Y es que, a medida que la tecnología avanza y los sistemas electrónicos se vuelven más complejos, también lo hacen las averías y la necesidad de visitar el taller con mayor frecuencia. La obsolescencia programada, un concepto que a priori se asociaba con electrodomésticos y dispositivos electrónicos, parece haber encontrado un espacio en la industria automotriz. 

"¿Cuáles son los coches que más se rompen?"

El creador de contenido especializado en automoción, Julián Cruz, conocido en redes como 'juliwheels', decidió abordar esta cuestión, y por ello visitó varios talleres para preguntar a los mecánicos: "¿Cuál es el coche que más se rompe?". 

Sus respuestas fueron publicadas en un vídeo de TikTok, y han generado una gran repercusión entre los usuarios de la plataforma, quienes también han decidido compartir sus propias experiencias. Uno de los mecánicos señala que los coches del grupo PSA (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel y Vauxhall) con motores Puretech son los que más frecuentan los talleres. 

En concreto, menciona que la correa bañada en aceite de estos motores representa un punto crítico en su fiabilidad. Además, destaca que las marcas británicas Jaguar y Land Rover también presentan problemas recurrentes, lo que hace que sus propietarios tengan que invertir más en mantenimiento. 

Otro mecánico al que entrevista Julián Cruz lanza una afirmación de lo más contundente: "Los coches que están hechos para el taller son los coches europeos, acuden a menudo o más de la cuenta al taller. Son coches que están pensados y diseñados con una obsolescencia programada muy cortita y la cumplen a rajatabla". 

Este comentario es el que ha generado un gran debate en redes sociales, donde los usuarios han compartido sus opiniones sobre si la durabilidad de los vehículos modernos se ha reducido de forma intencionada por parte de los propios fabricantes. 

El gran papel de la obsolescencia programada

El término "obsolescencia programada" se ha asociado tradicionalmente con el sector de la tecnología, pero cada vez más conductores y profesionales del sector automovilístico creen que también está presente en la industria automotriz. 

A diferencia de los dispositivos electrónicos, donde la durabilidad se mide en años, en los coches la clave es la cantidad de kilómetros que pueden recorrer sin que se produzcan grandes fallos. La incorporación de componentes más sensibles o materiales menos resistentes han hecho que las averías sean más frecuentes y costosas. 

Un buen ejemplo de ello es el tan famoso (no por algo bueno) sistema AdBlue, que se introdujo para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno en los motores diésel, pero que ha generado numerosos problemas en diferentes modelos. 

"Ninguna marca puede decir que sea buena"

Julián Cruz entrevistó a un tercer mecánico, quien se presenta como David. Éste refuerza la idea de que, en la actualidad, no hay marcas completamente fiables: "Desde 2014 o 2015 en adelante, muchos motores son malos", indica. 

"Ninguna marca puede decir hoy en día que sea buena, todos tienen problemas. Los que más problemas tienen son los que no tienen solución, como es el caso del 1200 Puretech de Citroën/Peugeot. No le dan solución", añade. 

David también menciona que la electrónica de Renault ha sido un motivo de las visitas al taller, aunque reconoce que sus motores "no son malos". Además, destaca que los motores 1500 y 1600 HDI de Peugeot y Citroën "son buenos motores, pero tienen problemas con el AdBlue", lo que explica que, aunque la mecánica sea fiable, los sistemas auxiliares pueden comprometer la durabilidad del coche. 

El coste oculto de las averías de los vehículos 

Aunque todos los cohces requieren un mantenimiento periódico, lo que preocupa a los conductores es la frecuencia con la que algunos modelos deben acudir al taller y el alto coste de las reparaciones. En muchos casos, las averías no sólo suponen una inversión considerable, sino que también generan molestias diarias a los propietarios. 

A la luz de estas declaraciones, los consumidores pueden preguntarse si los vehículos actuales están diseñados para durar tanto como los de generaciones anteriores. La percepción de que ciertos fabricantes priorizan la rentabilidad sobre la durabilidad refuerza la idea de que los coches modernos no están hechos para durar décadas sin presentar fallos. 

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El nuevo Taycan GTS 2022 salió a las carreteras del estado californiano previamente al anuncio de la marca. Una acción poco convencional que Porsche ha llevado a cabo para echar 'un cable' a la prensa.

"Hay una escena Porsche extraordinaria aquí en California, sin mencionar una enorme comunidad de vehículos eléctricos. Cuando piensas en la increíble historia que tiene Porsche aquí y en lo fuerte que es el mercado [estadounidense] para nosotros, ¿cómo íbamos a hacerlo en otro lugar?', comentó Mayk Wienkötter, portavoz de Porsche para Model Line Taycan y E-Mobility.

"[Hemos querido] apoyar a los medios que están cubriendo el lanzamiento y cuyo tiempo es limitado. Hemos estado sacando las mejores fotografías para ellos, para hacerles la vida más fácil", agregó. Y es que el Taycan GTS 2022 Sport Turismo salió a las carreteras de Los Ángeles por la mañana rodeado de un equipo de fotógrafos y vídeo para una gran sesión audiovisual.

El coche, junto a los fotógrafos y la policía estadounidense, recorrieron la ciudad y carreteras cercanas en silencio, con el nuevo Taycan GTS deslizándose sobre el asfalto como la máquina preparada para la precisión en circuito que es. 

Tras el viaje, el coche rojo carmín llegó al famoso circuito Willow Springs Raceway, donde grandes figuras como Steve McQueen o Paul Newman estuvieron al volante de los coches de Stuttgart hace muchos años. Un movimiento meditado, porque el GTS Sport Turismo es el primer eléctrico que Porsche empuja hasta una pista de carreras para recorrerla.

El hábitat natural de un coche con 440 kW (casi 600 CV) y cuya puesta a punto a nivel de chasis y suspensiones está enfocada en una suprema estabilidad y naturalidad de movimientos en la pista, como bien ha podido comprobar TopGear en la prueba de este bólido en el circuito californiano.

Sin embargo, aún habrá que esperar un poco hasta la primavera de 2022 para ver al Taycan GTS Sport Turismo llegar a las carreteras. Y ganas no faltan.

No te lo pierdas: Opel Insigna Sports Tourer 2017: ¡un sedán deportivo de primera!

Es evidente que las sinergías que pueden generar son la gran baza para ambas empresas: mismo coste de desarrollo, más variedad de producto. No obstante, aunque parece claro que la futura generación del Opel Astra, 308 o C4 compartan plataforma, PSA debería intentar dar un golpe de efecto para asegurar la viabilidad de Opel como marca y para ello, nada mejor que mirar a lo mejor del pasado de Opel.

En la galería puedes ver los modelos que PSA debería tener en cuenta para desarrollar la gama Opel del futuro, los mejores Opel de los últimos años, auténticos mitos que por una cosa u otra, se ganaron el cariño del público y pusieron a Opel en una posición mucho más cómoda de la que tiene actualmente: General Motors tenía a Opel un poco atada de pies y manos, esto debería cambiar y regresar a la senda pasional. El Opel Kadett GSi y su espíritu debería ser el primer en volver: creo que PSA tiene algo de experiencia en desarrollar compactos deportivos, ¿no te parece?

Este movimiento supone el fin de la relación del grupo norteamericano con el Viejo Continente -en el paquete también va incluida Vauxhall- y el ascenso del consorcio francés, propietario de Peugeot y Citroën, al segundo escalón (le arrebata el puesto a Renault) entre los fabricantes europeos por número de unidades -el primero es Volkswagen, que acaba de actualizar su Golf 2017-. Si te preocupa la gama de Opel -aquí, los 80 años de historia de sus compactos-, debes saber que, en principio, no corre demasiado peligro... aunque en estos momentos se está estudiando a fondo para que los modelos de ambas firmas no se canibalicen entre sí. 

El objetivo de esta operación, que cuenta con el beneplácito de los gobiernos germano y galo, es aumentar la producción de ambas compañías, por eso PSA compra Opel. Carlos Tavares, presidente del conglomerado francés, ha asegurado que respetará los puestos de trabajo en Alemania y Reino Unido. Sin embargo, los analistas creen que habrá recortes, ya que ambas automovilísticas ofrecen un rango similar de productos que fabrican en instalaciones de Francia, Alemania y Reino Unido.

Opel quiere fabricar el GT Concept, pero no sabe cómo hacerlo

No creas que esta maniobra es repentina: ambos grupos llevan colaborando estrechamente desde el año 2012 en diversos modelos (el utilitario de PSA que saldrá de Vigo el año que viene, un monovolumen pequeño que será manufacturado en Zaragoza y un todo terreno urbano hecho en Francia, por ejemplo... Además del mencionado Crossland X, basado en el Citroën C3); ya han existido varios acercamientos en el pasado para dar pie a la absorción de la marca alemana por los galos. Vale, puede que creas que los resultados de Opel no han sido precisamente brillantes durante los últimos años... y no te equivocas. Pero lo cierto es que su desarrollo en el área de las energías alternativas será realmente provechoso para la nueva alianza. 

Así, PSA compra Opel. Y el primer paso para nuestros vecinos será el de reducir los costes de la compañía a la mínima expresión... maximizando los beneficios. Vamos, lo que viene a ser Economía de segundo de la ESO. Ahora falta que lo pongan en práctica... y bien. De momento, planean generar un ahorro anual de 1,7 billones de euros antes de 2026, fecha en la que se generará un margen de beneficio operativo del 6% (en 2020 ya debería ser del 2%). Suerte.