áreas de ocio para los asistentes: un Gastro Festival de Foodtrucks, donde se podrán degustar platos típicos de Andalucía o el País Vasco; un Music Life Xperience con música en directo; y una zona especializada en actividades infantiles para que los más pequeños puedan disfrutar al máximo.

Otro dato importante, sobre todo para la gente que llega desde fuera de Madrid, es que todos los asistentes que quieran visitar el salón durante más de un día podrán pernoctar en un espacio exclusivo situado cerca de IFEMA Madrid, en concreto, en el camping Osuna. Asimismo, los visitantes de este salón podrán acceder al recinto ferial con sus mascotas.

La marca que tiene sede en la ciudad alemana de Bad Waldsee ha presentado su nuevo modelo, que tiene como base, por primera vez, a la Mercedes Sprinter de tracción delantera. Su diseño moderno y deportivo, que incluye vinilos especiales en la parte posterior y en las paredes laterales, crea un exterior realmente llamativo en combinación con la característica pintura exterior "Capri Blue". 

Solamente está disponible con tracción delantera (como la Sprinter) y está asociada al motor diésel de la versión 317 CDI, con un peso máximo autorizado de 3,5 toneladas, y con el potente bloque de 170 CV. Además, tiene transmisión automática de 9 relaciones, freno de estacionamiento eléctrico y cámara de marcha atrás, que funcionan junto a numerosos sistemas de asistencia a la conducción.

El sistema multimedia Mercedes-Benz MBUX de 10" proporciona un sonido exclusivo y no deja nada que desear en términos de información y entretenimiento a bordo, navegación y comunicación. Gracias a la longitud compacta del vehículo (5,93 metros) y características exclusivas, la Hymer Free S Blue Evolution es la compañera perfecta para unas vacaciones llenas de aventura.

 Diseño convincente por dentro y por fuera

El espacioso interior de la camper van también está lleno de carácter y estilo gracias a los detalles de buen gusto, como el acabado del mobiliario en blancos maravillosamente combinados, la tapicería "Kitami" y las puertas blancas de los armarios superiores. 

Este modelo está basado en el del techo elevado. En él dispone de una carpa desplegable sobre la superficie del techo, con una tela protectora de color negro que encaja perfectamente tras la visera superior pasando desapercibida cuando está plegada. La carpa dispone de una ventana frontal y dos laterales.

En su interior presenta una cama con capacidad holgada para dos ocupantes y un habitáculo repleto de detalles, propios de las autocaravanas. Dispone de muebles y espacio de almacenamiento en los laterales, tanto en la parte inferior como superior y todos lacados en blanco. 

Además, la parte posterior, con dos puertas batientes verticales también aloja una cama plegable, lo que aumenta el espacio para cuatro ocupantes, sumando el servicio y aseo completo.

Está muy bien equipada, ya que podrás tener a tu servicio cocina con electrodomésticos y un frigorífico con capacidad para 90 litros. 

Quizá las camper puedan resultar más chic o atractivas que una propia autocaravana propiamente dicha, por lo que hoy te vamos a presentar un ejemplo de una dinámica camper: la Sunlight Cliff 590 4x4. Está basada en la Ford Transit y ofrece tracción a las cuatro ruedas. Además, la marca se desplazó a Albania para que un piloto profesional de rally pruebe los dos ejes motrices.

Cuando las ves por primera vez te aclara que es una furgoneta versátil, ideada para todo tipo de trazados. Viste todo de negro, con una gran parrilla original de Ford, y está equipado con llantas de aleación de 16 pulgadas, también negras. Con la barra de protección frontal da la impresión de ser un auténtico vehículo todoterreno. 

Generosas dimensiones

Presenta una longitud de 5,98 metros , con un motor diésel de 168 CV de potencia y un sistema de tracción integral para que salir del asfalto no suponga ningún problema. En el interior, la furgoneta camper está equipada con una cama transversal trasera disponible en 192 o 189 cm de longitud y 147 cm de anchura. La altura interior es de 2,02 metros, lo que permite una óptima vida a bordo.

Asimismo, dispone de una configuración de salón delantero (los asientos se giran 180 grados), cocina y baño en la sección intermedia (independiente) y dormitorio en la zona trasera.

La cocina se ha estrechado ligeramente hacia la parte delantera, lo que proporciona más espacio y una sensación de apertura hacia el exterior. Hay una placa eléctrica de cocción de dos fuegos, un fregadero y una nevera de doble puerta de 70 litros. Espacio para tenerla llena vas a tener, sobre todo si haces viajes largos. 

Por el momento no hay precios de la Sunlight Cliff 590 4x4, pero dado todo lo que equipa, seguramente no se pueda adquirir a un módico precio. Además, tampoco tiene fecha de puesta a la venta concreta, pero todo apunta a otoño de este año. Ya sabes que si quieres cambiar de vida o darle otro toque a tus vacaciones, este puede ser el modelo que buscas. 

El centro de esta modificación es la parte posterior, que dispone de una configuración de sofás en U con unas dimensiones de 192x175x195 cm, cuatro espaciosas ventanas (dos laterales y dos en los portones traseros) y una gran claraboya en el techo.

Esta sería su configuración diurna, con una mesa giratoria en el medio y espacio hasta para 6 personas a su alrededor. Si la mesa se guarda en el arcón específico, los sofás pueden extenderse para crear dos camas gemelas o una cama doble con una superficie útil de 2x2 metros, gracias a la configuración de chasis de la furgoneta de Fiat.

Esta camper estará disponible en cuatro colores exteriores: blanco (de serie), gris Lanzarote, gris Expedition o negro metalizado. Por otro lado, en su interior, la luminosidad ha sido un gran punto de trabajo para Laika. Además de la claridad proporcionada por las ventanas de día, la Camper Van Ecovip 645 cuenta con iluminación LED regulable.

Esta Fiat Ducato también posee calefacción diésel de serie con una potencia de 6 kW, e incorpora un sistema de aislamiento Ecofiber 40, un material de fibras de poliéster con una capa intercalada de aluminio para optimizar la temperatura interior. Además, tanto en el techo como en el suelo, se encuentra también un recubrimiento de XPS (poliestireno extruido).

El mobiliario interior de la gama Ecovip de Laika llevan el lujo y el confort a la máxima expresión con diversas opciones de diseño. Principalmente, se podrá elegir entre acabados Rovere Moka de serie o Pero Toscano, con nuevos armarios y acabados en cobre.

Evidentemente, también cuenta con una cocina con extensión adicional abatible, cajones, grifo de agua, etc. Incluso de forma opcional, puede incorporarse un frigorífico de 138 litros para sustituir al de serie, que es de 90 litros. Finalmente, cabe destacar también su zona de aseo, con un toilette y una ventana que presenta una buena luminosidad y ventilación a este espacio.

Aunque la inversión en estas camperizaciones es cuantiosa, las facilidades y acabados que ofrece una empresa asentada siempre son espectaculares. Más si cabe en la gama Ecovip, donde esta nueva Camper Van 645 se suma a las ya existentes Ecovip 540 y 600.

El CUV Tourer, donde CUV son las siglas de Caravaning Utility Vehicle, pretende ser el sueño del ayer hecho realidad hoy, en palabras de la propia compañía: un vehículo de clase urbana, de factor pequeño, que puede alojar hasta 4 personas y tiene todas las comodidades de un vehículo completo.  

El Tourer CUV, que se basa en una furgoneta Volkswagen T6.1, según el medio de comunicación, tiene como objetivo "combinar lo mejor de ambos mundos en una nueva clase" de RV (Recreational Vehicle o vehículo recreacional), que se encuentra en la intersección de la autocaravana Clase B y una autocaravana Clase C. Knaus lo llama un B+.

“Esto convierte al Tourer CUV en el vehículo ideal para la vida cotidiana y el tiempo libre, para disfrutar al máximo de la conducción y disfrutar de unas vacaciones genuinas”, dice Knaus, quien añade: “Es fantásticamente bueno, ¡y finalmente una realidad!”

Técnicamente, esta autocaravana es una realidad sólo para Knaus por el momento porque el modelo de producción y la lista completa de especificaciones aún no se han revelado. Pero sí sabemos cómo la compañía pudo crear esta nueva clase de RV, y eso fue al incluir un techo emergente y modularidad adicional en el interior.

El CUV ofrece una cocina completa y un comedor, un baño fijo con ducha ampliable, con capacidad para cuatro personas, un interior multifuncional y personalizable, "seguridad óptima" a través de varios sistemas de asistencia, y la promesa de una mejor maniobrabilidad, fácil almacenamiento y una mayor velocidad de crucero gracias a las dimensiones compactas.

Hablando de dimensiones, New Atlas tiene algunas cifras: el Tourer CUV mide 5,88 metros de largo y ofrece una altura de pie de 2 metros en todo su perímetro, con la ventana emergente desplegada. Las paredes ensanchadas amplían considerablemente el espacio interior en comparación con las autocaravanas Fiat Ducato CUV y MAN TGE CUV. 

Al agregar el techo elevable a todo el ancho y largo de la camioneta, Knaus puede crear un espacio hogareño que no se siente apretado, y que incluso puede acomodar una cama deslizable adicional para dos personas más.

El diseño básico para el Tourer CUV incluye un espacio de oficina móvil con barra de comedor detrás del asiento del conductor y una cocina completa en el lado opuesto. Los detalles completos y la lista de electrodomésticos se harán públicos en agosto, con la presentación oficial de la autocaravana, por lo que, por el momento, tenemos algunos renders para darnos una idea del lugar.

El dormitorio principal está en la parte trasera y sirve para desplegar la característica más interesante de la CUV: un baño seco que se expande. Con la cama dispuesta, este modelo ofrece un baño húmedo con inodoro, un lavabo pequeño y una ducha, pero si quita una sección más pequeña de la cama, puede desplegar la ducha y crear un baño seco. 

La misma característica se encuentra en modelos más grandes de la próxima línea Knaus 2023, y la compañía planea ofrecer variaciones para todos, incluida la posibilidad de convertir el comedor en un dormitorio y así usar el espacio en la parte trasera para algo más que dormir. 

A diferencia de otros países europeos, donde se permite acampar con el coche en muchas zonas, en España la legislación no es tan permisiva. Tanto las distintas Comunidades Autónomas como los Ayuntamientos cuentan con normativas bastante restrictivas que hay que tener en cuenta antes de dejar le coche. 

En general, salvo algunas excepciones que te diremos luego, en España está prohibido acampar libremente. Antes de acampar en ese lugar que tanto te ha gustado, te recomendamos que preguntes a las autoridades locales o a la Policía Local, quienes te informarán los lugares habilitados para la acampada. 

Por otra parte, debes tener en cuenta un aspecto importante: la diferencia entre acampar y pernoctar. Por pernoctar se entiende pasar la noche en un vehículo, siempre que esté correctamente estacionado en la calle. 

En cambio, por acampar se entiende sacar objetos fuera del vehículo, como sillas o mesas y, por tanto, ocupar un espacio fuera del perímetro del vehículo. Y eso está prohibido, salvo en los lugares especialmente creados para ello.

Cuidado, porque, de lo contrario, te expones a sanciones que pueden ser muy elevadas, dependiendo del municipio o de la Comunidad Autónoma. 

Tres lugares donde está permitido acampar

Si quieres acampar con el coche, debes dirigirte a una zona controlada. Estos lugares suelen admitir vehículos como autocaravanas y furgonetas campers, además de turismos, y están habilitados para el fin que estás buscado. Algunas son gratuitas y otras pueden cobrar una cantidad de dinero. 

Estos lugares son zonas acotadas para la acampada y parking de campings. Suelen estar equipadas con servicios higiénicos, contenedores de basura, fuentes de agua potable, depósitos de aguas grises, duchas y corriente eléctrica. Además, en algunos casos, hay servicio de vigilancia. 

Un tercer lugar donde se puede acampar con el coche es la playa, pero no en cualquier sitio: solo en un camping cerca o una zona libre controlada.

Tres lugares donde no se puede acampar

Como hemos dicho antes, en España está prohibido acampar, salvo las excepciones mencionadas anteriormente. Uno de los lugares donde está terminantemente prohibido es la playa. Dependiendo de la región, se puede considerar una infracción grave, con sanciones de hasta 6.000 euros. 

Está prohibido acampar en la playa por la falta de salubridad y el deterioro del medio ambiente. Pero también por motivos de seguridad: evitar posibles robos y daños durante las labores de limpieza de la playa, por parte de los vehículos destinados a este fin. 

Otro lugar donde no está permitido acampar en coche es la montaña. No obstante, sí se puede pernoctar en modo vivac o en tienda de campaña a partir de cierta altura y bajo ciertos supuestos, dependiendo del lugar. 

Por último, también está prohibido acampar parques naturales y reservas protegidas, donde las multas también pueden ser muy severas.

Lo sabes, el caravaning está de moda. Como en los años 70. Así lo reflejan los datos de ASEICAR, la Asociación de la Industria y Comercio del Caravaning: en febrero de 2022 se dispararon las cifras de ventas, especialmente, de las Campers (+83%), seguidas de las caravanas (+29%) y las autocaravanas (+4,4%). 

No obstante, las subidas más importantes se registran en el mercado de segunda mano, donde las ventas de autocaravanas y Campers crecieron más de un 48% y las de caravanas casi se duplicaron, por encima del 80%.

Este tipo de vehículos tienen algo que atrapa al usuario cuando los prueba por primera vez, según asegura el sector. La independencia, la sensación de libertad, la facilidad de disfrutar de los mejores paisajes o la relación entre coste y satisfacción son algunos de los motivos que empujan a optar por las autocaravanas o Campers. 

Por esta razón, la DGT quiere animar a los ciudadanos a elegir entre una Camper, caravana y autocaravana como alternativa para disfrutar de las vacaciones. Y lo hace a través de un tweet en el que, además, ofrece algunos consejos sobre su manejo. 

Y este último punto conviene tenerlo claro, porque estos vehículos no se conducen igual que un turismo. 

La DGT se moja para este verano y elige entre Camper, caravana y autocaravana

Camper, caravana y autocaravana. ¿Cuál es la mejor opción? La DGT explica las diferencias entre los tres vehículos: 

Empezamos por las furgonetas Campers, que son las que están más de moda en los últimos tiempos. Son vehículos que, a pesar de no estar fabricados con este fin, pueden ser acondicionados para vivir en su interior. Parte de su éxito se debe a que son más económicas que las autocaravanas.

Por su parte, las autocaravanas son vehículos diseñados para vivir en su interior, es decir, que cuentan con una zona habitable. Pueden viajar en su interior tantos pasajeros como número de plazas permitidas en el permiso de circulación tenga el vehículo.

Por último, las caravanas son un vehículo sin motor, que necesita ser remolcado por otro con motor. Si no sobrepasan los 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) podrán conducirse con el permiso B.

Consejos para conducir con una Camper, caravana o autocaravana

Es importante seguir estas recomendaciones que ofrece la DGT a la hora de conducir cualquiera de estos tres vehículos:

• Marcha atrás: a la hora de remolcar una caravana la maniobra más engorrosa es la de echar marchas atrás. Si es la primera vez que conduce arrastrando una casa móvil, conviene practicar antes.
• Viento: el viento es su enemigo número uno en carretera. Si las ráfagas de viento lateral son peligrosas en general, su efecto se incrementa al llevar una caravana. Y cuando se conduce una autocaravana es muy incómodo. Su voluminosa carrocería es la culpable.
• Altura: la altura total del vehículo también es algo que nos deberíamos aprender de memoria porque en carretera puede surgir un túnel bajo y no sería extraño quedarse atrapado si no se está muy pendiente. Así mismo, la gran anchura de estas casas con ruedas puede impedirnos el paso por un pueblo de calles estrechas.
• Velocidad: la velocidad máxima permitida para una autocaravana de masa máxima autorizada igual o inferior a 3.500 kg, es la misma que la de un turismo, es decir 120 km/h en autopista y autovía, y 90 km/h en convencionales.  No obstante, es recomendable moderar la velocidad debido a su gran tamaño. Las autocaravanas que sobrepasan los 3.500 kg de masa máxima autorizada y las caravanas sí tienen una limitación específica: a 90 km/h en autovía y autopistas y a 80 km/h en carreteras convencionales.
• Cuidado al aparcar: la dificultad de las autocaravanas es su gran tamaño. A la hora de maniobrar o aparcar, debemos tener en cuenta que son vehículos más largos, anchos y altos que un coche. Presta mucha atención a las señales que indiquen un límite de altura (las de gálibo) o de anchura, para evitar quedarnos atascados.

Importante: diferencia entre estacionar y acampar

Un aspecto muy importante que debes tener en cuenta cuando viajes en una Camper, caravana o autocaravana es la diferencia entre estacionar y acampar. Como explica la DGT, una autocaravana está estacionada cuando está aparcada, en un lugar permitido, sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo, si la hubiese.

No importa que los ocupantes estén en su interior, siempre que la actividad se desarrolle en su interior y no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo como toldos, dispositivos de nivelación, soportes de estabilización, tenderetes, etc. 

En el momento en que sacas objetos que sobrepasan el perímetro del vehículo, se considera acampada. Y esto solo está permitido en las zonas especialmente habilitadas para ello, como campings o parkings, según la normativa de cada Comunidad Autónoma.

Adria, la compañía fabricante de este modelo, ha creado tres versiones de esta caravana: la 704 HP, la 754 DP y la 904 HP. Cada una de ellas cuenta con un tamaño y capacidad, de manera que haya una alternativa para parejas, familias o grupos más grandes.

El modelo 704 HP es el que abre la gama. Se trata del más pequeño, con 7.600 mm de largo y 2.520 mm de ancho, así como un peso de 2.750 kg. Aunque no es el más voluminoso, cuenta con todas las comodidades necesarias para una pareja, que es para quienes se ha pensado. Incluye un dormitorio, un salón, una cocina y un baño. 

Eso sí, aunque normalmente esté enfocado para ser utilizado por dos personas, tiene capacidades para albergar a más. Esto es así gracias a las literas para dos personas y al sofá cama incluidos más allá de la habitación principal.

Sea como fuere, para grupos de personas algo mayores o familias, la Adria Astella 754 DP es una mejor alternativa. Esta versión aumenta su longitud hasta los 8.099 mm, pero aspectos como el peso permanecen sin cambios. También incluye lo mismo que la 704 HP, pero su baño tiene un formato spa y también agrega una sala de estar para los ocupantes.

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De esta forma, llegamos al modelo 904 HP, que es el mayor de la gama de esta caravana. En este caso, podríamos decir que se trata prácticamente de un apartamento sobre ruedas, ya que hablamos de una versión que mide 10.922 mm de largo y 2.522 mm de ancho, con un peso de casi 3.000 kg.

Según Adria, esta variante puede albergar hasta a 6 personas y por ello cuenta con todo tipo de estancias y comodidades. De entrada, hay 4 áreas ambientales en su interior, así como una sala de estar con capacidad para todos los usuarios. Asimismo, también ofrece una habitación de lujo, la cocina más completa de la gama y una calefacción Alde.

Con estos tres modelos, la caravana Adria Astella trata de llevar más allá el confort de este tipo de vehículos, que están avanzando a pasos agigantados. En este caso, la idea es ofrecer un toque más lujoso y unos elementos a los que se pueden añadir además accesorios opcionales como un set de iluminación exterior, un toldo o un set de sillas para el exterior.

Sin duda, poco más se puede pedir en una caravana. Los precios parten de unos 60.000 euros y, con esta alternativa, te podrás sentir como en un hotel, pero no perderás la libertad que define a las caravanas. ¿Te atreverás con esta opción para tus próximas vacaciones de verano?

Nunca como ahora ha sido tan importante ahorrar combustible a la hora de conducir. Siempre ha sido una práctica necesaria, pero, en estos momentos se convierte en obligatoria, ante la subida desmesurada de los precios de los carburantes.

Normalmente, viajar en autocaravana es sinónimo de cubrir largas distancias. Muchas veces, el disfrute no está tanto en la acampada sino en el momento de conducir. Pero ese placer sale cada vez más caro.

Por otro lado, las autocaravanas son vehículos que, por su morfología y características, tienen un consumo elevado. De media, oscilan entre los 8 litros de los modelos más pequeños y 15 litros de las autocaravanas más grandes. 

Por tanto, conviene prestar atención a estos trucos sencillos para consumir menos al conducir una autocaravana. 

La mayoría de ellos se pueden aplicar a la conducción de un turismo, aunque, en el caso de las autocaravanas, hay que tener en cuenta su mayor volumen y peso.

Pon la autocaravana a punto

Esto es un clásico a la hora de iniciar cualquier viaje, ya sea con una autocaravana o con un turismo. Todo vehículo debe estar en perfecto estado de revista. Esto, además de prevenir averías, aumentará la eficiencia.

Una acción básica como cambiar el aceite y los filtros puede ayudar a que el motor rinda mejor y, por tanto, reduzca un poco el consumo. De media, el ahorro de combustible teniendo a punto la autocaravana puede alcanzar los 0,4 l/100 km. 

Controla el estado de los neumáticos

Este es otro punto fundamental en cualquier tipo de vehículo. Los neumáticos son el único elemento en contacto con el asfalto y de su estado dependerá la seguridad del vehículo y sus ocupantes. 

Un simple gesto que puede ayudar a mejor el consumo en unos 0,2 l/100 km es aumentar ligeramente la presión de los neumáticos, una o dos décimas por encima del valor indicado por el fabricante. Esto hará que la banda de rodadura tenga una menor resistencia.

Controla la velocidad

La velocidad es clave a la hora de medir el consumo de combustible en un vehículo. La regla es sencilla: cuanto más corras, más gastarás. En el caso de una autocaravana, la velocidad se nota mucho en el consumo, por sus dimensiones y peso, y basta con bajar el ritmo en 10 km/h para reducir el consumo en unos 0,3 l/100 km, dependiendo del modelo. 

Además, hemos dicho antes que, a veces, el placer de viajar en autocaravana no está tanto en el lugar de destino sino en el momento del viaje. Conducir más despacio, además de consumir menos, te permitirá disfrutar mejor del paisaje que te rodea. 

Relacionado con la velocidad, evita también las aceleraciones y frenazos bruscos, ya que inciden claramente en el consumo. Y no olvides mantener una velocidad constante cuando viajes por carretera y autovía.

Utiliza la inercia de la autocaravana

Otro truco para consumir menor al conducir una autocaravana es utilizar las inercias de la autocaravana. Cuanto más pises el pedal del acelerador, más consumirás. Esto es de cajón. 

Por tanto, deja que el vehículo se desplace por su propia inercia en determinadas situaciones, como en las pendientes en descenso. Asimismo, utiliza estas pendientes como impulso para ganar velocidad si luego tienes que afrontar una subida. 

Cuidado con el equipaje

Por último, hay que prestar atención a lo que transportamos. Muchas veces, queremos llevarnos la casa a cuestas y no es necesario. Las autocaravanas son vehículos mucho más pesados que un turismo y no hay necesidad que incrementar ese peso.

Llévate solo aquello que es imprescindible y no sumes kilos de más, porque lo único que conseguirás será que aumente el consumo.

Hay cuatro configuraciones disponibles y los acabados que encontramos pueden variar ligeramente entre ellas. 

El precio de disfrutar de una comodidad extraordinaria y de un amplio espacio como éste asciende a 180.000 euros en su versión 29 M (algo más de 9 metros). La versión 34 J  (10 metros) está cerca de los 200.000 euros. La 34 R (11 metros) vale 207.000 euros. Y la 35M (algo más de 11 metros) está en 200.000 euros. Estos precios son según el configurador de la web de la marca.

Entrando en detalles, la 29 M tiene tobogán de pared, cama king y cocina exterior; la la 34 J varias camas king y literas con baño grande; la 34 R, asientos de teatro, comedor y combo de sofá; y la 35 M, preparación para lavadora/secadora y televisión en el centro del salón.

Esta casa rodante, que incluye todo tipo de funcionalidades para satisfacer las necesidades de una familia o grupo de hasta siete miembros, cuenta con una amplitud de espacio fuera de serie gracias a sus elementos deslizantes, que permiten ganar aún más metros de los que ya cuenta de base el vehículo.

Este chalet con motor es obra de la compañía Thor Motor Coach, compañía fundada en 2010, y se trata de una actualización de la Hurricane ya existente. Cuenta con una sala de estar con un centro de entretenimiento y sofás, así como asientos giratorios delanteros que ofrecen espacio adicional para lo que gustes.

El dormitorio principal dispone de un sofá modular que se convierte en cama de dos plazas, mientras que en el resto del vehículo veremos una cama desplegable en la parte superior de la cabina de conducción o literas, en función de la versión. La cocina está totalmente equipada y es más completa que muchas de las que se encuentran en algunos pisos de tu ciudad.

También hay espacio para guardar bicicletas, material de senderismo o un kayak, y se puede añadir un remolque para aumentar el espacio de carga. En definitiva, podría ser un cambio de vida. Pasar de tener tu piso a vivir en esta autocaravana de tal manera que puedas viajar y hacer tu vida diaria al mismo precio de una vivienda en la ciudad.

No, no porque tenga una pequeña moto en su frontal. O una barbacoa Weber atada a la espalda (aunque ambos ayudan mucho a su causa). Esta RV es genial gracias a su mecánica: un motor Wegner Motorsports LS 408 sobrealimentado que lo impulsa con una locura de 912 CV. Sí, lo leíste bien. Novecientos doce caballos. En una casa rodante. 

Como punto de aclaración para nuestros lectores, he aquí un tip: una autocaravana es la respuesta de Estados Unidos a la caravana de toda la vida que conocemos en Europa.

Sin embargo, esta casa sobre ruedas no necesita de una bola de remolque para que la arrastre nuestro coche. En cambio, estos vehículos recreativos pueden caminar cómodamente por todo el mundo por sus propios medios. Normalmente, están propulsados

por un motor diésel o de gasolina de gran capacidad, baja potencia pero con un par elevado. 

Los hermanos Ring, los creadores

Esta autocaravana es el trabajo de Jim y Mike Ring, cofundadores de Ringbrothers, la firma con sede en Wisconsin, famosa por poner gran potencia y carrocerías de fibra de carbono en los mejores muscle cars de Estados Unidos de antaño.

Y no se han conformado con medias tintas con este proyecto. En pocas palabras, es básicamente un modelo disfrazado de Breaking Bad. Hay cabezales LSA con puertos Wegner, una transmisión 4L80, cabezales Flowmaster, escape Inconel y una parte trasera de una ambulancia F-550 de 2005.

Teniendo en cuenta que pesa más de cuatro toneladas y unos gordos neumáticos, puede alcanzar los 80 km/h desde parado en unos impresionantes 3,2 segundos. Eso es lo mejor de los 912 CV. Pero este RV no se caracteriza por los números: vamos a mirar al interior y seguramente cambiaremos de opinión.

El interior es de aluminio hecho a mano, que han realizado los hermanos Ring para darle un aire de bombardero de la Segunda Guerra Mundial. También tiene comodidades: televisores, una cubierta de vidrio para mostrar el motor y el sobrealimentador, máquina de palomitas de maíz, horno de pizza, un toldo y paredes pintadas al estilo de un inodoro de un bar de Londres. Auténtico.

También hay muchas, muchas baratijas y recuerdos del pasado. Como una hélice de avión propiedad del padre de Jim y Mike Ring, Clete. Cambió un galón de gasolina por él en 1957, pero por desgracia desconocemos la historia que nos hubiera encantado contar.

Enseguida la asociarás al laboratorio en el que Walter White y Jesse Pinkman hacían sus pinitos en el mundo de la fabricación de metanfetaminas. Esta gran furgoneta apenas había tenido repercusión en el mercado estadounidense hasta que la serie la rescató del ostracismo.

En 2013 (año de finalización de la serie) el Financial Times publicó un artículo en el que aseguraba que la venta de autocaravanas de segunda mano aumentó en un 185%. Y según parece, algo tuvo que ver el éxito de Breaking Bad porque, según la publicación, los modelos más demandados eran precisamente los de la Fleetwood Bounder.

Fleetwood es uno de los principales fabricantes de autocaravanas de los Estados Unidos y el modelo Bounder ha sido uno de los más demandados. En su momento llegó a valer 100.000 dólares (95.700 euros) y, si eres un gran rastreador, es probable que encuentres alguna en el mercado de segunda mano estadounidense.

Esta emblemática RV destartalada, de 5,5 toneladas y 9,44 metros, sobrevivió dos temporadas y media antes de que Walter White la destruyera para mantenerla fuera de las manos de la DEA. 

Motor V8 de 243 CV

Su mecánica original tenía un motor de gasolina de 7.4 litros, Chevrolet V8, que movía 243 CV. Tenía la particularidad de que su motor estaba montado entre los dos asientos delanteros. Este propulsor desarrollaba 508 Nm de par a 3.200 rpm y subía a 3.800 rpm a máxima potencia. Imagínate el consumo que tendría...

Si hablamos de su aceleración, cogía de 0 a 100 km/h en 31,5 segundos y tenía una velocidad máxima de 116 km/h. En ella se viajaba de manera cómoda a 89 km/h (límite de velocidad nacional en el momento en que se construyó).

Llama la atención que esta autocaravana no saliera a subasta cuando sí lo hicieron coches de la propia serie Breaking Bad. En su momento se subastaron los siguientes coches:

• El Pontiac Aztek de Walter White. 
• El Jeep Grand Wagoneer de Skyler White.
• El Toyota Tercel de Jesse Pinkman.
• El Volkswagen New Beetle de Marie Schrader.
• El Cadillac Sedan De Ville de Walter White.
• El Chevrolet Monte Carlo de Jesse Pinkman.
• El Dodge Ram de Jack Welker.
• El Chevrolet El Camino de Todd Alquist.
• El Pontiac Fiero de Badger.
• El Oldsmobile Cutlass Ciera de Andrea.
• El Camión de Vámonos Pest Control.

Tienes que tener claro que, por sus dimensiones, no la puedes dejar en cualquier lado, como harías con un turismo o una furgoneta convencional. Para aparcarlas (no hablemos ya de acampar, algo que es todavía más estricto) lo más normal es que tengas que acudir a un parking específico para este tipo de vehículos.

Los precios de los parkings de autocaravana varían en función de la zona y de los servicios que ofrecen, pero sí que hay ciertos baremos entre los que suelen moverse y que permiten establecer una horquilla de tarifas.

Lo primero que hay que tener claro es que por norma general son aparcamientos de larga duración y que, aunque en ciertos casos se ofrecen precios por día, lo normal es que se trate de tarifas mensuales o de precios al año.

El estándar está en unos 100 euros al mes, normalmente si se trata de plazas cubiertas que protegerán mejor a la autocaravana. Si son descubiertas, el coste suele ser 20 o 30 euros inferior. 

Este, sin embargo, no es el único factor que incide en el precio, puesto que también influye el tamaño de la autocaravana. Cuanto más larga sea, mayor será la tarifa, algo lógico por cuestiones de espacio.

También es habitual que los estacionamientos ofrezcan tarifas anuales que, por lo general, suelen ser más económicas y suponen un ahorro respecto a contratar los meses por separado.

Si eso del glamping no te suena de nada, debes saber que se trata de una nueva tendencia de acampada que funciona la experiencia del camping tradicional con el glamour de una habitación de hotel de lujo. Todo esto, en el entorno natural y salvaje al que puedes llegar con tu autocaravana. 

Aquí tienes algunos de estas caravanas que combinan lujo y practicidad:

Sylvansport GO Camper

Empecemos por el GO Camper diseñado por la empresa Sylvansport. Se trata de una tienda de campaña remolcable súper liviana que puede acomodar en su interior hasta a cuatro personas. Destaca por ser práctica y, sobre todo, ligera, lo que la hacer perfecta incluso si tienes un coche pequeño con poca capacidad de remolque.

Rossmönster Overland Lagom Series

La Lagom Series es una tienda de techo con paneles transparentes del piso al techo para contar con unas vistas panorámicas en mitad de la naturaleza. Se pliega cuando el vehículo está en movimiento y para volver a desplegarla tan solo bastan unos segundos.

Hunter Nature Raptor XC

Con capacidad para hasta cuatro personas, la caravana Raptor XC es de aluminio con grandes ventanales y un cristal panorámico en el techo. Cuenta con su propia cocina, frigorífico compacto mesa y dos depósitos, así como una placa solar y una batería de gel. Está totalmente equipada y se fabrica en Alemania.

Mars Space X Air

Esta caravana plegable se denomina Space X Air y solo necesita unos segundos para convertirse en un habitáculo de lujo. Mide 5,9 metros de largo, pesa 650 kilos y ofrece espacio en su interior para hasta cuatro adultos y dos niños. Ofrece todo tipo de comodidades, incluyendo televisión LED, armarios, colchón, asientos y mesa de madera, un inodoro portátil y un depósito de 200 litros.

Bailey Discovery D4-2 Camper Trailer

La Bailey Discovery D4-2 Camper Trailer es un remolque camper con un toldo inflable que crea un espacio casi el doble de grande en su interior. Es ideal para viajar en pareja, cuenta con grandes ventanales, un sofá y una pesa plegable, una cocina, armarios y un baño de buen tamaño.

Romotow

La más innovadora de toda la lista es esta caravana denominada Romotow. Se trata de un remolque de buen tamaño con un módulo deslizable que gira 90 grados para crear una estancia dividida con toldo, cocina, mesas y un interior. Además, es totalmente eléctrica, por lo que no es necesario realizar ninguna conversión a mano.

Maku Trailer

El último de la lista es un concepto minimalista totalmente personalizable. Se denomina Maku Trailer y se trata de una caravana liviana que se usa como una estación de radio móvil para capturar los sonidos de la naturaleza en todo Japón. Cuenta con un marco de aluminio envuelto en capas de una lona específica e impermeable. Una vez enciendes las luces, ilumina en la oscuridad.

Hay muchos factores que hacen que este tipo de vehículos sean completamente diferentes al coche. Hay que tener en cuenta que debemos adaptarnos al tipo de vehículo que llevamos, realizando una técnica de conducción específica. Por ello, muchos se preguntan si es necesario sacarse un carnet para poder conducir una autocaravana. Y no, lo cierto es que no es necesario, salvo algunos casos.

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Si estás pensando en cambiar tu forma de viajar debes saber que el único carnet que necesitas para conducir una autocaravana es el carnet tipo B para coches turismo. Eso sí, solo será válido si la autocaravana no supera los 3.500 kilos de peso, así como las 9 plazas. 

Más grande: el B+E

Igualmente, no será necesario otro carnet si el remolque no excede los 750 kilos de peso. Si no es así entonces es necesario tramitar el carnet B96 o el carnet B+E.

La DGT será la autoridad encargada de evaluar tus capacidades para llevar este tipo de vehículo. Se trata de un examen DGT, pero solo práctico. Aquí se trata de medir tu destreza como conductor de la autocaravana, sin realizar un examen de tipo teórico como realizamos en el carnet B, por ejemplo. En este caso deberás realizar dos pruebas prácticas diferentes, siendo escenarios diferentes.

El examen en circuito cerrado constará de diferentes pruebas. Si bien, tendrás que aparcar el vehículo en línea, y luego salir del espacio ocupado. Deberás hacerlo utilizando la primera y la segunda marcha. 

Tras superar esta prueba tendrás que desacoplar el remolque de la autocaravana y colocar el vehículo justo al lado. Tras superar este examen le tocará el turno a la prueba práctica de circulación.

Lógico: descubres que la conducción sin prisas no está nada mal. También tiene su cosa el poder despertar en algún lugar idílico rodeado de naturaleza... o bueno, en el parking de un centro comercial rodeado de camiones de reparto. Pero eso es parte de la aventura, como por también poder conocer muchos lugares de manera más sencilla que si tuvieras que ir reservando habitaciones de hotel.

Pero, como todo, los coches eléctricos también están haciendo acto de presencia en el sector de las autocaravanas. Para ser justos, hay que reconocer que Nissan ya hizo algo parecido con su gama camper, aunque ahora es Winnebago, un fabricante con años de tradición, quien ha creado un concept que, sobre el papel, resulta interesante: el e-RV.

Interesante porque, como aseguran desde Winnebago Industries, es la "primera casa rodante totalmente eléctrica de cero emisiones de un importante fabricante de vehículos recreativos". 

La base es una Transit normal convertida a eléctrica

El Winnebago e-RV lo ha desarrollado el "Grupo de Tecnología Avanzada". En sus talleres se ha optado por una Ford Transit adaptada por Lightning eMotors, una empresa americana que se dedica a convertir modelos de Ford y que no tiene que ver con la próxima E-Transit que llegará en breve.

El pack de baterías es de 86 kWh (probablemente, capacidad neta) que permite una autonomía de unos 200 kilómetros. Según la marca, cumpliría con las necesidades del 54% de los conductores americanos (Winnebago tiene la base en Florida) de este tipo de vehículos, que hace trayectos de hasta 320 km al día.

Más datos técnicos no hay porque el e-RV es un concept que aún no se comercializa, aunque Lighting eMotors utiliza un eléctrico de 217 CV y 994 Nm en sus productos basados en Transit,

En cuanto a la carga, según Winnebago se podría rellenar en unos 45 minutos. Un vistazo a la tecnología que emplean permite hasta 13,2 kW en corriente alterna y 80 en continua con un CCS Combo.

Interior sostenible y aire acondicionado

La zona de vivienda del e-RV cuenta con el equipamiento habitual en los modelos de gama media-alta como una placa de inducción y una nevera de tipo marino que se alimenta con un sistema de 110 voltios, aunque, como no puede ser de otro modo en un concept, cuenta con un router que le permite estar conectado. ¡Que no falte la foto de Instagram!

También hay uno de 350 v que se encarga del aire acondicionado por bomba de calor y del calentador de agua. ¿Quién dijo que las autocaravanas son incómodas?

Aparte de todo, en Winnebago aseguran que, siempre que ha sido posible, han utilizado materiales sostenibles en el e-RV para reducir la huella de su concept. Aunque, teniendo en cuenta por dónde van los tiros en el mundo últimamente, sería raro que no saliera a la luz una versión de producción...

¿Quieres irte de vacaciones en esta autocaravana de 912 CV?

Tan solo 4.500 euros cuesta este modelo proveniente de China, que ha sido ideado para ofrecer la posibilidad de experimentar este estilo de vida de una forma más asequible. Eso sí, no puedes esperar ningún tipo de lujo aquí y lo cierto es que se trata de una autocaravana más peculiar de lo que ya da a entender a simple vista.

El usuario de Twitter Jayson Elliot fue quien desveló las características de la Xinge RV tras ponerse en contacto con un distribuidor de la marca. Así, rápidamente se percató de una cosa: la caravana mide 3,5 metros, ya que está construida sobre la base de un triciclo eléctrico. No parece la mejor opción para recorrer grandes distancias, ¿verdad?

Bueno, siempre puedes reducir tus viajes a lugares más cercanos y no debes olvidar que hablamos de un modelo con un precio inferior al de un Dacia Sandero, así que las limitaciones tenían que estar en alguna parte… Aun así, se podría decir que esta es una autocaravana como tal, viendo su equipamiento.

Por fuera, lo que más destaca es la colocación de unos paneles solares para generar la electricidad necesaria, pero es el interior lo que más llama la atención. No, no hay extras premium, pero tampoco falta nada. Eso es algo a destacar, especialmente si tenemos en cuenta el tamaño de esta caravana.

El interior de la Xinge RV cuenta por delante con un salpicadero simple en el que se ha colocado una pantalla central para manejar algún tipo de sistema de infoentretenimiento e incluso tiene una solución para los días calurosos: un ventilador pegado y apuntando al conductor. 

Lo que no hay es un asiento para conducir como tal, eso sí, ya que solo hay una estructura de madera con un cojín. De nuevo, es recomendable no realizar viajes largos en este modelo, pero no se puede decir que no cumpla con lo básico…

Además, lo más importante está detrás. Aquí se ha colocado un una encimera y un sofá-cama desde el que se puede ver la televisión de 9” colgada en una esquina. También hay varios huecos para guardar objetos, una pequeña nevera y un fregadero… Combinado con una ducha. ¿Hay una mejor forma de aprovechar el espacio?

Con estas características, esta claro que este modelo no está pensado para viajar a un lugar perdido del mundo. De hecho, su mecánica tampoco, ya que el motor de la Xinge RV es un propulsor eléctrico de potencia desconocida que permite alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h. Además, está alimentado por una batería de 7,2 kWh.

Así que sí, hay limitaciones, pero no deja de ser un modelo interesante por un precio que parte de los 4.200 euros. Si quieres todos los extras, eso sí, la cifra ascenderá a 4.500 euros. Pocas cosas más baratas vas a encontrar, así que ya no tienes excusa para lanzarte a la (pequeña) aventura por carretera.

Se llaman Jesús Millán (de 60 años) y María Ortega (52) y un día su curiosa historia fue la que vino, cual tapicero ambulante, "a la puerta de mi casa". Cuando vieron al ver 'mi' furgoneta cmper de pruebas, comenzamos a charlar, como buenos vecinos de un camping cualquiera.  

Sin embargo, para Jesús y María, el camping es infinito, como su hospitalidad. "Pásate por casa y te la enseñamos". ¿Qué piso es? "Bueno, puedes tocar ese timbre, pero nuestra verdadera casa es esta", dice Jesús, mientras me echa una mano a abrir el capó de mi vehículo, después de hacer él la enésima 'ñapa' al suyo. "Es que estaba haciendo hueco para acoplar dos bicicletas eléctricas". 

Donde siempre es domingo

Muy bien, ¿cuándo quedamos? "Cuando te venga bien a ti. Porque para nosotros, siempre es domingo". Me quedo paladeando esa sencilla pero demoledora frase bajo la mascarilla mientras subo a casa, reviso el móvil, miro el reloj, compruebo que vuelvo a llegar tarde para ir a buscar al niño de las extraescolares... y ya envidio fuertecito a estos inesperados vecinos que han olvidado la prisa.

Hace cuatro años, Jesús dejó de estar en activo y se fueron a vivir a la playa, a Águilas, de alquiler. Pero tenían un sueño: ir a Cabo Norte a ver las auroras boreales. "Y a partir de eso tuvimos la idea de comprar una autocaravana". María había superado una grave enfermedad hace cinco años y "la pandemia fue la puntilla, nos hizo reflexionar, ya que teníamos una edad y algo que cumplir", explica. 

"Ahora sabemos que en el caravaning hay gente de todas las edades. Y en activo, que salen de su puesto laboral y se van a la autocaravana porque es su casa a todos los efectos. Y la pandemia, con el teletrabajo, ha hecho que muchas personas se lo planteen en estos momentos más todavía", reconocen estos dos madrileños..  

"Nunca parece el momento para renunciar a un sueldo de 800-900 euros al mes por no trabajar. Tienes que estar muy seguro de lo que quieres. Y lo que nosotros queríamos era estar juntos y viajar", añade Jesús.  Se la dieron hace justo un año, el pasado mayo y empezaron a viajar como entrenamiento y no han parado. 

¿Vivir 'del aire'?

"Con una pensión de funcionario -que es bajita- y la casa en alquiler en Azuqueca de Henares (Guadalajara), vivimos. Pero hay un momento en la vida en el que tienes que valorar las prioridades. Para nosotros, es más importante disfrutar de la vida que el dinero. Yo vivo en mi caravana más que mucha gente en la suya. Compramos, cocinamos, pasamos tiempo aquí...", destacan.  

"A lo mejor salimos a cenar fuera, a un restaurante, una vez cada cierto tiempo, pero al final tenemos que llevar una vida... no sé si la palabra es modesta, pero sí adecuada a nuestros ingresos y a nuestras prioridades: vivir y disfrutar", prosiguen. Y eso, en este caso, también implicó deshacerse de otros bienes como el coche. 

Tenían un Toyota Auris híbrido que estaban dejando de usar. Y en diciembre de 2021 lo vendieron con cinco años por 12.000 euros... que no dudaron en reinvertir en el proyecto Millaneando, este peculiar hogar móvil. "¡Y porque no nos pudimos empadronar aquí, en la autocaravana, que si no!", comenta Jesús. "Bueno, sí se podría, pidiendo una célula de habitabilidad para el vehículo", puntualizan, "pero si estás parado, si no lo mueves". 

Casi medio año después de empezar a viajar, se dieron cuenta de que habían pasado en su residencia física de entonces, un tiempo total de mes y medio. Y que estaban tan a gusto en la autocaravana, de un sitio para otro, ¡que no querían volver! Y como estaban "tirando el dinero", decidieron mudarse a efectos fiscales a la casa de sus hijos en la sierra de Madrid y vivir-vivir donde de verdad quisieran. 

Y en cuanto vuelvo a ver su majestuosa aparición por el barrio, compruebo que su autocaravana ya cuenta con antena parabólica, placas solares, el logotipo de la aventura vital que están a punto de emprender... y hasta ha sido bautizada con el nombre 'Charly', lo que me parece una idea aún más divertida. Toc, toc... "¡Adelante!". 

'Charly' es una Ford

Nada más entrar, tienen una cocina muy completa, antes de pasar a la izquierda, en la que un baño igual de práctico y bien aprovechado da lugar a un espléndido dormitorio que ya lo quisieran muchos hoteles de muchas estrellas en los que este que suscribe ha tenido la oportunidad de alojarse durante tantos años de periodista de motor. 

Al otro lado, pasando otra vez junto a la cocina, encontramos una pequeña y acogedora sala de estar, con las dos butacas del conductor y el copiloto (aquí nuestros dos protagonistas alternan en cada viaje una y otra función indistintamente), así como el puesto de mando propiamente dicho. "Yo me negaba a una autocaravana, pero con Jesús iba a ser muy fácil convivir en tan poco espacio".

En su primer matrimonio, Jesús sí que había tenido una autocaravana, pero "de vacaciones", más antigua, más pequeña, sólo para salir de excursión de vez en cuando. Por el contrario, María ni siquiera era muy amiga de este mundillo. Pero cuando un día vieron casi "de rebote" este imponente vehículo tras dar "vueltas y vueltas" y pensarse mucho lo de los 65.000 euros, les encantó. 

'Charly' es una Benimar Tesoro 496 que venía, casualmente, con el equipamiento 'Northautokapp' ¡para Cabo Norte! (un modelo con los depósitos y el parabrisas frontal calefactables) -algo en lo que no repararon meses después- con un motor Ford 2.0 turbodiésel de 170 CV y caja de cambios automática de doble embrague de 6 velocidades. 

Cuando se les pregunta por algún consejo que les darían a los novatos que se interesan por este mundillo, lo tienen claro: "No ir a la tienda a pedirlo todo de golpe. Por ejemplo, si han puesto una campana extractora que hemos visto por Internet que vale 140 euros y nos cobran 550 por montarla. Y al final, la he tenido yo que rematar", señala Jesús.   

Además, se puede decir que la adquisición fue sólo el principio, porque luego tuvieron que prepararla en condiciones, tanto como mejoras o como cosas a su gusto: "una campana, un toldo, una segunda placa solar, unas baterías mejores, un buen convertidor de corriente de 2.000 W para poder utilizar cosas como la cafetera o el secador de pelo, que te gastan 1.000 W...

...un enfriador por agua a 12 voltios que lo puedes dejar todo el día si quieres con un consumo mínimo, la antena parabólica, la suspensión neumática, el Gas Licuado del Petróleo (GLP) para la cocina la nevera y el agua caliente en sustitución del gas butano, que no lo hay fuera de España, la Wifi, la cámara de seguridad controlada por el móvil...", enumeran ambos. 

En cuanto a seguridad, 'tiran' del sentido común y de la app 'Park4night', que funciona en todo el mundo e incluye todos los aparcamientos y áreas de descanso con su descripción y donde los usuarios van dando sus opiniones y valoraciones, acerca de este tema, higiene, enchufes, ruidos... "Si, por ejemplo, la gente se queja de que en una zona les abren los vehículos, te vas a otro sitio", dicen.

María va un poco más allá. "Es gracioso, porque a mí, que soy nueva en esto, me siguen sorprendiendo cosas como el efecto llamada: descubres por tu cuenta un sitio en el que no hay nadie y a lo mejor al día siguiente amaneces rodeado de vehículos como el tuyo. Pero otras veces, sin reseñas ni nada, ves un sitio que te da mala espina y no te quedas". 

Vídeos a su manera

Son una familia "muy dispersa", con algunos de sus miembros repartidos por España y otros, en zonas tan exóticas como Australia. Así que "para no hacer miles de fotos que luego no viéramos más" y tener a los suyos informados, decidieron crear a modo de diario de abordo el canal de Youtube Millaneando, nombre ideado por María por lo del apellido Millán y las millas que recorrerían.

"Si vamos grabando y lo vamos subiendo, lo van viendo, pero nos obligamos a hacerlo. Lo que no nos esperábamos es que tuviéramos tanta repercusión, de grabar algo ayer y tener ya hoy más de 200 visualizaciones", explica María. "Si no, estás en un sitio en el que hace frío y acabas ahí metida, viendo la tele y se te va la tarde. Y mientras él prepara el vídeo de una manera, yo lo edito... 

"No vamos a salir en los libros de Historia. Tengo la idea romántica de que siempre queda algo de ti". Iremos haciendo un vídeo a la semana pero a nuestra manera. Yo no pretendo que esto sea National Geografic; imágenes buenas de documentales ya hay muchas. Pero me hace mucha ilusión ver que la gente lo ve. E incluso ya tenemos los asiduos al canal [que ya ronda los 3.000 suscriptores]". 

¿Algún patrocinador? "No sabemos cómo se hace eso. No sabemos si la gente va al patrocinado o los patrocinadores van a ellos... Pero a ver con qué condiciones. Cualquier ayuda sería bienvenida, claro, pero si el tener algo más de dinero te va a suponer un sacrificio añadido, seguimos como estamos. Lo que valoramos es precisamente nuestra libertad e independencia", aseguran. 

Como ayuda más directa, sus hijos les regalaron un micro; ahora tienen un estabilizador. Prefieren "mostrar lo bonito que es vivir en una autocaravana o ir a París o a Berlín en ella, no lo bonitas que son estas ciudades. Eso es un mundo que atrae mucho a la gente que vive de verdad también esto. Nos preguntan qué mejoras hemos hecho, extras... para dar ideas", recalcan. 

Les preguntan por la ropa, cómo lo hacen para ir a la peluquería... y por ciertos estereotipos. "Este verano pasado nos mandaron a la Policía Local ahí enfrente. Estábamos a punto de irnos y que unos vecinos habían preguntado por 'esos perroflautas', que por si había luego problemas con ocupas...'. Así que les invitamos a pasar por si teníamos pinta de hacer algo malo", cuentan divertidos. 

¿Qué dice la ley? Va por barrios... o por municipios

"Legalmente, no te pueden decir nada". "Si un alcalde no se saca de la manga, presionado por el lobby de los campings, una norma para prohibir el estacionamiento de autocaravanas. Habría que ir con un abogado y ver cómo se puede avanzar en esto, pero se abusa de que no vas a los sitios a discutir, sino que estás de paso y quieres disfrutar del lugar", comentan. 

En Ribadesella (Asturias), Jesús se hizo un esguince, no podían acercarse al núcleo urbano ni en su vehículo ni andando para tratarse con un fisioterapeuta y, al final, tuvieron que irse a otro municipio sin esas restricciones, Villaviciosa, donde pudieron contratar los servicios de un profesional, comer y pasar la tarde y la noche. 

"Hay municipios que le tienen declarada la guerra a las autocaravanas y otros que te lo ponen muy fácil y ahí es donde vamos nosotros. Lo sentimos por los comerciantes de esos lugares, pero tenemos que pasar de largo, claro. En Moralzarzal (Madrid), han puesto un área de autocaravanas y una lavandería pública en una gasolinera cercana. Es un beneficio para el pueblo", apunta Jesús. 

"Siendo ambos de Madrid, nos llama mucho la atención que no haya en una ciudad como la capital una zona de autocaravanas propiamente dicha. Tienes en la zona norte El Boalo y Moralzarzal. Y ya. Tampoco en la A2, de entrada. Sí una cerca de Pinto, pero privada y en la que te cobran 12 o 14 euros por pasar el día allí, que es una pasada", dice Jesús.

"Por contra, en Murcia, por ejemplo, sabemos que el agua es un problema, por lo que entendemos que te cobren 2 o 3 euros por vaciar y rellenar los depósitos. Eso sí que lo consideramos asequible", considera . Y en Europa suele ser bastante mejor todo esto, porque están más preparados. "Y para comprar, aquí o fuera, pues zonas de caravanas o supermercados con parkings en superficie". 

 Más de 5.500 km por delante. ¡Y lo que surja!

Ahora salen a Cabo Norte para ir tranquilamente hacia Francia, Alemania... y el plan es llegar a Noruega a mediados de septiembre, estar unos 15 días, en función de lo despejadas que estén las noches y salir de regreso a principios de octubre. Pero aunque el objetivo esté claro, las paradas van a ir improvisándolas, que es "parte de la gracia de una ruta así", me detallan.   

¿Y a qué aficiones han tenido que renunciar nuestros dos amigos? "A los dos nos encanta viajar. Cuesta más ir al gimnasio, así que ahora salimos a andar (hemos comprado los bastones) y tenemos vídeos por las Minas de Riotinto... pero tenemos ese proyecto pendiente, sí", asegura Jesús, mientras María sentencia entre risas: "aunque no pensamos parar, mi mayor afición ahora es mi nieta". 

Ellos dos se conocieron en 2013 y al poco presentaron a sus hijos -dos chicos por parte de Jesús y un chico y una chica por parte de María-. "Y lo mismo que nosotros cuando nos conocimos fue como un flechazo, pues a ellos [a Jesús hijo y a Ainhoa] les pasó lo mismo. Pensamos 'aquí ha pasado algo'. Así que nosotros nos casamos en enero de 2018 y ellos, en junio". Otro reportaje en sí mismo...

"En realidad, tampoco hemos renunciado a nada. Aunque cuando llegas a los sitios, no estás parado. Pero lo haces todo a tu ritmo. Lo tomamos con tranquilidad. Pero si llegas a París, ya no hay que estar viéndolo todo en cinco días, como antes. E incluso con este sistema, podemos pasar algunos días como en casa, qué se yo, él con el ordenador y yo con mi libro", continúa. 

¿Libros? "A mí me encanta el libro como Dios manda y tengo tres o cuatro cajas en el guardamuebles. Pero ahora es mi iPad del año mil que ya no se puede ni actualizar y lo uso de eBook", dice María, quien reconoce que "tienen a bordo lo justo y lo que les hace feliz". Igual que cuando deshicieron su primera casa y dejaron todo almacenado... y siguen sin echar de menos nada de aquello.    

Más de 5.500 km por delante, porque no van en línea recta. Y porque el propio viaje es parte del disfrute. ¡Ni el mejor de los anuncios de la DGT! De hecho, han completado recorridos de forma más directa, pero también han llegado a recorrer 200 km en casi dos semanas. "Siempre ponemos el navegador, sin autopistas, sin peajes y sin agobios". 

Así que desde aquí estaremos muy pendientes de este proyecto 'Millaneando', o la increíble historia de los Millán, la pareja española que lo dejó todo por vivir en una autocaravana y largarse a Cabo Norte a cumplir su sueño. Y esperamos que en unos meses podamos recibir nuevas noticias de de cómo 'acabó' esta bonita aventura... si es que alguna vez tiene un verdadero final. ¡Buen viaje!

Una historia publicada originalmente por AUTOBILD.es

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Hay ejemplos de todo tipo, pero te destaco 2 que llaman mucho la atención: el autobús que una pareja convirtió en la que probablemente sería la minicasa de tus sueños y un padre que convirtió en Boeing 737 en una enorme caravana para las vacaciones familiares. 

Y justo de hablar de aviones reconvertidos toca hablar hoy, ya que un veterano de la Fuerza Aérea británica se ha sumado a esta curiosa lista con una caravana de lujo totalmente funcional. 

Gino Lucci, el hombre detrás del proyecto, se encontró un viejo fuselaje de un avión Doublas R4D en 2019 que fue dañado por un tornado y en vez de dejarlo pasar, una curiosa idea se le formó en la cabeza: convertirlo en una caravana de lujo.

Con esto en mente, compró el fuselaje del avión por el precio de un coche usado y empezó a recolectar repuestos de Bontrager's Surplus y se pasó un año construyendo el vehículo sobre un camión de reparto. 

Esta casa rodante de lujo no solo mantiene la carcasa exterior del aparato, sino que en el interior conserva muchas de las piezas originales del avión. Para ello, Lucci atornilló el aparato directamente al bastidor del camión y para subir se mantiene esa clásica escalera de avión que se despliega en el lado derecho. 

Además, tiene elementos propios de Doublas como las turbinas, los protectores de las ruedas e incluso una zona de juegos para niños.

Aquí tienes un vídeo donde puedes ver cómo es por dentro en todo lujo de detalles.

"Los asientos del viejo avión se utilizaron para los asientos del conductor y del pasajero delantero en el RV. Cuenta con una cocina, un baño y un dormitorio", apunta Lucci. 

"Además, están completos con estufa, fregadero, refrigerador, microondas, gabinetes, sofá, comedor, inodoro e incluso una tina", celebra el veterano durante el vídeo. 

Una historia publicada originalmente en BUSINESSINSIDER.es

La Nu Venture Surf es un perfecto ejemplo de ello, una camper o caravana de solo 5,3 metros de largo que en sus compactas dimensiones ofrece prácticamente todo lo que hace falta, y que en el mercado de segunda mano está disponible por unos 23.000 o 24.000 euros.

Dado su reducido tamaño, emplea un formato ‘capuchino’ con una prominencia asomando por encima del puesto de conducción, para ganar metros cúbicos y aumentar el espacio disponible, que en este caso se emplea como zona de almacenamiento.

Se accede por una puerta lateral izquierda, que puede dividirse en dos secciones para abrir solo una y que se airee el interior. Nada más entrar a la derecha está una completa cocina que incluye cuatro fogones, un horno, fregadero y una nevera; así como diversos huecos de almacenamiento situados en la parte superior.

Justo al lado hay un pequeño baño que contiene un retrete y un lavabo, aunque no dispone de ducha, lo que es comprensible por el poco espacio que hay.  

El salón presenta dos sofás de dos plazas cada uno enfrentados, que se convierten en una cama de matrimonio mediante un proceso algo completo, pues hay que plegar los asientos delanteros, desplegar dos bases para la cabeza y rellenar los huecos con varios cojines.

Además, la Nu Venture Surf cuenta en el techo con una claraboya que permite que entre la luz para que haya una mayor luminosidad en el habitáculo y con un panel solar que suministra energía extra a los sistemas de la caravana.

Os presentamos a la Jayco Terrain, lo último de este fabricante norteamericano que lleva dedicándose al mundo de las caravanas desde 1968. La innovación siempre es algo a valorar y por ello han creado algo peculiar: una autocaravana off-road para que tengas aún menos límites en tus escapadas de fin de semana. 

Está fabricada sobre una Mercedes Sprinter, pero es evidente que ha recibido varias modificaciones. Por ejemplo, salta a la vista la suspensión más alta, los neumáticos preparados para moverse por terrenos irregulares, la barra de luz y paneles solares en el techo y la decoración característica que aporta el toque final.

Eso sí, donde se ven más cambios es en el interior de la Jayco Terrain, obviamente. Aquí encontramos todo tipo de comodidades como un área de comedor en la parte delantera para cuatro personas si giramos los asientos del conductor y el acompañante; así como una cocina con frigorífico, encimera, horno, fregadero…

Asimismo, también se incluye un baño completo con ducha incorporada. ¿Y si queremos descansar? En la parte trasera encontraremos una cama doble, bajo la cual se sitúa una zona de almacenamiento. Eso sí, también encontraremos muchas otras en el interior, así como podremos completar el equipamiento con los extras disponibles.

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Con todo, la Jayco Terrain es una caravana que tiene todo lo necesario, pero que además nos llevará mucho más lejos que otros modelos. Esto es posible gracias a su motor V6 de 3 litros, cuya potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de siete relaciones.

Por lo tanto, si no te basta con ir de camping y quieres adentrarte en el bosque, deberías tener en cuenta este modelo. Eso sí, ten en cuenta que todo tiene un precio y en este caso se sitúa en 192.000 dólares -unos 165.460 euros- sin extras. La libertad está un poco cara, me temo…

Basado en la Fiat Ducato, el pequeño gran modelo perfilado de esta marca italiana perteneciente al alemán grupo Hymer combina además lo que mejor se les da a las dos nacionalidades. Es decir, por un lado, un estilo sofisticado y, por otro, eficiencia y buenos acabados.

Por cierto, la podrás encontrar en dos configuraciones: la DB, con cama transversal, y la FB, con cama francesa. Dicho esto, lo que vamos a hacer ahora es repasar algunas de las virtudes de esta autocaravana perfecta para carreteras y caminos ratoneros... y también algún que otro defecto. Pero, si quieres ampliar el radio de búsqueda y recabar más ideas que podrían encajarte, consulta la guía de compra que han preparado nuestros compañeros de AUTOBILD.es. Empezamos.

Dimensiones compactas y ágiles

Como decimos, su principal punto a favor consiste en que no llega a los 6 metros. Concretamente, mide 5.950 mm de largo, 2.320 mm de ancho y 2.950 mm de alto. Unos números que hacen de ella una de las autocaravanas más manejables y compactas del mercado.

Esto, desde luego, aumenta la sensación de libertad en los viajes con ella. Es ideal, por ejemplo, para las escapadas con un componente de aventura, pues te llevará prácticamente a todos lados. En especial, si cuentas también con el punto siguiente. Pero también para desplazarse por entornos urbanos.

Altura al suelo

Se trata de un vehículo especialmente alto, lo que ya se nota al acceder a él. Algo que nos permitirá 'colarnos' sin problema por caminos poco alisados y acceder a lugares que, de otro modo, nos estarían totalmente vedados.

No se trata de una off-roader, cuidado, aunque sí que nos dará algo más de libertad que la mayoría de modelos. Así que, si te estás planteando unas semanas al año con deportes de riesgo, o en la montaña, esta podría ser una buena posibilidad. Siempre y cuando no necesites perderte en medio del bosque.

Espacio interior muy aprovechado

Para una autocaravana de este tamaño, el espacio interior es bastante destacable. Este se consigue maximizar por medio de un concepto eminentemente práctico. Y con soluciones como la ducha giratoria Vario. Si bien no cuenta, por ejemplo, con una nevera de grandes proporciones, sino con una que va situada bajo los fogones, aún así consigue extraer de ella 113 litros.

También encontramos que el habitáculo es bastante luminoso, gracias a la combinación de ventanillas (en la puerta, incluida) y claraboyas de esta perfilada. Cada configuración tiene sus pros y sus contras. La de cama francesa proporciona una vista más diáfana y mayor sensación de amplitud en el interior, sacrificando algo de garaje. Este es más grande con la cama en transversal (puedes guardar fácilmente un par de bicicletas, e incluso objetos más voluminosos), pero al estar esta más alta, es más difícil acceder a ella, y deja el baño colocado entre el salón y la propia cama, en lugar de en la esquina.

Mecánica más que probada

Como decimos, la Etrusco 5900 está basada en un chasis que es todo un clásico de las autocaravanas y las campers: el de la Fiat Ducato. Lo que ya te da una idea de que, por ese lado, no se la juegan. Equipa el también conocido motor Multijet de 2.2 litros de la marca italiana, que desarrolla 120 CV.

Cierto que quizá no te ofrezca una potencia enorme, pero hay que considerar que se trata de una autocaravana más bien pequeña, y que, aquí, de lo que se trata es de comodidad. Y tanto eso como fiabilidad es lo que se busca con esta oferta mecánica.

Materiales de calidad

Aunque perteneciente a un grupo alemán, la marca Etrusco presume (desde su nombre) de italianidad. Así que todo está pensado para conseguir una cierta elegancia. Desde la tapicería hasta los colores externos, pasando por la zona de cocina.

Por cierto, en esta, a pesar de las restricciones de espacio, encontramos 3 fogones y un fregadero bastante profundo. Y por toda la parte alta vemos diferentes espacios para guardar cosas, casi todos con cierre de caída amortiguada, de modo que no hagan ruido. Otro de esos detalles que sugieren que nos hallamos ante unos acabados más premium de los que corresponderían en un vehículo de este tamaño.

Defecto: para parejas, no para familias

Más que de un defecto, hablamos de una limitación impuesta por el propio concepto de este modelo. Al ser tan pequeña está pensada sobre todo para vacaciones en solitario o en pareja. Cuenta con cuatro plazas de viaje, es cierto, pero para dormir dispone de dos, extensibles a tres.

Sea tranversal o francesa, la doble es bastante amplia y cómoda, de 2,1 metros de largo. Y luego, el salón se convierte en cama individual. Sin embargo, incluso siendo técnicamente factible que tres personas adultas se alojen aquí, el espacio se quedaría un poco reducido, por lo que no es la mejor opción. Si buscas algo para toda la familia, deberás echar un vistazo a autocaravanas más grandes.

Hay autocaravanas que son el culmen del lujo, y por ello, pueden alcanzar precios astronómicos. Por ello, hoy os traemos las 5 autocaravanas más caras del mundo. ¿Listos para quedaros boquiabiertos?

H3-45 Millennium Luxury Coach – 2 millones de dólares

Empezamos fuerte. Y es que esta peculiar autocaravana fabricada de manera artesanal en su mayor parte cuenta con todo tipo de extras para que puedas vivir en ella mejor que en tu propia casa.

Por dos millones de dólares, este modelo ofrece una gran televisión de 46 pulgadas, ordenador Mac de Apple, sillones de cuero e incluso suelo calefactado. Además, gracias a su buena insonorización, los ocupantes pueden gozar de la mejor comodidad.

Newell Coach – 2 millones de dólares

Por el mismo precio podemos encontrar también la Newell Coach, que ya se ofrece desde hace varios años en el mercado. Las fabrica una compañía de Oklahoma y cuenta con comodidades de todo tipo: Smart TV con pantalla LED, asientos con masaje, lavadora y secadora, sistema de cámaras, etc.

Además, este modelo incluye un sistema de infoentretenimiento, una antena de televisión de mayor rango y un potente sistema de sonido. Así, se mantienen todo tipo de comodidades en cualquier lugar.

Featherlite Vantare Platinum Plus - 2,5 millones de dólares

Por medio millón más que la Coach de Newell, la Featherlite Vantare Platinum Plus es otra opción a tener en cuenta. ¿Qué más puedes pedir? Tiene camas de tamaño extragrande, lavadora y secadora, iluminación LED, equipamiento de firmas como Samsung, cocina de lo más completa… 

Pero eso no es todo. ¡Incluso tiene un garaje en la zona inferior para que guardes tu coche! En definitiva, tiene de todo para que no te falte de nada.

Furrion Elysium - 2,5 millones de dólares

Se presentó en 2017, pero sigue sorprendiendo en la actualidad. En su interior podemos encontrar las comodidades propias de una autocaravana de lujo -televisores 4K, baño, suelo con moqueta, sillones de piel, etc.-, pero en este caso se va algo más allá. 

Y es que este modelo incluye en su techo un jacuzzi e incluso un helicóptero. Ya sabes, ¿cuántas veces has ido en tu autocaravana y has lamentado no poder irte volando para llegar más rápido a algún lugar? Aquí está la solución a tus problemas.

Marchi Mobile EleMMent Palazzo Superior - 3 millones dólares

Y con esto llegamos a la ‘joya de la corona’, la caravana más lujosa. La fabrica Marchi Mobile y prácticamente es una gran casa con ruedas. Tiene una cama extragrande, una gran cocina totalmente equipada, televisiones enormes, baño con una ducha de cascada, etc. Incluso se puede expandir su cubierta del techo a modo de terraza para disfrutar del buen tiempo allá donde vayas. En otras palabras, no querrás salir de esta autocaravana.

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Lo primero que debemos es diferenciar entre caravana y autocaravana. Como sabrás, una caravana es un vehículo que para moverse necesita que un coche lo remolque. En una autocaravana eso no ocurre, pues estamos en un todo en el que disfrutamos de propulsión y el espacio de la caravana.  

Consejos para conducir una caravana

Como en todo vehículo, antes de arrancar el viaje debes de revisar neumáticos, tanto de tu coche como del remolque. Parece una obviedad pero, en la práctica, a veces no lo es. Lo más importante es intentar llevar siempre una velocidad constante, siendo suave con los movimientos para intentar mantener estabilidad en el conjunto.

Pese a que hemos dicho que la velocidad debe ser constante, en ocasiones el viento nos obligará a llevar constantemente el pie en el acelerador. Si vemos que las condiciones meteorológicas no son óptimas será necesario reducir la velocidad o, incluso, detener la marcha. Para tener una mejo visibilidad se hace necesario contar con espejos que sobresalgan unos 20 centímetros de la anchura del vehículo. Haremos un uso más intenso de los retrovisores, mirando constantemente por ellos.

La distancia de seguridad cobra especial importante con respecto a los vehículos que tenemos delante. En caso de frenada de emergencia, el tiempo que tardaremos en detenernos será considerablemente superior. Ten en cuenta, igualmente, que el equipo de frenos y el motor pueden verse comprometidos en largas subidas o grandes bajadas debido al aumento de peso.

Consejos para conducir en autocaravana

Algunos de los consejos para conducir caravanas se hacen extensibles a la hora de conducir autocaravanas, aunque otros no. A tener muy en cuenta serán las dimensiones, pues una autocaravana puede llegar a medir entre 2 y 2,35 metros de ancho, 5,5 a 9 metros de largo y hasta 3 metros de alto, siendo notablemente más grande que un vehículo de tamaño medio. Antes de emprender la marcha asegúrate que conoces las medidas para evitar problemas en aparcamientos, calles o puentes.

Deberás tomar las curvas a menor velocidad que en un coche. El peso juega en nuestra contra, y con una gran altura el balanceo es nuestro gran enemigo. De gran importancia será equilibrar el peso, no abusando de mismo. Si repartes todo el peso en la parte trasera las ruedas delanteras podrían perder adherencia, pero si colocas todo el equipaje en la zona delantera podríamos encontrarnos con un peligroso sobreviraje.

La mejor manera de reducir el balanceo es colocar las ruedas en posición recta. Si giras el volante demasiado o muy rápido y vuelves a la posición anterior de manera brusca acusarás de un gran balanceo. Conduce con suavidad, sin manoteos de volante bruscos. También ayudará en la distribución de pesos y, por ende, en el balanceo de la carrocería, que todos los pasajeros permanezcan sentados. Además, deben de tener el cinturón de seguridad puesto.

Al igual que ocurría con las caravanas, al conducir una autocaravana deberás de mantener una distancia de seguridad mayor con el vehículo que viaja justo delante. Al adelantar asegúrate que tienes suficiente espacio y hazlo con precaución, al ser vehículos más grandes ofrecen gran superficie lateral al viento. Esto afectará a la estabilidad.

Modelos y precios

Si buscas una autocaravana de segunda mano, podrás comprobar que las opciones más económicas del mercado son las caravanas (remolques tirados por un vehículo). Los hay de todos los precios, pero podrás encontrar opciones desde apenas unos 5.000 euros. Las furgonetas camper son la siguiente opción en cuanto a precio se refiere. Las hay desde unos 10.000 euros con todo el equipamiento básico para este tipo de vehículos. Una opción más económica de compra sería adquirir una furgoneta de segunda mano y realizar toda la conversión, aunque esto puede hacer que el presupuesto se dispare.

Por último, están las autocaravanas de segunda mano. Son la más cara del mercado, con precios que van desde los 20.000 y pueden llegar incluso a superar los 100.000 euros a pesar de ser vehículos usados. Estos serían algunos de los modelos más recomendables de autocaravanas de segunda mano para comprar:

Suelen ser la base perfecta para camperizar una furgoneta o como chasis para una autocaravana. Los modelos basados en Citroën y Fiat están disponibles de diferentes fabricantes, por lo que encontrarás opciones de todo tipo en el mercado de ocasión. Por lo general equipan tecnologías fiables a nivel mecánico y un equipamiento muy completo en lo que respecta a mobiliario y accesorios para una autocaravana.

Knaus es otro fabricante de autocaravanas con cierta reputación. Podrás encontrar modelos de diferentes años y basados en varias marcas. Puedes encontrar unidades desde unos 30.000 en el mercado. 

Otra opción a tener en cuenta son los modelos de Roller. Varias de sus versiones están basadas en chasis y motores de Ford, mientras que si lo que necesitas es una autocaravana económica (con varios años de uso, cabe mencionar) podrás encontrar ejemplares desde poco más de 20.000 euros.

Giottiline es otra marca interesante a tener en cuenta. A diferencia del fabricante anterior, esta marca ofrece modelos mucho más nuevos basados en chasis y motores de Citroën. Los precios, por ello, son más elevados, desde unos 48.000 euros en adelante.

Antigüedad recomendable

Además de seleccionar un modelo que se adapte a tus necesidades y preferencias, debes tener en cuenta aspectos como la antigüedad. No existe un mínimo o un máximo de años que debe tener una autocaravana para ser una buena compra. Lo importante es el mantenimiento y los cuidados que haya tenido. Que no muestre signos de desgaste muy severos en el interior y en el puesto de conducción, que todos los accesorios funcionen adecuadamente y que se hayan realizado las revisiones periódicas necesarias.

Kilometraje recomendable

Lo mismo ocurre con el kilometraje. A menor número de kilómetros acumulados, mejor, aunque esto no significa que una autocaravana con 200.000 kilómetros sea una mala inversión. Si la parte mecánica funciona debidamente, no presenta ninguna avería o signos de desgaste en ninguno de los componentes dinámicos y del motor, puede ser un vehículo con bastantes años de uso aún por delante.

Plazas

El número de plazas que debe tener una autocaravana de segunda mano variará en función de tus necesidades. Las hay de dos e incluso de ocho y nueve plazas. Ten en cuenta que no son lo mismo las plazas de viaje que las destinadas a dormir. Por lo general, una autocaravana ofrece más asientos que camas, por lo que la limitación realmente está en el apartado de pernoctar. Elige un modelo que cumpla con tus preferencias y cubra a todos tus compañeros de viaje. Además, a más número de plazas, mayor será el precio de compra.

Cuidado con los ruidos

En cualquier modelo se valora la posibilidad de contar con un mayor número de huecos para dormir, ya sea con un techo extensible, gracias al formato ‘capuchino’, etc. Sin embargo, esto hace que en realidad solo haya más personas en un hueco que tiende a ser reducido, por lo que en la pernocta se multiplican las posibilidades de que uno de los inquilinos ronque, hable en sueños, etc., lo que puede hacer que intentar dormir se convierta en una pesadilla para el resto.

La cocina en el salón (y el dormitorio)

Otro aspecto que suma puntos en una camper es disponer de una cocina lo más completa posible, algo que permite comer caliente durante el viaje, preparar una mayor diversidad de comidas, etc. Sin embargo, hay que tener en cuenta que esto significa que estamos cocinado en un habitáculo con un espacio ajustado, que además de cocina hace las veces de salón y que, por la noche, también actúa como dormitorio. Así que si el plato que se prepara tiene un olor fuerte la “peste” que se quede puede ser importante.

A la hora de ir al baño

Hay muchas personas que son incapaces de hacer “aguas mayores” si no están en su hogar, da igual si van a un hotel, a un apartamento o lo que sea. Para ellos tener que ir al baño en una autocaravana se convierte en un auténtico suplicio, pero el resto de mortales a los que esto no les afecta también tendrán que enfrentarse a lo que es una falta de intimidad tremenda, a los olores…

El viaje va a ser lento

Esto es algo que a priori todo el mundo tendría que tener en cuenta, pero seguro que alguno no cae en la cuenta hasta que se pone al volante: viajar en autocaravana es muy lento. Hablamos de vehículos grandes o muy grandes, con un peso considerable, que van cargados hasta arriba de equipamiento y muebles, así que son más difíciles de maniobrar, exigen más al motor y no son precisamente el paradigma de la agilidad. Es por eso que hay que mentalizarse y tomarse el desplazamiento con otra filosofía, disfrutar del camino.

Aparcamiento

Una autocaravana, sea del tipo que sea, es mucho más voluminosa que un automóvil, así que a la hora de encontrar aparcamiento vas a tener bastantes dificultades. Primero, porque en muchos huecos no va a caber y, segundo, porque directamente en muchas zonas no está permitido que estacionen. A esto tienes que sumar, además, que si acampas en una zona durante unos días, si tienes que ir a algún sitio a hacer comprar o por el motivo que sea, o tienes un vehículo secundario o tendrás que desmontar todo el “tenderete” para ir a hacer el recado de turno, lo que puede ser algo engorroso.

Aunque aprovechaban los veranos para irse de turismo con su caravana, la situación cambió cuando su familia creció. "Llegaron los niños y, claro, no ibas a obligarles a los pobres a recorrer miles de kilómetros encerrados, y mucho menos con el frío que puede hacer por nuestra zona".

Sepúlveda se adaptó: se compró una moto y empezó a ir de circuitos. Pasó el tiempo. Los niños crecieron y ya tenían edad para ser pequeños viajeros. Pero surgió otro problema: "Necesitaba una autocaravana más amplia para la familia y también para mi moto".

Malik buscó y buscó entre la oferta que había en España, pero no encontró ningún vehículo que se adaptara a lo que quería. Fue entonces cuando empezó a ver vídeos de youtubers estadounidenses, y vio entre ellos la moda de camperizar autobuses.

Se le encendió la bombilla: él también iba a ser lo mismo. Contactó con un ingeniero amigo de la familia y le propuso el plan. "Me dijo que era perfectamente posible".

Tardó 2 años y se gastó más de 20.000 euros en total. Pero su contacto tenía razón: lo acabó consiguiendo. Y fue registrando sus avances y penurias tanto en su canal de Youtube como en su cuenta de Instagram. Esta es su historia.

Antes de nada, Malik necesitaba un autobús

Su plan inicial era comprar uno de 12 metros, pero descubrió que con ese tamaño no podría cruzar muchas rutas. Se decantó por uno algo más "pequeño": 9,40 metros de largo por 2,45 metros de ancho. Se lo compró a una empresa de Barcelona y su antiguo chófer se lo trajo expresamente a Málaga.

Primer paso: desmontar asientos.

"Es una parte que todo el mundo puede hacer si tiene tiempo y ganas", explica Sepúlveda. Él aprovechó que estaba de baja por lesión para ir "desnudando" el vehículo.

Luego es el turno de las ventanas

El hueco que dejan debe cerrarse. En el caso de Malik, optó por paneles de chapa.

Varios meses en quitar todo el cableado oculto

Al terminar, se centró en la instalación de las nuevas ventanas, más adecuadas para una vivienda motorizada.

Llega el momento del tapizado general

Malik empezó por el techo. Tuvo que comprar un rollo de 12 metros. Como le sobraron cuatro, usó el resto para tapizar el interior.

Tras el suelo, el proceso más divertido: amueblar el interior

Malik empezó por la cocina

Aquí se puede ver todavía esta parte de la "casa" en estado de construcción...

Meses después, la cocina y el resto del interior ya estaba prácticamente terminado. Pronto todos los cajones y armarios se llenarían de juguetes y juegos de mesa de los hijos de Sepúlveda. "Creo que me paso en uno de los vídeos todo el rato recogiendo cosas", recuerda.

El dormitorio cuando aún estaba en proceso de construcción. Este bus camper tiene seis plazas de viaje homologadas y puede configurarse para tener hasta seis plazas para dormir.

Malik escogió un bus porque así tenía espacio para instalar un garaje. De esta forma puede guardar su moto de circuitos.

La construcción del garaje fue uno de los momentos más peliagudos de la camperización. El plan de Malik era recortar suficiente para que cupieran 2 motos. El ingeniero que le asesoraba le detuvo a tiempo: si modificaba el chasis el bus no habría pasado la ITV.

Dos años en acabar de camperizar y reformar su bus-casa

Fueron 24 meses de trabajo duro: "Me ponía a ello al acabar el curro y dedicaba casi todos los fines de semana". Si se suma la compra del bus, la reforma y algunas reparaciones inesperadas, a Sepúlveda todo el proyecto le ha costado 25.000 euros.

Dentro de estos 25.000 euros entran actualizaciones improvisadas como una Smart TV en el comedor. Sepúlveda admite que se queda a dormir en la cama de ahí mientras mira la tele.

Homologación: un proceso nada corto

Sepúlveda pasó casi todo el día en la ITV. La buena noticia es que como había pedido consejo a un ingeniero profesional, el proceso fue sobre ruedas. "Si queréis hacer algo parecido, ni se os ocurra saltaros las indicaciones del profesional que os asesore", advierte.

Los primeros viajes fueron cerquita. "Había que probar si un vehículo que llevaba dos años sin funcionar iba a arrancar bien". ¿Y luego? Almería y Sierra Nevada.

Malik confirma el tópico de que a los niños les encantan las casas sobre ruedas. "Ya no dormimos en casa", explica. "Y si les hago la broma de que he vendido el bus, no les hace ni pizca de gracia".

El siguiente gran destino

Cuando la situación de la pandemia ya haya quedado bien atrás, el siguiente gran destino es Disneyland Paris. "Es el deseo de mi hija", explica el dueño de este bus camper. "Además, hemos descubierto que tienen zona de caravanas justo detrás del parque".

Malik no se considera ni youtuber ni instagramer ni nada por el estilo. "He querido dejar constancia de mi proceso porque, cuando empecé yo, nadie había hecho nada parecido en España. Y si se había hecho, no se había documentado. Quería demostrar a otros con ideas similares que sí: se puede lograr".

Un canal de Telegram con 40 personas interesadas

Como resultado, Sepúlveda ha empezado sin querer una pequeña moda entre los campers. Explica que tiene un canal en Telegram con unas 40 personas que ya han empezado sus procesos con sus propios autobuses. "Yo les asesoro y les ayudo en lo que puedo".

Lotus Caravans

Seguro que las caravanas de esta compañía no son lo que esperabas. Estéticamente, son como si las caravanas convencionales pudiesen montar packs AMG o algo similar, pero es que la peculiaridad es parte de su encanto. Su estilo es casi off-road y, más allá de su llamativo exterior, por dentro ofrecen un lujo sin igual.

Se ofrecen varios modelos y cuentan con extensiones laterales que aumentan su espacio. Los muebles que se encuentran en ellas se han hecho a mano, tienen tres televisores, una cama de matrimonio, tapicería italiana e incluso una ducha con dos tanques de agua de 190 litros en total. ¿Qué más podrías pedir?

Benimar Amphitron

En este caso, hablamos de una autocaravana, pero no de una normal. Es el modelo más avanzado de Benimar y monta un motor de 140 CV que le permite moverse sin problemas allá donde lo necesites.

La 997 es la versión más completa y lujosa, con una cama de matrimonio de 1,50 metros de ancho y otra situada en el techo que soporta hasta 230 kg. Tiene una habitación y un salón que se separan por una puerta -al contrario de muchos apartamentos que se ofrecen hoy en día-, dos sofás, mesa, aseo con ducha y una cocina completa con un frigorífico de 140 litros. Una casa con ruedas en toda regla, vaya.

Sonic Supreme

De nuevo hablamos de una autocaravana, y es que la Sonic Supreme es la más lujosa del fabricante Adria. Se ofrece en cinco variantes cuya longitud oscila entre los 6.990 y los 8.800 milímetros. Puede albergar hasta cuatro pasajeros y en las camas pueden dormir cinco personas.

Además, en la parte delantera cuenta con un salón, pero no es lo único que encontramos en el interior. También hay una cocina completa con fogones, nevera y horno. Además, hay un baño con ducha, armarios, un dormitorio principal y otra cama en el techo. Este modelo cuenta con más detalles y, por supuesto, todos de la mejor calidad.

Ya no hay excusa para viajar y, si quieres experimentar algo distinto, quizás esta sea la mejor opción para ti. Eso sí, no nos responsabilizamos si quieres quedarte a vivir en ellas durante todo el año.

No te pierdas: Las 5 mejores furgonetas Camper por menos de 40.000 euros

La Volkswagen Grand California es una de las mejores camper del mercado. Mercedes y su Marco Polo también saben de lo que hablan. No es fácil posicionarse en este segmento, pues los fabricantes saben que hay tirón en este tipo de modelos y han apostado por ellos en los últimos años. Pese a ello, gracias a la experiencia de Iveco y su colaboración con Camper Eurogaza llega este Iveco Daily Camper, un campero enorme.

Para que os pongáis en situación, esta camper cuenta con nada menos que 12 metros cúbicos y una altura interior de 2,1 metros. Gracias a ello podemos caminar de manera sencilla, siendo esta altura una de las mejores. En ella encontramos un completo baño al que no le falta detalle, cocina con dos fuegos y nevera con congelador con una capacidad de 75 litros. También cuenta con fregadero de un seno y un depósito de 90 litros de aguas limpias y aguas sucias.

El Iveco Daily Camper monta una placa solar de 160 W y puede suministrar corriente a 220 V con una potencia máxima de 1.500 W. La comodidad está garantizada pues también encontramos un dormitorio con una litera compuesta por dos camas de matrimonio. El comedor está pensando para hasta cuatro personas, siendo otra parte destacada en esta camper.

En el apartado mecánico encontramos el diésel 2,3 litros Heavy Duty de 156 CV y

380 Nm de par motor. Se trata de un motor turbo que se relaciona con una caja de cambios automática de 8 velocidades, un conjunto que aún no tiene precio oficial. Por cierto, su equipamiento es muy completo, contando, entre otras cosas, con conectividad Android Auto y Apple CarPlay por un lado y un toldo de 3,7 metros con un foco LED para ampliar su lado práctico.

Brasil, Bolivia, Colombia, Ecuador o Perú fueron algunos de sus destinos, pero en marzo de 2020, con la pandemia provocada por el coronavirus, Pablo tuvo que volver a su ciudad, cuando solo habían transcurrido 6 meses desde que inició su viaje. 

La vuelta fue dura, por supuesto, pero tenía algo esperando en casa que hacía que ese retorno tuviera un sentido. Le esperaba una ambulancia. 

Sí, sí, una ambulancia y un proyecto personal para camperizarla y volver a la carga con sus viajes. 

Business Insider España ha hablado con Pablo González para explicar el proceso, los mayores retos y sus primeros viajes: "Hacerla tú mismo es más satisfactorio y mucho más barato, la mía en total, ha costado menos de 10.000 euros"

"Tras leer en muchos blogs, descubrí que las licencias de las ambulancias caducan y que son mucho más baratas que las furgonetas".

Un amigo que sabía de mecánica para asegurar que estuviera en buen estado, y una ambulancia con tan solo 57.000 km y muy buenas condiciones, bastaron para dar con la elegida. 

Primer paso: todo lo que había antes en la ambulancia va fuera

Lo primero que tuvo que hacer fue despegar todo el material que ya venía incorporado en el vehículo.

Segundo Paso: revestir suelo, techo y paredes. Sin nociones de bricolaje, pero con un gran aliado, YouTube

Tercer paso: "Haz un esquema mental de lo que quieres en tu caravana, yo lo tenía claro, lo que más me importaba era la cama"

Pablo encontró la manera de optimizar el espacio. La cama cuenta con un hueco para que aparezca una mesa durante el día. Cuando llega el momento de dormir, se puede meter debajo y deja espacio para montar la cama al completo. 

Llegó el momento de ver cuánto espacio quedaba para añadir una mesa, cajones y armarios

Pablo confiesa que en esta parte del proceso, contó con la ayuda de su vecino que es carpintero. 

Ahora, una de las cosas más complicadas, la instalación del grifo para el lavabo

En el Instagram de Pablo, puedes ver muchas partes del proceso de montaje explicado en sus stories, como esta imagen sobre cómo quedará el lavabo.

Dentro ya estaba casi todo, excepto la electricidad y Pablo apostó por una opción muy económica y sostenible: placas solares en el techo de la ambulancia

Por fuera ya no tiene aspecto de ambulancia, parece una furgoneta blanca normal. Además, para homologarla tuvo que quitar la sirena y luces especiales de vehículo de asistencia médica

"El proceso de homologar la ambulancia es el mismo que el de una caravana normal", explica Pablo.

Después, solo quedaba decorarla e ir metiendo algún que otro caprichito

El mayor reto para Pablo fue no rendirse cuando no sabía cómo seguir o se equivocaba en un paso. Pero después de 10 meses, ya puede disfrutar de su nueva "ambulancia"

La pandemia ha impedido que Pablo pueda llevarse su caravana fuera de España, pero sí ha podido hacer algunas escapadas: Jávea y Cala Granadella han sido sus primeros destinos

1. Multas por aparcamiento indebido

El artículo 93 del Reglamento General de Circulación establece que "la parada y estacionamiento en vías urbanas se regulará por ordenanza municipal, y podrán adoptarse las medidas necesarias para evitar el entorpecimiento del tráfico".

Los expertos de CEA explican que "las autocaravanas pueden parar y estacionar en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo, salvo que exista una ordenanza municipal expresa en contra del aparcamiento de vehículos vivienda dentro del término municipal o algunas zonas concretas y su correspondiente señalización". De ahí que las furgonetas camper y autocaravanas bien estacionadas no deberían ser multadas por el simple hecho de aparcar. 

"La cuantía de la multa dependería de la normativa aplicada en cada municipio", matizan.

2. ¿Pernoctar o acampar?

Se puede pernoctar en la caravana si no existe un aviso de prohibición expreso y siempre y cuando no se saque  ningún elemento fuera del vehículo. En caso de desplegar o sacar elementos exteriores como mesas, sillas o toldos, se considera acampada y eso sí puede ser motivo de sanción, al igual que por verter líquidos en el exterior o cocinar en la calle.

"La acampada en España está prácticamente está prohibida en todo el territorio a consecuencia de las diferentes normativas de Ayuntamientos y CCAA", aseguran los abogados de la empresa de defensa del automovilista.

3. Acampar en la costa

La Ley de Costas prohíbe aparcar tanto en playas como en sus zonas de influencia con una sanción de 40 euros por metro cuadrado de superficie ocupada.

4. Acampar en espacios protegidos

Preservar los espacios naturales hace que el estacionamiento en estas zonas sea sancionado con multas elevadas por lo que es conveniente informarse previamente de los lugares que hay autorizados para campistas y donde se pueden dejar los residuos que generemos.

Si queremos disfrutar de Parques Naturales podremos hacerlo, pero siempre teniendo en cuenta qué normas se aplican, pues en muchos casos la acampada estará prohibida. Además, el estacionamiento está limitado exclusivamente a ciertas zonas habilitadas y, por lo tanto, la misma limitación se aplicaría a la pernocta.

5. Exceso de velocidad

En cuanto a la velocidad, las autocaravanas no deben superar los límites establecidos de 120 km/hora en autopistas y autovías, y de 90 km/hora en carreteras convencionales, siempre que el vehículo no supere los 3.500 kg.  En entornos urbanos o ciudades, hay que respetar los límites establecidos en las diferentes calzadas.

Otra cosa es que viajemos en una furgoneta camperizada sin homologar. En este caso, la limitación es de tendría una limitación de 90 km/h en autopistas y autovías y de 80 km/h en carreteras convencionales, mientras que los vehículos mixtos adaptables tendrán un límite de 100 y 90 km/h respectivamente.

Digo si se pusiera a la venta, porque por el momento sólo está disponible para el mercado ruso, que es donde trabaja de manera casi exclusiva la empresa de camperización Lux Form, que es quien ha creado esta autocaravana de menos de 20.000 euros tomando como base el Lada Niva.

Aunque la veas de reducidas dimensiones, ofrece mucho más de lo que puedas imaginar, ya que cuenta con dos camas, cocina y baño. Pero deja que te lo expliquemos con más detalle.

Como te decíamos, utiliza el chasis del Lada Niva como base y se añade una camperización con dos camas, una de ellas con un tamaño casi de matrimonio (1580x1980 mm). Además dispone de una mesa plegable de 51x75 cm.

Por supuesto, también dispone de nevera/congelador, con una capacidad de hasta 70 litros (5 de ellos para congelar), según la opción que elijas. Y la cocina incorpora, armarios auxiliares, un único fogón y fregadero de acero inoxidable.

Como es habitual en este tipo de camperizaciones, el cliente puede elegir elementos opcionales entre los que se incluyen desde una batidora hasta calefacción independiente Webasto.

Lo que más nos sorprende es que en un modelo que tiene una longitud total de 4.769 mm hayan podido encajar un aseo y que, además, esté tan bien equipado, ya que dispone de espacio de almacenaje, indoro tipo potti (distintos modelos a elegir) y lavabo/ducha.

El suministro de agua procede de un tanque de agua limpia de 70 litros, que se calienta con un calentador de agua Truma Therme eléctrico de 5 litros; y también dispone de un depósito de aguas grises de 40 litros.

Todo se controla por medio de un panel de control Votronic, que indica el nivel de carga de la batería adicional y de los depósitos de agua.

Tampoco faltan conexiones auxiliares, USB y toma de corriente de 220V, para que pueda cargar y conectar aparatos eléctricos externos.

Quizás la única pega que se podría poner es que la altura interior de esta autocaravana de menos de 20.000 euros es de sólo 1.558 milímetros y eso te obliga a moverte agachado cuando estás en la zona de descanso.

Y, además de todo lo descrito hasta ahora, tiene la ventaja de estar basado en un modelo puro 4x4, lo que de aporta una gran capacidad en la conducción campo a través.

Fuente: Lux Form vía Autobild.es

En realidad, más que ir de camping, lo que ahora está de moda es ir de glamping. Este término significa ‘‘camping de lujo’’, es decir, un camping que conserva el contacto con la naturaleza pero que las condiciones son mucho mejores. Camas de matrimonio, tiendas de campaña a escala grande y unos servicios más de lujo. Los precios también suelen ser más elevados, pero son una buena opción para quien quiere ir de camping y no tiene autocaravana o tienda de campaña. Los incluimos en nuestro listado de los mejores campings de montaña, de playa y para la familia.

Campings de montaña

A continuación repasamos cinco campings de montaña que los usuarios recomiendan por la belleza del entorno y calidad de sus instalaciones.

Camping Valle de Bujaruelo. Ubicado en el Parque Nacional de Ordesa y MontePerdido, en Huesca. Cuenta con alojamientos en tienda de campaña o casas de madera. Además de las instalaciones, conquista por las oportunidades que ofrece el entorno, con glaciares excavados en el paisaje cárstico, cañones, cascadas, mesetas, montañas y lagos de aguas profundas y azules.

Camping Forcanada. Sus visitantes suelen pedir alojarse en los bungalows de madera (todos con porche privado), desde donde admirar las hermosas cumbres de las montañas del Valle de Arán (Lérida). Situado a 800 metros de altitud, a 10 km. de Vielha y a 25 de la estación de esquí de Baqueira-Beret, tiene zona de acampada y numerosas actividades (senderismo, rutas en bici...).

Camping La Viorna. Este camping está Cantabria, a un par de kilómetros de la población de Potes. Cuenta con parcelas para caravanas, tiendas de campaña o autocaravanas, así como apartamentos de dos o tres habitaciones, perfectamente equipados. "Darte un remojón en la piscina mientras admiras el imponente perfil de los Picos de Europa es algo que convierte a La Viorna en uno de los mejores camping de España cerca de las montañas", afirman sus responsables.

Camping Puente de las Herrerias. A 20 km de la localidad de Cazorla, en pleno corazón del Parque Natural de las Sierras de Cazorla, es un complejo turístico con camping, cabañas de madera y refugio-hotel, restaurante y piscina.

Camping El Escorial. Sí, en Madrid también hay campings muy recomendables. Uno de ellos está en El Escorial, al pie de la Sierra de Guadarrama, en una finca de fresnos centenarios a 50 km al norte de Madrid. Su emplazamiento resulta privilegiado entre El Monasterio de San Lorenzo de El Escorial y la Basílica de El Valle de los Caídos y a 12 km del Pantano de Valmayor donde realizar deportes náuticos de vela y remo.

Campings de playa

Si eres más de mar que de montaña, toma nota de estos campings de playa recomendados.

La Siesta Salou Resort&Camping. Aunque está a tan solo cinco minutos a pie de la playa de Salou (Tarragona), los hay que no salen de sus instalaciones. Tampoco es necesario. Tiene cuatro piscinas de gran tamaño, una de ellas con zona relajante, bañera de hidromasaje y chorros de agua, y otra con toboganes acuáticos y solárium. El establecimiento también alberga un miniclub infantil, que incluye una minidiscoteca y permite practicar manualidades, juegos y deportes. A solo 6 km está el parque temático PortAventura.

Camping Clará. A tan solo 50 metros de la playa de Torredembarra, en el corazón de la Costa Dorada, este camping cuenta con zona de acampada, bungalows de madera y tiendas coco (con una o dos habitaciones, porche, barbacoa...).

Camping Pinar San José. Cambiamos de rumbo y bajamos al sur. El camping Pinar San José está en Zahora (Cádiz), en el bellísimo Parque Natural de la Breña y Marismas de Barbate. El entorno ofrece muchas opciones, empezando por ir a practicar surf en playas míticas para los amantes de este deporte como las de Bolonia.

Camping de La Marina. El de Alicantes es un camping de 5 estrellas, con todas las comodidades del mundo. En sus instalaciones hay bungalows de lujo, con aire acondicionado y barbacoa individual; zona de spa, bañera hidromasaje y restaurantes. Además de la proximidad de la playa, quienes gusten del ocio acuático lo pasarán en grande con su parque de atracciones de agua.

Campings para ir en familia

El parking perfecto para viajar en familia debe tener opciones para todas las edades; aunque se suele buscar que tengan más para los pequeños de la casa.

Camping de Ribadesella. Actividades de animación para niños, minigolf, pistas deportivas, piscinas exteriores y climatizadas... y playa a solo un kilómetro.

Los más pequeños pueden dormir en tienda safari en la zona de glamping. También hay bungalows y, por supuesto, zona de acampada.

Camping Son Bou. Las islas también tienen campings dignos de mención. Un ejemplo es del Son Bou, en Menorca. Con 70.000 metros cuadrados entre pinares y amplias zonas verdes; una arquitectura a base de chalets de madera; y piscina, restaurante, pistas deportivas, miniclub y parque infantil.

Muy cerca, la playa de Son Bou, el faro de Cavalleria y el puerto de Sanitja constituyen maravillosas excursiones para toda la familia.

Camping Bayona Playa. Este camping de Baiona (Pontevedra) acaba de ser renovado y cuenta ahora con bungalows modernos y acristalados con terraza prácticamente a orillas del mar, lo que le ha valido una mención especial por parte de la Federación Española de Campings (FEEC). 

También tiene área de glamping formada por tiendas de madera elevadas con dos niveles con comedor, zona de almacenaje y dormitorio, así como las tradicionales parcelas. Cuenta con numerosas atracciones para niños: animación, camas elásticas, tirolina, toboganes acuáticos...

Camping Sierra Espuña. En el pueblo de El Berro, junto al Parque Regional de Sierra Espuña, se encuentra este camping diseñado para toda la familia. Con 11 cabañas de madera y una zona de acampada.

Dispone de diversas instalaciones para que los pequeños de la familia: tiene una piscina, una pista polideportiva, un rocódromo y un parque infantil dotado de múltiples entretenimientos. Y para los más aventureros también organizan distintas actividades al aire libre, desde excursiones y rutas de senderismo por los alrededores hasta paseos por Aledo y Mula, dos íconos del patrimonio histórico-artístico murciano.

Estos vehículos derivados de los comerciales son ideales para llevar parte de nuestra casa a cuestas y son más baratos que una autocaravana. Son menos prácticos, pero, a cambio, tienes más movilidad e, incluso, hay que los emplea como coche del día a día tanto a nivel personal como profesional. Las marcas no han permanecido ajenas a este auge y son muchas las que han lanzado modelos de propio cuño o asociándose con preparadores.

1. Dacia Dokker Camperiz

No es el más amplio (su altura es de 1,80 metros), pero sí el más asequible ya que está disponible desde algo menos de 19.000 euros. Como os podéis imaginar, se trata de un Dacia Dokker camperizado por la empresa Camperiz que se ha encargado de aprovechar cada rincón: debajo de la cama (1,20x1,90 metros) hay diferentes bloques en los que han colocado un fregadero, una nevera de 30 litros, un baño químico y un depósitos de aguas limpias y sucias. Una base a la que se le puede añadir calefacción o ducha, entre otros.

2. Volkswagen Caddy California

Volkswagen es consciente de que lidera el segmento y quiere aprovechar ese tirón con la Volkswagen Caddy California. Ideal para dos personas, cuenta con una cama que se despliega sobre los asientos y mobiliario suficiente como, por ejemplo, una pequeña cocina o una tienda de campaña que se sitúa a continuación del portón. Cuenta, además, con calefacción estacionaria y techo panorámico.

3. Citroën Berlingo XL XTR

Este pequeño camper alberga en su interior un colchón que se esconde en la bandeja trasera y aparece cuando abatimos los asientos. Está equipado con el sistema de calefacción Webasto que funciona con gasoil, una ducha que se conecta a una toma de 12V ubicada en el maletero y una batería auxiliar de 80 Ah. Está disponible por poco más de 26.000 euros.

4. Nissan NV200 Camper

Camperizar la Nissan NV200 era posible de la mano de Bram Tecnologies. Hablamos en pasado porque con la salida de Nissan para lograr una unidad hay que recurrir al mercado de segunda mano. Sea como sea, se caracteriza por un diseño fresco y más espacio del habitual en los modelos de esta categoría: su interior acoge una cama de 205x102.

5. Citroën SpaceTourer by Tinkervan

Tinkervan se encarga de convertir la Citroën SpaceTourer M en una camper en función de lo que le pida cada cliente. Así las cosas es posible equiparla con el mobiliario necesario que va desde fregadero, nevera de 31 litros y armarías extraíbles hasta baño químico o ducha.

6. Toyota Proace Verso Camper

Toyota es otra de las marcas que recurre a Tinkervan para convertir uno de sus modelos. El Toyota Proace Verso está disponible en varios acabados (Outfun, Nomad, Nomad Plus y Nomad Plus Home), pero de serie incluye asientos giratorios, mesa extraíble y una batería auxiliar de 100 Ah para la nevera de 31 litros y la ducha exterior de 12.

7. Ford Custom Tinkervan

Nos encontramos, de nuevo, con el trabajo de Tinkervan. De su mano, los asientos interiores de la Ford Custom se pueden convertir en una cama de 1,90x1,30 metros y, además, ofrece la posibilidad de que esas medidas crezcan hasta los 2,30x1,30. Las opciones de personalización incluyen techo elevable con sistema de apertura neumática, nevera extraíble, toma de corriente, ventanas con mosquiteras, toldo, cortinas, etc. Los precios arrancan en 27.200 euros.

8. Volkswagen California

La camper por excelencia no podía faltar en esta lista. La marca alemana ofrece la posibilidad de equiparla con un par de camas (de las cuales una se ubica en el techo), cocina con fogones, fregadero compacto y una pequeña nevera pequeña. No tiene baño químico, pero sí una toma exterior para una ducha portátil. El modelo de acceso, la Volkswagen California Beach, arranca en 42.324 euros.

9. Mercedes Marco Polo

Seguimos con su rival más directo: la Mercedes Marco Polo. Su interior es, prácticamente, el mismo aunque en este caso los materiales son más sofisticados ya que es Westfalia quien se ha encargado de equiparla. Su gama cuenta con tres niveles de acabado (Activity, Horizon y Marco Polo) y sus precios son algo más elevados: está disponible desde 46.858 euros.

10. Volkswagen Grand California

Basada en la Volkswagen Crafter, terminamos con la primera camper de gran volumen de los alemanes. La Volkswagen Grand California mejora lo visto en la California, pero eso tiene un precio: 57.100 euros para la versión de batalla corta en la que la mayor parte del equipamiento es opcional.

¿Qué ofrece esta camper? Un pequeño apartamento sobre ruedas que incluye un salón-comedor con asientos giratorios, una cama de 1,35x1,90 metros, baño completo, mucho almacenamiento, depósitos de agua, calentador, calefacción, placa solar, panel de control táctil, etc.

De inspiración en el Rally Dakar, la autocaravana ha sido equipada con una suspensión adaptativa personalizada que ha sido desarrollada con KW Automotive, en asociación con un conjunto de llantas de aluminio fresado con neumáticos todoterreno de 36 pulgadas. También incluye una barra de seguridad de acero tubular hecha a medida, un cabrestante de 11 toneladas y un snorkel de fibra de carbono.

Darc Mono: la autocaravana inspirada en la Fórmula 1 y el Dakar

Mientras tanto, el mundo de la Fórmula 1 le otorga un monocasco de fibra de carbono de 4,2 metros de largo. Usando tecnología de la categoría reina del automovilismo, según el comunicado de prensa, este monocasco tiene una resistencia estructural “sin precedentes”, una reducción de peso del 35% y un aislamiento avanzado contra la temperatura y el ruido.

Mientras que el exterior se ve realmente agresivo y radical, el interior del monocasco de fibra de carbono contrasta con una atmósfera elegante, diseñado por arquitectos y aventureros a partes iguales. Con una altura interior de hasta 2,05 metros, la cabina otorga una visión panorámica de 270 grados. El comedor se convierte, al mismo tiempo, en un dormitorio, con una cama de tamaño Queen que se puede bajar cuando se va a utilizar.

Hay todo tipo de comodidades en el interior, como una cocina completa, fregador, frigorífico, espacio de almacenaje y un baño completo. Puedes consultar la lista completa de equipamiento y sus características en este enlace. Por el contrario, los precios del Darc Mono no han sido revelados, pero la compañía ha asegurado que comenzarán a admitir pedidos en marzo y las primeras entregas se realizarán en agosto.