Dónde y cómo ver la Fórmula 1

En cuanto a los nuestros, Fernando Alonso ha celebrado su 300ª carrera de F1 con el segundo abandono consecutivo por un problema en el escape de su papaya artrítica en la vuelta 43. El asturiano había firmado una gran remonrada, pero ya piensa en las 24 Horas de Le Mans. Por el contrario, su amigo Carlos Sainz ha sido 8º en una gran actuación, soplándole en el cogote a su compi de box. 

El Káiser recupera el cetro

Sebatian Vettel, que no ganaba desde hace dos meses (GP de Baréin), ha sumado su tercer triunfo del año en Quebec. Este resultado le ha permitido además recuperar el liderato del mundial por 1 punto en detrimento de Lewis Hamilton, hoy quinto y muy desdibujado y quejica. Su velocidad y estrategia desde el muro (un solo pit stop) han sido las claves del éxito rojo.

Desde la salida en la que ha mantenido la primera posición hasta el final ha sido una exhibición del teutón. Unos metros más tarde del semáforo verde (curva 5), Lance Stroll (Williams) y Brendon Hartley (Toro Rosso) han provocado un accidente y la salida del safety car. El coche de seguridad se ha marchado en la vuelta 4 con el Ferrari 5 al frente del pelotón. Ese ha sido el único sobresalto para el teutón.

Una carrera plácida para Vettel

A partir de ese momento, ha sido coser y cantar para el germano que se ha mantenido, sorprendentemente sin parar en boxes hasta la vuelta 38, una más que su perseguidor, Valtteri Bottas (Mercedes). El resto de la parrilla, como Lewis Hamilton habían cambiado sus gomas unos ¡20 giros antes! Por cierto el británico, muy gris, no ha parado de quejarse durante la prueba por el team radio.

Jarro de agua fría para la afición española en el ecuador de la prueba. "No power, no gear", comunicaba Fernando Alonso por radio. Segunda retirada consecutiva del curso del asturiano.

Mientras, Vettel a lo suyo, manteniendo a raya al indolente Bottas. Un puesto más abajo, Mad Max Verstappen, metiendo presión al finlandés de Mercedes. Preciosa lucha entre los compis de Renault con Nico Hulkenberg y Carlos Sainz, rodando  séptimo y octavo, respectivamente. Cuarto ha acabado Daniel Ricciardo un puesto más arriba que Hamilton y dos que Kimi Raikkonen.

Foto portada: Twitter McLaren.

Sea como fuere, el corredor de Roskilde se ha dejado atrapar por el influjo de en una barrera cuyo magnetismo recuerda al que ejercía el Triángulo de las Bermudas con los aviones. Pues, con motivo de este accidente sin consecuencias del corredor de Haas  en la clasificación en Montreal, vamos a hablarte de la zona más temida y famosa del Circuito Gilles Villeneuve. 

Aunque no seas muy perspicaz, sabrás que nos referimos al Muro de los Campeones, uno de los sectores legendarios y enigmáticos del Mundial de Fórmula 1. Resulta que desde finales del Siglo XX, una pléyade de astros del Gran Circo se han rendido a su embrujo. Nombres míticos -unos más y otros menos- como Michael Schumacher, Damon Hill, Sebastian Vettel o Jacques Villeneuve, héroe local, han sido atraídos por sus encantos. 

Bueno, también se ha dejado seducir por la susodicha protección de hormigón otras estrellas con menos brillo como Alex Wurz (1997), Ricardo Zonta y Ralph Schumacher (1999) Rubens Barrichello (Qualy - 2001), Nick Heidfield (2001), Juan Pablo Montoya (2006), Kamui Komayashi (2010), Sebastian Vettel (2011), Bruno Senna y Pator 'Maldonator' (2012), quizás buscando lograr su ayuda para coronarse. El caso es que todos ellos, primeras y segundas figuras de la Categoría Reina, han contribuido al mito del Muro de los Campeones.

Orígenes de un 'influjo' de cemento

A lo largo de los tiempos, el hombre ha construido multitud de famosas fortificaciones. Ahí están sin ir más lejos el Muro de Berlín, el Muro de las Lamentaciones o la Muralla China. Pero a pesar de su trascendencia histórica, para el aficionado al automovilismo solo existe un Muro, y ése el de los Campeones. Curiosamente, su leyenda arrancó en los últimos años del pasado milenio.

Un tal Alex Wurz estrenó en el GP de Canadá F1 1997 una tradición que con el paso del tiempo ganaría muchos adeptos. Sucedió durante los entrenamientos de esa cita cuando el novato austriaco recién subido al Benetton-Renault por la enfermedad de Gerhard Berger, se estampó contra la 'pared' que tú y yo sabemos.

Estos son los datos más importantes del GP de Canadá F1

Fue su primera sesión de clasificación y toma de contacto con el citado obstáculo. "No sé qué ha pasado, pensaba que no había pisado la hierba", afirmó el sorprendido rookie. El Muro de los Campeones quiso explicarle de ese modo cómo se las gastaba con aquellos que le desafiaban.

Durante la carrera de ese año (1997), volvió a hacer de las suyas. En esta ocasión la nueva víctima fue el corredor nacional Jacques Villeneuve. El hijo de Gilles quería vencer ante su público con el Williams FW19, después de no lograrlo en su primera participación un año antes. 

Sin embargo, en la segunda vuelta de la carrera del GP de Canadá F1 1997 arruinó las posibilidades de éxito. "Cometí un error de principiante, difícil de tragar", explicó el frustrado piloto de Quebec. Pero, sin saberlo aquel día puso los cimientos para alzarse con el título de la especialidad a finales de esa misma temporada. 

Los Campeones del Muro

Harto de su anonimato, el Muro de los Campeones decidió en 1999 pasar a la acción de un modo intensivo. Quería convertirse en la protección de hormigón más famosa del Mundial de F1. Sabía que poseía cualidades (técnicas) para ello. Su localización jugaba a favor de esas pérfidas intenciones. De hecho, precedía a una complicada y traicionera chicane antes de la meta, la cual exigía precisión milimétrica y nervios de acero en sinuosa chicane (curva 14) del trazado norteamericano. 

El plan estaba definido y ya solo le faltaba buscar a un corredor que lo cubriese de popularidad. Fue en la edición del GP de Canadá de 1999 puesto que se celebraba en día… 13 de junio. En la vuelta 14 vio aproximarse a su primera víctima. Se trataba de un bólido amarillo –color que atrae el mal fario en ciertos espectáculos públicos.

Sobre el corredor inglés, Damon Hill –campeón en 1996-, desplegó todas las armas de atracción. Y el británico cayó rendido bajo su influjo, besándole con su bólido de la escudería Jordan. Animado con la notoriedad adquirida, el Muro de los Campeones quiso repetir la jugada. Y así, tan solo quince giros más tarde puso el ojo en el monoplaza rojo de un tal Michael Schumacher -títulos de 1994 y 1995, por aquel entonces-.

El Káiser acabó a sus pies y le concedió a la barrera un protagonismo inesperado al manifestar tras la colisión: “Aquí he cometido el único error que me permito cada año”. Pero, como ya se sabe que en el traicionero mundo de los muros no hay dos sin tres, Jacques Villeneuve -título de 1997- emuló a sus rivales en la vuelta 34. Abandonó la prueba a lo campeón. La protección se había cobrado un tercer tributo ¡en una sola carrera!

En el GP de Canadá de 2001, Jenson Button, consciente de que se le alejaba la oportunidad de alzarse con la corona de la Categoría Reina, buscó una solución drástica. Impactó contra el Muro de los Campeones. Cuatro años después se llevó el Título de F1. Definitivamente, había nacido una estrella de... hormigón. 

En años posteriores, otros campeones como Sebastian Vettel siguieron la 'tradición' marcada por sus ilustres predecesores. Irónicamente, sobre el muro se instaló una pancarta en la que figuraba este mensaje escrito en francés: “Bienvenido a Quebec”. La hospitalidad canadiense tiene sus ironías.

Desde entonces, en la Isla de Notre Dame y a orillas del río San Lorenzo, habita un lugar mágico. El misterio de su magnetismo sería digno de atención y estudio por parte del mismísimo Iker Jiménez.

Por cierto, en el GP de Canadá F1 2016 nuestro Carletes Sainz, tuvo un encontronazo con el Muro de los Campeones. Esperamos que sea una premonición...

Imagen portada: christianmadden 

vía https://www.flickr.com/photos/christianmadden/100345172/

Dónde y cómo ver la Fórmula 1

Su trazado urbano, unido a la pasión de los aficionados y la climatología cambiante, la convierten habitualmente en una de las carreras más divertidas del año. Ah, y por si andas algo despistado, aquí tienes los horarios del GP Canadá F1 2018 y los datos más importantes del GP de Canadá F1. Por cierto, recuerda que Alonso celebra su carrera número 300 en Montreal con unas botas nuevas.

Cómo ver el GP Canadá F1 2018 gratis

Ahora sí. Arrancamos con las posibilidades de dónde ver el GP de Canadá F1 2018 gratis y en abierto la Fórmula 1 durante este curso y pasando por caja. Comenzando por esta segunda opción, recuerda que en España impera un monopolio televisivo en que solo existe una plataforma de pago que emite el Campeonato de la Categoría Reina.

Se trata de Movistar +, operador que cuenta con un canal especializado en este deporte. En ese caso solo tendrás que sintonizar el dial 57. Desde luego que no es una opción con la que puedas ver gratis el GP de Canadá F1 2018. Sin embargo, quizás disfrutas de una buena nómina y puedes permitírtelo. Enhorabuena.

El 'plan B' de pago pasaría por abonarte a Yomvi, la plataforma on line de Movistar. En ella podrás ver el GP de Canadá F1 2018 en tu terminal móvil, tablet y otros dispositivos eléctrónicos.. por un módico precio.

La alternativa low cost pasaría por visitar algún local de apuestas donde no se pierden ni las competiciones de caracoles. Allí, además de ver gratis el GP de Canadá F1 2018, siempre puedes comentar la jugada con los parroquianos del lugar.

No te pierdas: Los coches de Fórmula 1 2018

Otra de las opciones para ver el Gran Premio de Canadá F1 2018 gratis, sería disponer de una antena parabólica instalada en tu vivienda o comunidad de vecinos. Puedes comprarte una porque han bajado mucho de precio y existen bastantes ofertas.

Solo deberás comprobar hacia qué satélite está orientada, normalmente capta la señal el Astra. Después tendrás que consultar los canales que ponen en directo las carreras. No obstante, aqui tienes un enlace con las cadenas que te permiten ver en directo el GP de Canadá F1 2018 gratis.

Para finalizar, una advertencia. Nada de visitar webs o enlaces mágicos que te ofrecen ver el GP de Canadá F1 2018 gratis. Acabarás con un disgusto legal legal y con un virus que podría cargarse tu ordenador. Por tanto, te recomendamos que si quieres ver el GP de Canadá F1 2018 en vivo, sigas nuestras sugerencias.

Imagen portada: Twitter Oficial McLaren F1.

Cómo ver la Fórmula 1 2018 gratis

Será del 8 al 10 de junio cuando el Circuito Gilles Villeneuve, con su famoso Muro de los Campeones, albergue la 49ª edición de la prueba en Montreal (Quebec). Su trazado urbano de Fórmula 1, propicio a los adelantamientos, suele ofrecer buen espectáculo y emoción. ¡Falta nos hace después del tedioso GP de Mónaco F1 2018!

Antes de ponernos con los horarios del GP de Canadá de Fórmula 1 2018, un pequeño análisis o Previo de lo que nos espera en Norteamérica. Por cierto, aquí puedes repasar los datos más importantes del GP de Canadá F1 y su Circuito. 

Ferrari tiene que despertar

Ferrari, es decir, Sebastian Vettel, debe dar un golpe de autoridad sobre la mesa. El alemán se mostró algo reservón en el Circuito de Mónaco cuando el Red Bull de Daniel Ricciardo tuvo problemas. El teutón está a 14 puntos y no se sube a lo más alto del podio desde el GP de Baréin F1 2018. Y de eso han transcurrido ya (casi) dos meses y cuatro carreras. 

Por el contrario, Mercedes sigue al frente de la tabla gracias a un Lewis Hamilton muy consistente. De hecho, a pesar de que Montecarlo es un trazado poco propicio para su W09, solo cedió tres puntos. Y ya se sabe que cuando el británico conquista la cima de la clasificación, resulta complicado desbancarle de ella.

Sin embargo, ni los coches rojos ni las flechas plateadas podrán descuidar la retaguardia. Red Bull, sobre todo Daniel Ricciardo, pletórico tras su triunfo en Mónaco, estará al acecho. Su compi, Mad Max, si deja de jugar a los coches de choque también se convertirá en una amenaza para los dos gigantes.  

Por su parte, Fernando Alonso que cumple sus 300 Grandes Premios, y Carlos Sainz esperan volver a brillar para olvidarse de su participación en el Principado. La Armada Española dará mucha guerra. Se-gu-ro. 

Ahora sí. Aquí están los horarios del GP de Mónaco F1 2018: 

Viernes, 8 de junio

• Libres 1 - 16:00 - 17:30 h
• Libres 2 - 20:00 - 21:30 h

Sábado, 9 de junio

• Libres 3 - 17:00 - 18:00 h
• Clasificación - 20:00 - 21:00 h

Domingo, 10 de junio

• Carrera - 20:10 h (70 vueltas y 305,270 km). 

No olvides que si después de leer nuestro Previo y los horarios del GP de Canadá F1 2018 tienes alguna pregunta, estamos a tu disposición.

Aquí puedes saber dónde ver la Fórmula 1 gratis o pagando

A lo largo de ese medio siglo, en la prueba norteamericana se han vivido un puñado de momentos inolvidables que forman parte de la leyenda de la Categoría Reina.

Entre ellos, la victoria del mito local, Gilles Villeneuve en el estreno del trazado de Montreal (1978), la carrera más loca y larga de la historia (2011) o las 7 victorias de Michael Schumacher, uno de los mejores pilotos de la F1.

Por cierto, la emoción, la pasión, la lluvia, el safety car y los golpes nunca faltan en una de las carreras más emocionantes e imprevisibles.

Echa un ojo a los horarios del GP de Canadá F1 2017 

Estos son los datos y las curiosidades del GP de Canadá F1:

1.  La primera edición del GP de Canadá se celebró el 27 de agosto de 1967 y su ganador fue el australiano Jack Brabham.

2.  Canadá ha albergado un total de 47 carreras de la máxima categoría; de ellas, 36 en Montreal, 9 en Mosport Park y 2 en Mont-Tremblant.

3.  En la edición de 1973 (Mosport Park) hizo su primer aparición el coche de seguridad en la F1, fue un Porsche 914.

4.  El actual circuito Gilles Villeneuve (Montreal) está situado en Notre Dame, una isla artificial creada para la Exposición Universal de Montreal de 1967, rodeada por el río San Lorenzo e integrada en el Parque Jean-Drapeau.

5.  El corredor local Gilles Villeneuve fue el vencedor en la prueba inaugural en 1978. Ese fue el primer y único triunfo de un canadiense en la F1 hasta hoy.

6.  Aquel 8 de octubre, Gilles Villeneuve festejó su victoria con cerveza Labatt y no con champán, agradeciendo así a la marca cervecera su apoyo en la construcción del nuevo autódromo, así como su patrocinio personal.

7.  Niki Lauda se retiró por primera vez de la F1 en el GP de 1978.

8.  Gilles Villeneuve condujo en 1981 varias vueltas sin apenas visibilidad por culpa del alerón delantero y bajo una lluvia torrencial. Llegó tercero y aquella actuación forma parte del Olimpo del Motorsport.

Como es natural el nombre del héroe nacido en Quebec, Gilles Villeneuve, destaca por encima de cualquier otro. Su victoria en Montreal 1978 y su legendaria actuación tres años después, lo convirtieron en un mito. Pero, al margen de sus gestas, hay muchas más que no te puedes perder.

1978: Estreno de Montreal y victoria de Villeneuve

Después de que el GP de Canadá se disputara 9 años en el trazado de Motorsport Park (Ontario) y dos en Mont-Tremblant, en 1978 la sede se trasladó a Montreal (Quebec). El debut del nuevo trazado fue el soñado por los aficionados locales. A los mandos de un Ferrari, el piloto Gilles Villeneuve consiguió la que fue su primera victoria de las seis que firmó en la Categoría Reina.

Y de paso se convirtió en el primer y único corredor canadiense que ha ganado en su tierra. Desde aquel 8 de octubre, el pequeño, pero extraordinariamente rápido y talentoso corredor nacido en Richelieu (Quebec), pasó a ser un ídolo nacional y uno de los mejores pilotos de la F1.

1981: Hazaña épica de Villeneuve

Sin duda alguna, uno de los momentos inolvidables del GP de Canadá F1 se produjo el 27 de septiembre de 1981. En esa fecha, y bajo un terrible diluvio, Gilles Villeneuve escribió una de las páginas más recordadas del Motorsport.

El morro de su Ferrari quedó dañado tapándole el campo visual frontal del corredor. Ante esta circunstancia y con una pista inundada, cualquiera se habría retirado. Sin embargo, Villeneuve continuó rodando a ciegas, ya que tenía un objeto extraño que se interponía entre sus ojos y el asfalto. ¿Cómo obró el milagro?

La cita norteamericana que cumple este año medio siglo en la Categoría Reina, tiene todo listo para dar la bienvenida al Gran Circo. A Montreal llega Sebastian Vettel como líder con 25 puntos de ventaja tras su última victoria en el Circuito de Mónaco. Tras el alemán, Lewis Hamilton debe reaccionar si no quiere que se le escape el rubito de Ferrari, sobre todo después de un decepcionante séptimo puesto en las calles de Monte Carlo. Ojito con los de Maranello que este año van en serio y los teutones ya no son los gallitos del curso. 

En cuanto a los nuestros, Fernando Alonso, tras su aventura en la Indy500, regresa al tormento de conducir el McLata del que ya no se espera nada. A este respecto, Zak Brawn, jefe de Woking, ha afirmado que se les está acabando la paciencia con los japos y ya no descarta un divorcio con ellos. Y sobre el otro español, Carlos Sainz, quiere seguir sumando puntos y buenas actuaciones para obtener un volante de garantías en un equipo puntero. Y ya por último, nos preguntamos ¿será capaz el pipiolo Lance Stroll de no chocarse ante sus paisanos?

Horarios del GP de Canadá F1 2017

Viernes 9 de junio

16:00 – 17:30 Libres 1

20:00  – 21:30  Libres 2

Sábado 10 de junio

16:00 – 17:00 Libres 3

19:00 – 20:00 Clasificación

Domingo 11 de junio

20:00 Carrera (70 vueltas en las que se completarán 305,27 km)

GP Canadá 2016: Preocupación germana

Toto Wolff es consciente de que pronto comenzará la curva descendente en el rendimiento de sus monoplazas. Y no ignora que la extraordinaria progresión de los coches de Christian Horner es una preocupación. Por eso, se ha presentado en Quebec con cara de: “por la noche veo muertos red bulles”. Y su colega Pady Lowe tiene pesadillas con ese chasis que es la envidia de la parrilla, el del RB12. Por si esto fuera poco, los dos bólidos azules ya montan una versión evolucionada del propulsor Renault, lo que podría hacerles ganar hasta medio segundo por vuelta.

Así las cosas, pronto podríamos ver la versión teutona de “Hombres al borde de un ataque de nervios” protagonizada por los ingenieros germanos.

Y mientras, Hamilton y Rosberg están enzarzados en una competencia fratricida. Ambos llegan con el mismo objetivo a Montreal: ganar. El vigente campeón quiere sumar su segundo triunfo seguido para consolidar su remontada y, de paso, presionar a su vecino de garaje. Y ¡ojito!, que el GP de Canadá es terreno Hamilton. Allí ostenta la segunda mejor marca de victorias -cuatro- solo superado por Michael Schumacher con siete. Nico que naufragó con la lluvia y los -presuntos- problemas técnicos de su W07 en el Principado, está obligado a retomar la senda del éxito. Porque tras sumar cuatro laureles en el inicio del curso, las victorias se han esfumado. Siempre que no vuelva a confundirse con la selección del mapa motor, tendrá 4.361 metros por setenta vueltas al asfalto canadiense para mantener el liderato del Mundial. Y de paso, demostrar a sus detractores de que es capaz de aguantar la presión.

GP Canadá 2016: La amenaza del imperio energético

Parece que a Red Bull, desde que ha llegado a Europa le han dado alas. Su evolución es notable en las últimas pruebas. El RB12 pide paso para acercarse a la cumbre tras dejar en el camino a Ferrari. Como todo joven, tienen prisa por coronarla. En el Gilles Villeneuve podrán mostrarnos en qué punto de la ascensión se encuentran. Ricciardo, que todavía tiene la espina clavada del Principado, espera sacársela en la Isla de Notre Dame. Sabe que si sus mecánicos no hubieran estado más pendientes de las bellezas del paddock que del cambio de neumáticos, habría recibido el gran trofeo de manos de Alberto de Mónaco. Esta semana, y por primera vez en mucho tiempo, el simpático australiano ha dejado de sonreír. Ha hecho público su descontento con la situación, lo que ha sorprendido mucho. Quizá los cantos de sirena de Ferrari, le hayan espoleado. Se espera una gran actuación del talentoso y menos alegre Daniel.

Precisamente, su compañero Verstappen, ese que se ha especializado en destrozar monoplazas en las avenidas de Montecarlo un Gran Premio sí, y otro también, pretende subirse al cajón. Lo de este chico, humildad, lo que se dice humildad, no se puede llamar. Ya veremos, pues es cierto que es tan rápido detrás de un volante como delante de un micrófono. Estrena unidad de potencia, por lo que no tiene excusas para hablar dentro y no fuera de la pista del GP de Canadá 2016.

Ferrari: desmadre a la italiana

Llegamos a la tragicomedia italiana. Desde la retirada de Michael Schumacher -Räikkonen aceptó el regalo de Alonso y Hamilton en 2007- Ferrari se ha apartado de la gloria. Y lo que es peor, han recuperado ese espíritu mediterráneo y las viejas costumbres que tanto se llevan en la escuadra transalpina. Kimi Räikkönen, ese finlandés despedido hace unos años con un finiquito millonario y luego repescado, está a punto de renovar. Maurizio Arrivabene, llegó en sustitución del play boy Montezemolo para acabar con la anarquía y la sequía de títulos. Para ello, contrató a Sebastian Vettel. Se suponía que el alemán solucionaría la situación con su barita mágica o mejor dicho, con su dedito índice mágico. Pues, no. Y con este bagaje llegan al GP de Canadá 2016. Sin un solo triunfo en todo la temporada y dando palos de ciego. ¿Alguien se acuerda de la última carrera ganada por Maranello? Para la cita norteamericana estrenan una versión evolucionada del turbo, elemento que había convertido en un par de pruebas del año al SF16-H en una barbacoa andante. También incorporan un sistema de suspensiones traseras. Y tú que controlas del motor mucho más que todos los que escribimos aquí juntos, sospechas que esa novedad trata de paliar los problemas que produce el chasis.

Recientemente uno de los ingenieros de la escuadra ha asegurado que en el seno del equipo desconocen qué le sucede al Pollino Rampante y cómo solucionarlo. En sentido contrario, sus jefes aseguran haber detectado las anomalías que afectan a la fiabilidad. Si la Scuderia no corrige el rumbo, pronto serán un remedo del camarote de los hermanos Marx.

Alucinante: Se le sale el volante en plena carrera de la NASCAR y...

Por si fuera poco, el tetracampeón teutón, ese corredor especializado en los difusores soplados que salió huyendo de Red Bull cuando el simpático australiano le mojó la oreja, también se empieza a desesperar. Ha manifestado que el bólido rojo resulta muy difícil de gobernar en bastantes sectores. Y claro, parte de la prensa deportiva italiana ya se ha echado encima de él.

¿Y Kimi? Pues a lo suyo, en su mundo, y de momento, por delante del frigodedo teutón en la tabla. ¿Qué esperamos de la Scudería en Montreal? Pues como dice la canción transalpina: parole, parole, parole; o sea, palabras y promesas. Nada más. Pero los tifossi siempre pueden seguir consolándose en el parque de atracciones más grande que la formación legendaria posee en Abu Dhabi.

McLaren; sufrir, sufrir, y volver a sufrir

Continuando con las informaciones de terror, aparece en la cartelera McLaren. ¿Alguien se explica cómo es posible que una escudería que acaba de cumplir cincuenta años en la Fórmula 1 se encuentre festejando sus clasificaciones para la Q3? Se admiten respuestas, por favor. ¿Qué podría acontecer en el GP de Canadá 2016? Pues, tras el quinto puesto y la lección de pilotaje de Alonso en Mónaco, tocará sufrir. En principio, los de Woking van a presentar una serie de mejoras aerodinámicas y quizá una evolución en su unidad de potencia. Padecerán en un trazado en el que la velocidad punta es la reina del baile. Fernando, tirando de pundonor, calidad y manos, extraerá del MP4-31 más de lo que guardan las limitaciones de la dichosa talla cero. En definitiva: a rezar para entrar en la Q3, para que llueva, para que salga el safety car y para que varios vehículos se retiren. Supongo que el ovetense ya está cantando eso de: ¡qué llueva, qué llueva, qué salga la virgen de la cueva; qué si, qué no, qué caiga un chaparrón! Esta iniciativa musical podría surtir más efecto en la carrera que las siempre presuntas mejoras de McLaren.

Si se cumplen esas premisas el paciente español y el inglés pueden arañar unos cuantos puntos en el GP de Canadá 2016. Triste objetivo para dos campeones del Mundo. Y mientras, británicos y japoneses continúan con sus diferencias culturales y sin sumarse a la Alianza de Civilizaciones en las oficinas. Resultado: otra prueba difícil. A pesar de ello, los directivos siguen vendiendo humo. Parecen la versión anglo-nipona de Ferrari.

Carlos Sainz: un toro optimista

El otro español, Carlos Sainz, tan persistente en su mala suerte -heredada de su padre- como eficiente dentro de la pista, afronta el GP de Canadá 2016 con optimismo. La cornada que le dieron a su Toro Rosso en el pit stop de Mónaco parece haber cicatrizado. Suponemos que a los mecánicos del equipo les habrán enviado a Faenza para realizar un curso de reciclaje de cambio de gomas. El madrileño espera estar en la Q3 acompañando a su amigo Fernando y sumar el mayor número de puntos. Poco se le puede pedir al STR11, propulsado con una mecánica Ferrari 2015 y que no evolucionará en toda la temporada. En las largas rectas y fuertes frenadas del circuito canadiense, Sainz tendrá que sujetarse fuerte a su bólido para que no le quiten las pegatinas en los adelantamientos. Pero, amigos, ¡no sufráis!, porque a este buen piloto y mejor persona, le llegará la oportunidad que merece. Él, sin declaraciones explosivas, va labrándose una reputación en el mundo de la Fórmula Uno y ya suena como posible candidato para algún equipo interesante.

Por último, comentaros que las invocaciones al dios de la lluvia podrían haber surtido efecto: previsión de precipitaciones para el domingo. Si es así, carrera divertida con alternativas, pronóstico incierto y mucha emoción. Es decir, lo contrario de lo que han conseguido hasta ahora Bernie Ecclestone y la FIA con sus polémicas decisiones. ¡Qué empiece el baile!