Declaraciones recientes del CEO de Stellantis, Carlos Tavares, sugerían que Alfa Romeo había estado en el punto de mira de muchos compradores. Sin embargo, lo que no se sabía entonces es que uno de esos posibles compradores fue Volkswagen, quien intentó en 2018 hacerse con la firma italiana.

Así lo ha señalado el medio británico Autocar, tras confirmarlo con fuentes relacionadas con este caso. Tal y como afirman, el que fue consejero delegado de Volkswagen entre 1993 y 2002, Ferdinand Piëch, intentó hace tres años llegar a un acuerdo para que la marca fuese adquirida por el fabricante alemán. En ese momento, Piëch ya no mantenía su puesto en la firma, pero sí una influencia suficiente como para tener cierto margen de actuación.

Un interés mantenido durante años

Y es que su admiración por Alfa Romeo se remontaba a varios años atrás. Ya en 2011, durante el Salón del Automóvil de París, el empresario sugirió que este fabricante podría crecer bajo la propiedad de Volkswagen y añadió que podría situarse bajo el paraguas de Porsche. Aquello no fue más allá, pero el interés resurgió cuando el fondo ADW Capital Management, uno de los mayores accionistas del grupo FCA, señaló que la marca italiana podría seguir un rumbo similar a Ferrari y separarse del grupo.

Aquello no pasó desapercibido y se decidió concretar una reunión en junio de 2018 entre el CEO de Volkswagen, Herbert Diess, y el entonces máximo responsable de FCA, Mike Manley. Según ha declarado una fuente anónima a Autocar, Diess “consideró que era su deber cumplir con la petición de Piëch” en este asunto y preguntó sobre la posibilidad de compra de Alfa Romeo. No obstante, Manley respondió negativamente y recalcó que no tenían intención de deshacerse de la marca, por lo que no había nada más que hacer. Ferdinand Piëch falleció en 2019, un año después.

Ya han pasado tres años desde la reunión y los grupos FCA y PSA se han unido, dando como resultado a Stellantis. Alfa Romeo sigue en su lugar y Carlos Tavares ha mencionado que el fabricante tendrá la inversión garantizada para una década, así como recibirá ligeros cambios para aprovechar todo su potencial. Nadie sabe qué habría sucedido si finalmente Volkswagen se hubiese salido con la suya, pero lo importante es que la firma italiana sigue adelante y que se intentará aumentar su fuerza en el mercado.

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La Juventus de Turín pertenece, en un 63,77%, al Grupo Exor. El papel de esta familia en el club turinés es importantísima: el presidente es Andrea Agnelli, cuarto presidente de la familia a lo largo de la historia. A su vez, Exor mantiene el 29,18% del Grupo FCA y tiene un papel todavía fundamental en la empresa: el presidente es John Elkann, nieto del gran Gianni Agnelli. Cuando la Juve tuvo a tiro a Cristiano Ronaldo, lo primero que hicieron los Agnelli fue echar un vistazo a las cuentas de Fiat para ver si había alguna manera de apoyar el brutal desembolso de dinero.

Trabajadores de Fiat estallan: ¡a la huelga!

Fiat, pues, será fundamental para financiar el fichaje de Cristiano Ronaldo por parte de la Juventus. Los Agnelli tirarán de los fondos del grupo para financiar parte del fichaje y de la nómina de la, hasta ahora, estrella blanca: Cristiano cobrará 30 millones de euros al año. Ahora bien, este saqueo de las arcas del Grupo FCA por parte de la familia Agnelli para pagar 30 millones de euros al año a un jugador de futbol no ha sentado nada bien a los trabajadores de Fiat.

En el Grupo FCA y, especialmente entre los trabajadores italianos del grupo, hay un gran malestar con esta decisión: tanto es así, que en la fábrica de Fiat en Melfi ya se prepara una huelga para los próximos 15, 16 y 17 de julio. Al parecer, debido a la crisis del Grupo FCA en el viejo continente, el salario de los trabajadores lleva 10 años sin cambios, perdiendo un 10,7% del poder adquisitivo por el aumento de la inflación. El fichaje de CR7 podría suponer un aumento de 200 euros al mes a todos los empleados, una petición que para los trabajadores de Fiat es mucho más justa que el brutal desembolso de dinero que realizarán por el crack luso.

En Italia no se habla de otra cosa y sin duda, Cristiano Ronaldo, llegará a Italia sin ser bien visto por una gran parte de la población del país y la mayoría de los trabajadores de Fiat, pese a que probablemente muchos de ellos apoyen al equipo 'bianconero'. Los partidos de izquierdas en el Parlamento Italiano ya han alzado la voz y aseguran que el mundo del fútbol se ha vuelto loco y que el fichaje de Cristiano Ronaldo por la Juve es un contrato amoral y éticamente cuestionable. Parece claro que no es muy elegante que, mientras los trabajadores de la empresa sufren recortes, la misma empresa financie la compra de un futbolista que puede llegar a costar 400 millones. Es cierto que el rendimiento económico, así como el beneficio que puede sacar Jeep del fichaje de Cristiano Ronaldo, pueden justificar esa inversión. Eso sí, como no rinda al nivel esperado, ojo porque pueden rodar cabezas.

El Grupo FCA cada vez tiene un papel menos importante en Italia y que se convierta en la hucha de la familia Agnelli para financiar sus caprichos futbolísticos no ha sentado nada bien entre los trabajadores de Fiat. ¿Puede el Grupo FCA convertirse en la financiera de un equipo de futbol? ¿Y si Cristiano Ronaldo no rinde al nivel esperado? Sin duda, el jugador portugués está en buena forma, como demostró en el Mundial de Rusia, pero tiene 34 años y está en la fase final de su carrera. ¿Se están pillando los dedos la familia Agnelli con este fichaje? Sin duda, si no dan en el clavo, podría darles muchos quebraderos de cabeza. Sin duda, el adiós de Cristiano hará que el parque automovilistico de Madrid pierda grandes integrantes, como su Bugatti Veyron o su Bugatti Chiron. Si finalmente el Grupo FCA le paga el sueldo, tendrá que comprar más Ferrari o Maserati. Qué esfuerzo, ¿verdad?

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Y es que el ahorro que puede suponer para el desarrollo de nuevos modelos es muy importante: compartir plataformas, motores, equipos de diseño, etc. Tras la compra de Opel por parte de PSA, parece claro que la tendencia seguirá siendo la de las adquisiciones o fusiones para crear grupos más fuertes y más rentables: y si hay una empresa que necesita algo así, esa podría ser el Grupo FCA, que incluye a marcas como Fiat, Alfa Romeo, Dodge o Chrysler.

A principios de marzo, Marchionne dejó caer que una fusión entre FCA y Volkswagen podría beneficiar a ambas marcas, aunque poco después rectificó, era tarde. Muller no dudó en dejar abierta la puerta a futuras negociaciones para hablar sobre el tema, pero dejó claro que debía ser Marchionne el que debía dar el primer paso: los grandes son los alemanes y si los italianos quieren unirse a su poder industrial, deberán darles algo de cariño.

Aprovechando este idilio de amor, Sergio Marchionne afirmó lo siguiente en declaraciones a Autonews: “Estamos pensando las posibilidades de futuro con anticipación: hay 4 o 5 constructores de coches globales y si hay una oportunidad para mejorar nuestros negocios, se hará. No he visto a Muller en seis o siete meses, pero intentaré reunirme con él en cuanto tengamos una oportunidad.”

De esta manera, Marchionne sigue dejándose querer y no sería raro que ambos mandatarios pudiesen hablar sobre el tema. Hablar: más allá lo veo complicado, al menos en el corto plazo. Eso sí, Marchionne tiene razón en una cosa: el acuerdo podría ser bueno para ambas partes. Los coches europeos del Grupo FCA podría mejorar su calidad y posicionarse como una opción más atractiva desde un punto de vista de diseño y deportividad, mientras que Volkswagen podría tener más facilidad para conquistar, de una vez por todas, el mercado americano, su punto flojo. ¿Creéis que es algo viable y posible?

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Pero aunque las marcas en EEUU están respondiendo bien, hay dos problemas que no terminan de aclararse para que las cuentas del Grupo FCA sean definitivamente positivas. Lo más importante es la deuda de 7.000 millones de dólares del grupo: es cierto que las inversiones han sido importantes, pero esta deuda parece ser un lastre importante que hace que el grupo no pueda implementar todos los planes que tiene en la cabeza.

El plan del grupo es mantener su inversión en EEUU y en los modelos con una mayor rentabilidad, como SUV o pick-ups, auténticos superventas en territorio americano. En detrimento, berlinas como el Dodge Dart o el Chrysler 200 se irán al baúl de los recuerdos. Pero Sergio Marchionne, según rumores que ya rondan por internet, podría buscar alguna que otra desinversión para hacer caja y reducir la deuda de una manera drástica.

Y los nombres que salen a la palestra son los de siempre: Maserati y Alfa Romeo. Sí, el Grupo FCA podría vender Maserati y Alfa Romeo a algún que otro inversor interesado en hacerse con una de estas marcas. Maserati ha despegado en los últimos años con productos como el Maserati Ghibli o el reciente Maserati Levante. Por su parte, Alfa Romeo parece salir de su letargo con el nuevo Alfa Romeo Giulia y la llegada próximamente de su primer SUV, el Alfa Romeo Stelvio.

Parece poco probable que, ahora que se ha invertido tanto dinero en ambas marcas, el Grupo FCA las pueda dejar escapar fácilmente, pero quizás, ahora que lucen un aspecto mucho más interesante, otras marcas o grupos de inversión se podrían mostrar muy interesados en estas dos marcas italianas de renombre. 

Según estos rumores, que recoge la revista Forbes, Magneti Marelli también podría ser otra de las empresas que podría vender Sergio Marchionne para reducir la deuda del Grupo FCA. Veremos finalmente si se produce alguna de estas importantes desinversiones, seguro que a marcas como Maserati o Alfa Romeo no le van a faltar novios: el Grupo Volkswagen lleva años mostrando interés por Alfa Romeo. Si ese día llega, será un día trágico en Italia, sin duda.

Fuente: Forbes