Sin embargo, la apuesta por la electrificación en FCA es ahora mucho más decidida. "Llegamos en el momento justo, cuando el mercado empieza a demandar coches eléctricos", afirma Roberto Di Stefano, responsable de electromovilidad de Jeep a un compañero portugués. Pero, ¿incluso también con los híbridos? "Sí, también con los modelos enchufares", cierra convencido. Durante la visita a la planta de Melfi en la que nos van a desgranar su estrategia de producto e industrial, se resiste a dar cifras de producción y ventas previstas para 2020 a de estos SUV híbridos enchufables. 

Por otro lado, tiene toda su lógica empezar electrificando tu modelo más vendido, como es el caso del Jeep Compass. El fallecido Sergio Marchionne, que no solo salvó a Fiat, la llevó a cotas de éxito jamás antes alcanzadas, mantuvo la marca convenientemente alejada de los coches eléctricos. No veía beneficio a medio plazo por ese camino y razón tampoco le faltaba, a día de hoy, solo el 6,63% de los vehículos que se venden en España son híbridos. Pero en 2018, los inversores dejaron claro a FCA que sin un plan de electrificación, el valor de la compañía iría a la baja. 

Además, desde el 1 de enero de 2020, todo va a cambiar, al menos, en Europa cuando entre en vigor la nueva limitación media de emisiones a 95 g/km para cada fabricante, así que para muchas marcas tanto como para FCA este es un punto de inflexión. Y esto exige introducir cambios estructurales en toda la gama, como los que está acometiendo el grupo italiano con este plan de electrificación, que comienza por los SUV de Jeep, pero que seguirá también con un Fiat 500 BEV y probablemente un Panda eléctrico.

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Tras 5.000 millones de euros de inversión en la planta de Melfi, la primera en la que se han fabricado modelos de Jeep fuera de EEUU, ya ha arrancado la producción de los Jeep Compass PHEV y del Jeep Renegade PHEV. Ambos modelos se asientan sobre la misma plataforma y aunque sus mecánicas 1.3 turbo de gasolina (entre 190 y 240 CV) van a sufrir alguna actualización próximamente, lo más importante es que se equiparán una batería con capacidad para ofrecer una autonomía eléctrica de hasta 50 km. 

Tanto el Jeep Compass híbrido enchufable como el Jeep Renegade disponen de un motor eléctrico situado sobre el eje trasero, de unos 60 CV de potencia, que puede trabajar conjuntamente con el de gasolina y también mover el vehículo hasta 130 km/h de velocidad máxima en modo puramente eléctrico. Jeep todavía no ha ofrecido datos de la homologación WLTP de estos modelos, pero afirma que sus emisiones deberán estar alrededor de los 50 g/km de CO2, lo que hace pensar en un consumo en torno a 2,1 l/100 km. 

En la fábrica de los Jeep híbridos enchufables

TOPGEAR.ES ha visitado la planta de Melfi donde se van a fabricar estos Jeep híbridos enchufares, una instalación donde trabajan 7.300 personas, para conocer en profundidad estos planes eléctricos de FCA, al menos, para el mercado europeo. Según afirman, en 2020, cada tres meses llegará un nuevo modelo de las marcas del grupo al mercado y, prácticamente, todos deberán tener su versión con batería. 

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La línea de producción del Jeep Compass y del Renegade PHEV son la misma en la que hasta hace unos años se montaba el Fiat Punto. Mucho del material ha sido renovado y otro es el mismo, porque si has visto un coche enchufable ya te habrás dado cuenta de que las diferencias no son tan decisivas: el vehículo sigue teniendo la misma configuración, pero con el sistema eléctrico como añadido. 

Así, la intención de FCA y de Jeep en concreto es que sus primeros modelos con batería sean casi indistinguibles de los modelos puramente de combustión interna. Y así serán porque como puedes ver en la imagen de arriba, han conseguido ubicar la batería por debajo del fondo del vehículo, aunque quizá el depósito de gasolina sea algo más pequeño por lo que parece aquí. Han conseguido convertir esta planta en la punta de lanza de la industria 4.0 dentro del grupo y cada puesto de trabajo dispone de un monitor conectado que va chivando cada operación al técnico. 

Por este motivo, Jeep ha decidido montar sus modelos PHEV en esta planta en lugar de en las de México, Brasil, China o India donde también se montan el Compass o el Renegade. Por otro lado, la apuesta de FCA por la movilidad eléctrica tiene su punto de partida en Europa, donde por medio de un acuerdo con Enel X (Endesa X en España) y Engie van a instalar 13.000 puntos de recarga públicos. 

Igualmente, ya que esta plataforma está disponible, Fiat se plantea un 500 X PHEV fabricado en Melfi. Aunque también en la cercana Pomigliano D’Arco se preparan para hacer un Panda Elettra -como hicieron en los años 90- y en Mirafiori ya barruntan el 500 eléctrico con el que quieren revolucionar la movilidad urbana sin emisiones a final de 2020. El futuro de FCA tiene una pinta electrizante. 

La información, recogida por The Financial Times, cita un documento de la Comisión Europea. El acuerdo permitirá compensar el CO2 que los coches de FAC arrojan a la atmósfera con el de Tesla, bajando así la media del grupo italiano a niveles aceptables. Dicho texto también revela que Mazda y Toyota formarán una asociación abierta para sus emisiones.

La UE ha establecido que la cifra media de CO2 de la gama de una marca debe estar el año que viene en 95 g/km. Este objetivo se convertirá en ley en 2021. Según datos de UBS, el ratio de FCA en 2018 fue de 123 g/km, número que convertía al consorcio en el que "tenía un riesgo más alto de no lograr esa meta". Las emisiones medias de la industria fueron de 120,5 g/km.

Los expertos de Jefferies predicen que el grupo podría enfrentarse a una multa de más de dos billones (sí, con "b") de euros en 2021 si no alcanza la cifra establecida. Otro estudio de PA Consulting que data del año pasado establece que la compañía sobrepasaría el límite por 6,7 g/km de CO2, la diferencia más grande de los 13 fabricantes analizados.

Las normas de la UE permiten a las compañías automovilísticas poner sus emisiones en conjunto bien de forma interna (como el consorcio Volkswagen) o externa, cuando empresas rivales forman estas asociaciones abiertas. Sin embargo, hasta ahora ninguna ha alcanzado un acuerdo oficial: Tesla y FCA podrían ser las primeras.

Aún no se conocen los detalles económicos, pues los italianos se han negado a realizar ninguna confirmación y los americanos, sencillamente, han reconocido que presentaron su intención de formar una alianza ante la Comisión Europea el pasado 22 de febrero "con el fin de dar a otros fabricantes la oportunidad de unirse". 

La noticia saltaba el fin de semana, sin previo aviso: Sergio Marchionne no iba a volver a ser el CEO del Grupo FCA. Lo anunciaba John Elkann, principal propietario del Grupo FCA, en un comunicado donde aseguraba que el dirigente ítalo-canadiense no se recuperaría de una grave enfermedad. Todo bajo la más absoluta discreción. Sergio Marchionne había sido operado en el hombro y al parecer todo se había complicado excepcionalmente. Poco después supimos que había entrado en un coma irreversible y que su fatal desenlace estaba a la vuelta de la esquina. Hoy se ha confirmado: muere Sergio Marchionne a los 66 años de edad. Justo antes de emprender su merecida y planificada jubilación.

Y es que Marchionne, famoso por algunas de sus rajadas contra Lamborghini o por titulares tan interesantes como la unión entre Fiat y Volkswagen o el lanzamiento de los Ferrari eléctricos, nunca tuvo pelos en la lengua, aunque era un líder que disfrutaba jugando con la prensa. Nos dio mucho juego con sus planes de futuro, como por ejemplo el FUV de Ferrari, del que dijo que antes se pegaría un tiro que desarrollarlo y poco después comenzó su desarrollo.

Sergio Marchionne: el italiano que miró a América

Sergio Marchionne será recordado como el salvador de Fiat. Una marca en plena crisis que perdía millones de euros al día y que la ha convertido en un gran grupo automovilístico. Giró de rumbo, dejó de lado Europa (salvo Italia) para apostar por EEUU. Compró el Grupo Chrysler, dio a los americanos lo que querían, con coches como el Dodge Challenger Demon o el Jeep Wrangler 2018, utilizó hasta el último céntimo para hacer una maniobra de reanimación a Alfa Romeo y tenía claro que las marcas italianas tenían que estar en la cúspide tecnológica, mejorando la fiabilidad y manteniendo esa pasión por la conducción más pura o por el diseño.

El Grupo FCA quedará a partir de ahora en manos de Mike Manley, hasta ahora director de Jeep, mientras que la joya de la corona del grupo, Ferrari, quedará en manos de Louis C. Camilleri. Sin duda, su fallecimiento no podía ser más inoportuno para los intereses del Grupo FCA, inmerso en una auténtica revolución en el viejo continente. El futuro de Alfa Romeo es muy ambicioso, así como el futuro de Ferrari, con la llegada de la electricidad y de los SUV a su gama, con un importante aumento de su producción.

Sin duda, un golpe duro para toda las marcas del grupo: sin ir más lejos, la cotización de FCA y de Ferrari sufrieron un fuerte batacazo en la bolsa cuando se dio a conocer la grave enfermedad, irreversible, de Marchionne. Hoy se confirma lo que todo el mundo esperaba: la muerte de Sergio Marchionne deja al mundo del automóvil sin un icono, a Italia sin uno de sus grandes baluartes industriales y económicos y al Grupo FCA sin su líder. ¿Sobrevivirán sin él? No les queda otro remedio. Descanse en Paz.

El fallo de los coches de FCA se localiza en la programación del software que gestiona la velocidad de crucero y se soluciona mediante la actualización del mismo. La reparación se harán en los centros oficiales de la marca y se realizará un llamamiento personalizado a los clientes a partir de la semana próxima.

Por lo que asegura el fabricante, este problema no ha provocado ningún accidente pero, como siempre ocurre en este tipo de situaciones, se aconseja que es mejor no usar el dispositivo hasta que se solucione el problema tras la actualización del sistema.

Los modelos FCA con fallo en el sistema de velocidad de crucero

Los modelos en los que el problema con la velocidad de crucero son varios, por ejemplo el Chyrsler 200 sedán, el Dodge Charger, los Jeep Cherokee, Chand Cherokee y Jeep Wrangler hasta un total de 15 vehículos diferentes incluyendo otras marcas como Ram. Todos ellos producidos entre el año 2014 y este 2018.

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Las llamadas a revisión son frecuentes en todas las marcas de coches, la semana pasada conocimos una que afecta tanto a una empresa española como es Seat como a uno de sus populares vehículos, el Seat Ibiza. También afecta al Volkswagen Polo. 

Más extendida ha sido la actualización también del software por problemas del Tesla Model 3 al que se achacaba que no frenaba.

Tienes más información sobre los modelos señalados en nuestra sección de fichas de coches