El primero de ellos es realmente una versión reducida del SUV EV9 pensada para quien no necesite tanto espacio. Esto puede convertirlo en un buen modelo para el ámbito urbano, mientras que sigue siendo realmente práctico, gracias a detalles como sus tres filas de asientos. A esto se une lo último en tecnología y sostenibilidad para resultar en un coche difícil de igualar.

En lo que respecta a su carácter respetuoso con el medio ambiente, conviene destacar el amplio uso de materiales sostenibles en el habitáculo, los cuales además ofrecen una buena calidad. Además, otro rasgo del habitáculo es su configuración inteligente, con detalles como las minimesas que rotan para ofrecer cuatro experiencias a bordo y la banqueta trasera plegable.

Con todas estas cuestiones, el Kia Concept EV3 cuenta con grandes virtudes aún siendo todavía un prototipo. Lo mismo sucede con el Concept EV4, que destaca por su diseño basado la filosofía ‘Poder del Progreso’. Con unas formas angulosas y geométrica, marca un nuevo paradigma en el exterior, pero su interior no se queda atrás. 

Como en el SUV, el habitáculo destaca por su estilo vanguardista, pero también por otras cuestiones. En este caso, el componente tecnológico tiene un gran peso y es esto lo que ha permitido configurar los dos ‘Mind Modes’ de este modelo, pensados para variar la atmósfera dentro del coche.

El primero de ellos se llama Perform y está pensado para a ayudar a los usuarios a ser más productivos. Mientras tanto, el segundo modo es el Serenity y su objetivo es claro: lograr la máxima relajación. Ahora bien, ¿cómo logra materializar estas cuestiones este coche eléctrico? Variando parámetros como la iluminación ambiental y el patrón de ventilación del habitáculo.

La plataforma E-GMP: la base del futuro

Como hemos mencionado, los actuales Kia eléctricos están marcando la diferencia, pero está claro que también lo harán los futuros. Esto será posible, en parte, gracias a la plataforma E-GMP sobre la que se basan estos vehículos.

Entre las virtudes de esta plataforma destaca su flexibilidad de desarrollo, las prestaciones que ofrece, su autonomía y la gran seguridad. Esto permitirá situar a los coches de la firma coreana en un nivel superior, al igual que la posibilidad de contar con cargas bidireccionales y recargas de hasta 350 kW, especialmente en la red Ionity, que prevé tener 7.000 puntos de carga en 2025 en Europa.

De esta forma, está claro que la progresión de Kia no ha hecho más que empezar en el campo de los coches eléctricos que marcarán el futuro. Si no quieres perderte nada sobre lo que ofrece actualmente la firma en este campo y las emocionantes novedades que llegarán, tienes todo lo que necesitas a un click de distancia.

Entre las cualidades que definen a Chippio está su innovación, simplicidad, transparencia y ahorro. Estos y otros rasgos caracterizan a este servicio de carga inteligente para vehículos eléctricos, que abre la puerta a nuevas posibilidades y formas de autonomía y control sobre nuestro consumo. 

Gracias a él, se automatiza la carga cuando el precio de la luz es más barato, lo que resulta en un ahorro evidente. 

Este ahorro puede llegar al 50% en cada carga, según el responsable de Crecimiento y Partnerships de Chippio, Pol Brau. Ahora bien, aunque parezca complicado, en realidad se trata de algo posible, totalmente automatizado y cuya explicación es muy sencilla. Si quieres comprobarlo, lo único que necesitas es tu propio teléfono móvil.

Sólo necesitas tu smartphone para controlar tu consumo 

El servicio Smart Charging está disponible en la app de Chippio, de cuyas ventajas pueden disfrutar los clientes de la compañía. Así, con tu smartphone puedes controlarlo todo y programar el nivel de carga de tu vehículo así como la hora a la que necesitas que tu coche esté operativo. 

Solo con estos datos, la tecnología de la compañía entra en acción, con un algoritmo que trabaja con los precios de la luz en el mercado para automatizar el proceso de recarga de las baterías. 

El precio de la luz cambia en cada hora, y este servicio se beneficia de ello al registrar aquellos momentos en los que es más barato consumir. Al ofrecer una única tarifa de luz a precio de mercado, podrás evitar márgenes en el precio de la luz y centrar tu consumo en horas de menor coste, puesto que también recibirás alertas de precio en tu móvil. Esto puede ser útil en el día a día, pero es especialmente beneficioso si estás cargando tu coche.

En lo que respecta al servicio Smart Charging, no hay que preocuparse de nada: una vez configures el nivel de batería y la hora a la que quieres tener tu coche listo, se automatiza el proceso para que la carga se realice en aquellas horas de menor coste. Así, tu coche eléctrico siempre estará listo para su uso, pero tu bolsillo sufrirá mucho menos.

Esto puede suponer un punto de inflexión si tienes un coche de este tipo. Además, otro beneficio de ello es que no es necesario contar con hardware adicional, ya que hablamos de un servicio que es compatible con todos los tipos de cargadores que existen.

Entonces, ¿qué hace falta para poder utilizar el servicio Smart Charging de Chippio? Tan solo hace falta ser cliente de la compañía, lo que supone una cuota mensual de 3,90 euros (+IVA), una cuota fija que permite a la compañía ofrecer la electricidad y potencia a precio de mercado (es decir, no pagarás márgenes añadidos sobre ellos ni Chippio ganará más porque consumas más). De esta manera podrás lograr un ahorro de hasta el 50% en cada carga.

Para experimentar este cambio, solo tendrás que hacerte de Chippio mediante el formulario de alta, algo que lleva solo unos minutos. Tras ello, la compañía se ocupa de las demás gestiones y tú tendrás el control absoluto del consumo eléctrico mediante la aplicación para smartphone gratuita.

Así ahorrarás en tus gastos de luz de la manera más sencilla y no tendrás que contar con ningún tipo de permanencia, lo que hace de esta alternativa algo aún más atractivo.  

En un momento en el cual la tecnología de los coches avanza a un ritmo vertiginoso y los usuarios pueden elegir entre coches de combustión, eléctricos, diferentes niveles de hibridación... los profesionales de la reparación deben estar al día con todos los avances y contar con la preparación necesaria para reparar cualquier mecánica, del tipo que sea.

Por qué ser electromecánico...

El sector de la mecánica de la automoción es uno de los mercados profesionales con más salidas y proyección de carrera. De hecho, la tasa de desempleo para este grupo laboral es casi nula desde hace años. Es así como nace Midas Centro de Talento, un programa con una completa oferta de formaciones específicas en nueva movilidad con el objetivo de crear una plantilla de expertos en electromecánica. 

Las nuevas formas de movilidad obligan a la evolución continua de los mecánicos. Los coches eléctricos, por ejemplo, son cada vez más habituales en las carreteras y precisan un tratamiento específico de cara a algunos componentes como la batería. Por este motivo, los talleres precisan profesionales debidamente formados para ofrecer un servicio de calidad y adaptado a las exigencias del mantenimiento y la reparación de los vehículos ECO.

Con trabajo seguro

Los electromecánicos que forma Midas están preparados para solventar cualquier avería y/u operación de mantenimiento, ya sea en vehículos eléctricos, patinetes, bicicletas y motos eléctricas, como en vehículos de combustión.

El sector demanda personal cualificado para trabajar con coches que cada vez tienen un mayor componente electrónico, así como también para las nuevas formas de movilidad cero emisiones. Con el objetivo de estar preparado para todo lo que ya está y lo que viene, Midas ofrece dos proyectos de formación. 

• Por un lado, Driver Academy es un proyecto conjunto con Norauto que se presta tanto en formato presencial como online, en el que los trabajadores pueden acceder a un plan de carrera que consta de tres niveles: básico, medio y experto. Se trata de un programa flexible, sin duración concreta, pensado para que los trabajadores puedan combinarlo con su actividad diaria y finalizar la formación en el plazo que se adapte a sus necesidades. Hay dos formaciones complementarias una vez finalizada la Driver Academy: por un lado el título de Experto en vehículos híbridos y, por otro, Experto en nuevas movilidades: bicicletas, patinete y motos eléctricas.
• Por otro, la Ingeniería de electromecánicos es una formación propia de Midas con un plan de carrera de tres años y cuyo fin es profundizar en los contenidos en electricidad aplicada a la automoción. Esta parte incluye contenidos específicos que lo convierten en una "incubadora de talento y crecimiento profesional" para los alumnos

El Centro de Talento de Midas se ha fijado como objetivo "convertir al sector de la mecánica del automóvil en una salida profesional atractiva tanto para hombres como para mujeres". Como explica Ramón rueda, director de la compañía en España: "esta formación continua de los profesionales de Midas es nuestra palanca para activar el salto y la preparación de nuestros equipos para los desafíos de la movilidad del futuro".

Primero, empezaremos por aclarar, de forma rápida, qué es qué:

• Un detector de radares es un dispositivo que, como su nombre indica, detecta la presencia de medidores de velocidad y lanza una advertencia al conductor. Su uso está PROHIBIDO
• Un inhibidor de radares, además de detectar la cercanía del cinemómetro, lanza una señal que impide que funcione con normalidad. PROHIBIDO
• En cambio, un avisador de radares emplea una base de datos pública, proveniente de fuentes oficiales, para elaborar un listado con la ubicación de los radares. En base a esta información en el momento en que el vehículo se acerca a un radar lanza una alerta. Esto está totalmente PERMITIDO

Conocer la ubicación de los radares es tan legal como que es la propia Dirección General de Tráfico (DGT) la que publica y actualiza de manera periódica la ubicación de los radares. Mientras que la posesión de un detector o un inhibidor es ilegal y se sanciona con cientos y miles de euros de multa (ojo, con la nueva Ley se considera motivo de sanción el simple hecho de llevar el detector en el vehículo, aunque no se esté utilizando, la instalación también conlleva una multa muy considerable de 6.000 euros). 

Coyote, el avisador de radares que utilizan cientos de miles de conductores

Aclarado esto y sin dudas acerca de la legalidad de los avisadores de radar, el mejor ejemplo que le puedes poner a tu vecino para que se termine de convencer es Coyote.

Coyote es uno de los avisadores de radares más utilizados en España y el que ofrece más alertas de radares del mercado. Sus usuarios reciben una media de 1.117 alertas al año; todas a partir de la base de datos de la DGT y las informaciones facilitadas por la comunidad Coyote (más de cinco millones de conductores en toda Europa) y verificadas antes de ser incorporadas a la aplicación. 

No sólo eso. Con Coyote el conductor puede viajar más seguro de que lo hace siempre sin rebasar los límites de velocidad: no solo avisa de la cercanía del radar, también te alerta cuando, por un despiste, se pisa el acelerador más de la cuenta. En la aplicación podrás ver el límite de velocidad permitido y al que vas cuando circulas.

La aplicación advierte también de la presencia de  radares fijos, móviles, de tramo, cinturón y semáforo y teléfono móvil. Además, ofrece información en tiempo del tráfico en real para, por ejemplo, conocer con antelación si se están formando retenciones o hay algún tramo en la ruta afectado por obras. De esta forma es posible mejorar la trayectoria reduciendo el consumo de combustibles y las emisiones.

En España hay más de 2.800 aparatos de medición

Coyote acaba de publicar los datos actualizados de su segundo Observatorio de radares 2023. El informe revela que, en España, a día de hoy, hay más de 2.800 aparatos de medición relacionados con el tráfico en funcionamiento.

Se incluyen aquí 2.010 radares fijos y móviles y 167 radares de tramo; también 400 semáforos con cámara (que no miden la velocidad, pero sí sancionan a los vehículos que no se detienen en rojo); y 243 cámaras instaladas en carretera para vigilar el uso del cinturón de seguridad o el teléfono móvil entre otras infracciones.

El II Observatorio de Radares de Coyote muestra también que Cataluña, Andalucía y Castilla y León continúan siendo las tres Comunidades Autónomas con mayor número de radares de tráfico, pues juntas suman el 50% del total de radares en las carreteras españolas. 

Por provincias, Barcelona cuenta con 2031 km de carreteras donde se han contabilizado un total de 438 radares, lo que quiere decir que cada 4,63 km de carretera existe un radar. Le siguen en el ranking Girona con un radar cada 10,76km y Alicante con un radar cada 10,96 km. En cuarto lugar, Madrid presenta un radar cada 12,47 km.

Un mes de prueba gratuita

Con las vacaciones de Semana Santa a la vuelta de la esquina, Coyote quiere acercar las bondades de su servicio a todos los conductores. 

Coyote ofrece a sus usuarios la posibilidad de usar sus dispositivos (Nav+ y mini) y también, y especialmente, la aplicación Coyote.  Esta se encuentra disponible para iOs y Android y tiene una fórmula Classic con navegación GPS y alertas de radares y de tráfico. Luego, quienes opten por Coyote Premium, compatible con Apple CarPlay y Androd Auto, podrán usar la aplicación y recibirán también información del tráfico en tiempo real, desde la pantalla de a bordo de su vehículo.

Lo mejor es que si contratas ahora el servicio de la aplicación Coyote, lo tienes gratis para probar durante 30 días*. Esta es su web oficial: www.mycoyote.es

*Oferta sujeta a suscripción. Condiciones en www.mycoyote.es

Florituras aparte, la opción de conducir un coche sin la necesidad de firmar el contrato de compra se ha convertido en la opción más empleada por los gestores de flotas de las empresas que descubren en esta modalidad la mejor solución para todas sus necesidades de movilidad, incluso si estas incluyen acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que están entrando en vigor.

No solo eso, en cumplimiento de la Ley de Cambio Climático (la que obliga a crear ZBE en los municipios con más de 5.000 habitantes) las empresas con más de 500 empleados tendrán que facilitar en los próximos meses planes de movilidad sostenible a sus trabajadores. Si esto implica renovar la flota, podrán hacerlo de forma rápida, sencilla y, sobre todo, económica gracias al renting.

Renting flexible: qué es

La fórmula para conseguir esa libertad en todos los sentidos tiene dos palabras y un nombre: Renting Flexible de Northgate.

El renting flexible funciona de manera similar al renting convencional pero con unas características particulares. Permite acceder a una amplia gama de vehículos a cambio de una cuota mensual que incluye todos los gastos derivados del uso y disfrute del vehículo (reparaciones, mantenimiento, asistencia en carretera, impuestos...).

La principal diferencia entre ambas opciones está en el tiempo. Los contratos de renting flexible de Northgate no obligan a firmar una permanencia; lo que significa que se pueden cancelar en el momento en que el titular lo considere oportuno sin tener que asumir penalización o gasto alguno.

Dicho de otro modo: el cliente de Northgate puede contratar un vehículo en renting flexible sin fijar un plazo, para el periodo que necesite; y devolverlo cuando ya no sea necesario disponer de él sin que ello suponga ningún coste adicional. 

Amplia gama de vehículos

Northgate Renting Flexible, filial española del Grupo Redde Northgate, ofrece una amplia gama de servicios de movilidad. 

Cuenta con una flota compuesta por más de 60.000 vehículos de todas las gamas, como turismos, SUV, furgonetas, camiones, todoterrenos, isotermos y frigoríficos; entre ellos, vehículos con etiqueta Cero Emisiones (eléctricos) y ECO, dos distintivos que pueden entrar y salir libremente de las Zonas de Bajas Emisiones de las grandes ciudades.

Su red está compuesta por 26 delegaciones repartidas por todo el país (también Baleares y Canarias). El servicio postventa queda cubierto con más de 3.000 centros de reparación concertados y 40 talleres propios.

La vida cambia y con ella tus necesidades de movilidad. El renting flexible de Northgate es la fórmula para tener el vehículo adecuado a cada una de ellas; no hay mayor ejemplo de flexibilidad.

Se trata de un Sport Utility Vagon, un SUV-D por su tamaño, con espacio más que suficiente para que viajen hasta siete personas sin estrecheces en su interior.

Sus medidas son una buena carta de presentación: 4,8 metros de largo, 1,9 metros de ancho y una batalla de casi 2,9 metros que es la que se ocupa de que los siete pasajeros, incluidos los de la tercera fila, viajen de forma confortable.

El maletero tiene una capacidad de casi 250 litros con las tres filas de asientos desplegadas. Desde aquí, las combinaciones y capacidades varían hasta llegar a los 1.806 litros con todas las banquetas plegadas.

Así es la quinta generación

La que acaba de salir a la venta es la quinta generación del SsangYong Rexton.

Estrena numerosos cambios estéticos, entre los que llama la atención la poderosa parrilla que ahora tiene efecto tridimensional y perfil cromado. Son nuevos también los grupos ópticos, que cuentan con faros HID con cuatro elementos lumínicos rodeados por la luz diurna de LED.

Las llantas son de aleación y están disponibles en tres tamaños (17, 18 y 20 pulgadas) en función del acabado elegido (también son tres las opciones a la venta: Pro, Premium y Limited).

Potencia: 202 CV y capacidades Off Road

El nuevo SsangYong Rexton equipa un novedoso motor e-XDi 220 diésel, con cuatro cilindros y 202 CV que se gestionan con una caja de cambios automática de ocho velocidades y levas en el volante. Firma un par máximo de 441 Nm y cuenta con tres modos de conducción para gestionar su rendimiento (Normal, Sport y Winter). 

El sistema ISG (Idle Stop&Go) ayuda a reducir el consumo (el oficial es de 7 litros a los 100 km), al mismo tiempo que eleva la seguridad porque selecciona de forma automática la posición “P” cuando el motor se detiene.

En cuanto a las posibilidades de este coche fuera del asfalto, el Rexton saca los colores a muchos de sus rivales cuando termina la carretera y empieza la aventura. Su altura libre al suelo (224 mm), ángulo de ataque (20,5º), el chasis de largueros y travesaños y la tracción total conectable con bloqueo de diferencial central (equipa reductora), le permiten competir de tú a tú con los SUV más potentes fuera del asfalto. 

Hablando de la tecnología 4X4, se maneja desde el mando colocado en la consola y permite seleccionar tres modos de tracción: 2H (trasera), 4H (total con reparto al 50% entre los dos ejes) y 4L (con relaciones más cortas y reductora).

Desde 38.200 euros

El Rexton 2023 destaca también por su larga lista de sistemas de ayuda a la conducción. Se ofrece desde 9 airbags hasta la frenada automática de emergencia, pasando por el detector de ángulo muerto o el asistente de tráfico cruzado trasero.

Y hemos dejado para el final la otra gran virtud del nuevo Rexton, lo que hace de él un SUV imbatible: el precio. Con tres niveles de acabado, el más barato (Pro) es posible conducirlo desde los 38.200 euros.

Sin duda, la GRAN alternativa si estás pensando en hacerte con un SUV robusto, potente y que no discuta cuando se hable de habitabilidad.

Sin querer seguir las convenciones, la marca de los cuatro aros utilizó un complicado tren motriz que combinaba la propulsión eléctrica del Fórmula E con una batería de alto voltaje y un eficiente motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros de un DTM para mantener la batería a plena carga. Complejo, ¿verdad? 

 "Es probablemente uno de los proyectos más ambiciosos que ha emprendido Audi", dijo Sven Quandt, CEO y director del equipo Q Motorsport.

A pesar de toda esta complejidad y un calendario de pruebas exigente en el que luchamos contra un deadline inamovible, los tres bestiales Audi RS Q e-tron terminaron el rally offroad más duro del mundo en su debut en Arabia Saudí. 

"El proyecto Dakar es aún joven y tenemos mucho que demostrar", dijo Mattias Ekström, uno de los pilotos del 'dream team' de Audi. 

A lo largo de las dos semanas de carrera, Audi recorrió unos 24.000 kilómetros en el desierto, con los tres RS Q e-tron volando entre saltos, surfeando dunas y golpeando sobre lechos de roca. Todo ello con el singular zumbido de los motores eléctricos, dando comienzo a una nueva era en el mundo de los rallies.  

Stéphane Peterhansel, récord con 14 victorias en el Dakar, estaba satisfecho con el primer esfuerzo: "He conducido muchos concepts en el desierto, pero el Audi RS Q e-tron es simplemente sensacional en las dunas. La propulsión eléctrica con su buen par motor se adapta perfectamente a mi estilo de conducción". 

Sin embargo, no fue perfecto. Un Dakar nunca lo es. Hubo momentos complicados en la navegación a los que tuvieron que adaptarse los pilotos, además de problemas con los amortiguadores. Pero se trabajó en equipo para superar las dificultades y conseguir llevar los tres coches a la meta.

"El reto de ganar con un coche tan diferente es una motivación extra", dijo el varias veces ganador del Dakar y campeón del mundo de rallies, Carlos Sainz. "Nos dimos cuenta durante el Dakar de que no es imposible: Audi puede ganar el Dakar. No es un sueño. Esta tecnología puede con esta icónica carrera. Eso es increíblemente motivador para la de este año y estamos trabajando muy duro para hacerlo realidad." 

Audi Sport, los pilotos y un ejército de técnicos se están preparando para la próxima edición del famoso rally del desierto a principios de 2023. Habiendo superado los límites y conquistado múltiples disciplinas del automovilismo, como las carreras de resistencia, los rallies, el DTM, el IMSA y la Fórmula E, Audi tiene sed de éxito en el Dakar.

Con el rally más duro del mundo a la vuelta de la esquina en enero de 2023, puedes ver en el vídeo de arriba cómo se están preparando el equipo y los pilotos y descubrir lo que aprendieron el año pasado. ¿Cómo van a poner todo ese aprendizaje en práctica? ¿Y con qué coche? 

Estad atentos para descubrirlo.

Este neumático, que ha sido elegido por Auto Bild con la calificación de "Muy Recomendable", y reconocido con el premio de diseño 1 , el Alfa Romero Tonale o el Audi será por algo...

Tres coches de lujo que "calzan" Nexen Tires

Son muchos los vehículos que, a día de hoy, llevan en los ejes ruedas fabricadas en algunas de las plantas que Nexen Tire tiene en Europa, China y Corea.

Como repasar la lista completa sería demasiado largo (la puedes consultar en este enlace); nos vamos a centrar en tres modelos que nos parecen muy representativos. Porque solemos pensar que los coches premium llevan lo mejor de lo mejor y, en el caso de estos tres y, sobre todo, prestando atención a sus neumáticos, el mito se cumple.

El impresionante SUV compacto del fabricante italiano sale a la venta con los neumáticos N´Fera Primus Nexen Tire colocados sobre las llantas con cinco agujeros que son seña de identidad de la marca.

Estas cubiertas se caracterizan por los surcos anchos en 3+1 que ofrecen un excelente rendimiento de drenaje para prevenir el aquaplaning incluso a alta velocidad, una conducción estable hasta una velocidad máxima de 300 km/h y una mayor comodidad para el usuario.

Además, gracias a los surcos transversales, obtienen un fantástico rendimiento de frenado en superficies secas y mojadas.

El iX1 es un coche 100% eléctrico que sienta las bases de la nueva movilidad que desde hace ya tiempo propone BMW.

Para este todocamino eléctrico, BMW ha elegido los neumáticos N´Fera Sport de Nexen Tire. Cuentan con una banda de rodadura asimétrica, perfecta para la conducción a alta velocidad y que garantiza las mejores condiciones de circulación y frenada tanto en carreteras secas como mojadas.

Este neumático, que ha sido elegido por Auto Bild con la calificación de "Muy Recomendable", y reconocido con el premio de diseño Red Dot Design Award, también forma parte del equipamiento original del BMW Serie 2 Active Tourer.

Otro coche eléctrico que equipa neumáticos de Nexen es el espectacular Hyundai IONIQ 6. En este caso son dos modelos all seasons (perfectos para verano y para invierno): el N´Fera AU7 EV y el N´Fera Sport EV.  

Para los coches eléctricos resultan especialmente importantes la eficiencia y la sostenibilidad. Nexen Tire ha cuidado además la contaminación acústica: el ruido está reducido con la optimización de la disposición del diseño de la banda de rodadura y aplicando multi secuencia con el uso de AI Big data.

Las prestaciones de adherencia y de frenado de este neumático han sido mejoradas por el uso de un compuesto con un mayor agarre. Los dos productos seleccionados para el Hyundai Ioniq 6 han sido desarrollados para distribuir uniformemente la ratio de rigidez en cada banda de rodadura y así maximizar el área de contacto con la carretera.

De esta manera, previene el derrapaje de ruedas que puede suceder debido a la carga pesada y el par motor del coche eléctrico.

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• Nexen Tire, todavía no lo sabes pero esta será la marca de tus próximos neumáticos...

El objetivo es cubrir aquellos lugares y momentos a los que todavía no llega la infraestructura pública, para así eliminar lo que los expertos denominan range anxiety y los mortales definimos como miedo a quedarnos tirados sin batería y ningun punto cercano donde recargar.

Juice Technology, líder en soluciones de carga 

Juice Technology es una de las multinacionales líderes en el diseño y comercialización de soluciones de recarga para vehículos eléctricos. Su oferta se compone de estaciones fijas y móviles de carga CA y CC, de diferentes potencias, con las que cubre las necesidades de particulares y puntos públicos. Desde 2014 es líder del mercado mundial de estaciones de carga móvil de 22 kW.

Una de las señas de identidad de sus soluciones es la orientación coherente hacia el software, que es el que hace que la infraestructura de carga esté preparada para el futuro. Esta es la única manera de que la estación pueda actualizarse y adaptarse a las necesidades futuras sin necesidad de modificar la propia infraestructura física. 

La compañía entiende la e-movilidad como un concepto integrado en el que coche, estación de recarga, red y energía están conectados para avanzar hacia un modelo de movilidad cada vez más sostenible. Razón por la cual recientemente ha creado la subsidiaria Juice Power, con el objetivo de ofrecer a los usuarios energía hidroeléctrica para la recarga del vehículo en tiempo real. 

Juice Booster 2, el coche va al cargador... o a la inversa

Juice Booster 2 es una estación de recarga portátil con dos ventajas principales:

• La primera es que, al ser portátil, hace accesible la energía para la recarga del vehículo en cualquier lugar en el que haya una toma de corriente. 
• La segunda es que unifica todas las tomas de carga, de manera que elimina otra de las preocupaciones de quienes no terminan de decidir la compra de un enchufable: la de no saber qué necesitan para cargarlo ante las diferentes potencias de las estaciones de carga disponibles, ya que se adapta a todas las tomas de corriente de los distintos mercados. 

Este cargador posee, por un lado, una toma de tipo 2 para conectarse al vehículo y, por otro, permite elegir entre varios tipos de tomas, de la misma manera que un hub USB cuenta con adaptadores para las diferentes tomas de entrada. 

Permite una carga de monofásica a trifásica, de 1,4kW a 22kW, con hasta 32 amperios. Esto, en la práctica, se traduce en que un vehículo puede recuperar la capacidad de su batería en tres o cuatro horas en condiciones ideales. Incluso, hace las veces de wallbox doméstico sin necesidad de modificar la instalación, y también funciona como un cable de carga convencional para conectar el vehículo a cualquier estación pública de recarga. 

Calidad y seguridad son también dos aspectos que posicionan al Juice Booster 2 por encima de sus competidores. El cargador está fabricado en aluminio y certificado para salpicaduras (certificación IP67). Este material altamente resistente garantiza un correcto funcionamiento al paso de vehículos que soportan pesos de hasta tres toneladas por rueda, a los impactos y al polvo.

Mención aparte merece la tecnología de control inteligente de corriente que reconoce automáticamente el tipo de adaptador (entre 25 tipos diferentes) y apaga inmediatamente el cargador en caso de fallos de corriente alterna y continuos peligrosos.

Juice Charger me, una solución de recarga que se adapta al día a día 

Juice Charger me es una estación fija diseñada para la recarga doméstica y en aparcamientos privados (edificios de viviendas, hoteles, supermercados, centros comerciales, centros de trabajo, etc.).

Equipada con la función Plug and Play, está completamente preconfigurada de fábrica, de manera que no precisa ningún ajuste o configuración adicional para empezar a funcionar. El proceso de carga se verifica a través de una tarjeta RFID. Si el coche permite la función Plug and Charge (ISO15118), esta carga comienza automáticamente cuando el vehículo se conecta a la estación. También cuenta con conexión LAN para controlar el sistema de administración de carga y consumo.

El cargador Juice Charger me está pensado para recarga pública y/o privada y para su instalación en recintos cerrados o a la intemperie. El frontal de policarbonato es resistente los rayos UVA y altamente resistente a los impactos. Está preparado para funcionar a temperaturas extremas: de menos 25 a más 45 grados.

En el caso en que se le vaya a dar un uso compartido (en garajes colectivos, hoteles, restaurantes...) ofrece la funcionalidad Master-Slave para la utilización de varios cargadores al mismo tiempo, de manera que uno de ellos tomará el control y será el encargado de distribuir equitativamente la corriente disponible al resto.

Kia ha subido de nivel con su conocido SUV y ahora ha creado un modelo dedicado al mercado europeo y pensado para establecer nuevas referencias en su segmento. Se trata de una variante desarrollada sobre una nueva arquitectura, sobre la que se ha situado un conjunto realmente avanzado.

De esta forma, el diseño del Sportage ya hace intuir esta evolución, con unas líneas enmarcadas dentro del lenguaje de diseño “opuestos unidos” de la marca coreana. Destaca el nuevo y atrevido frontal, con un gráfico de parrilla negro que resalta los detalles. Esto, combinado con las luces LED con sistema adaptativo inteligente, dan como resultado una presencia imponente.

Eso sí, el frontal no es el único elemento característico de este modelo, pues el lateral ahora muestra unas interesantes líneas tensas sobre unas superficies refinadas. Además, las llantas de aleación de 17” (43 cm), 18” (46 cm) o 19” (48 cm) suponen el broche de oro para esta zona. ¿Y qué se encuentra en la trasera? Un aspecto musculoso marcado por un esbelto diseño que transmite una sensación de amplitud.

Un habitáculo marcado por la modernidad

Pero claro, esa amplitud no serviría de nada si solo se quedase en una ilusión. Por ello, es uno de los elementos que define el interior de este SUV. Por dentro, el Kia Sportage de 2022 ha ganado en espacio interior y en capacidad de carga -ahora, de entre 591 y 1.780 litros*-, así como ahora cuenta con un habitáculo más vanguardista en el que la pantalla curva es uno de los elementos diferenciadores.

Encontramos al subirnos en este modelo una pantalla táctil de alta tecnología de 31 cm (12,3”) que permite controlar diversas funciones de conectividad, funcionalidad y usabilidad. Además, esta presencia de la tecnología se combina con materiales de alta calidad y un diseño enfocado en el comfort y modernidad. ¿El resultado? Un interior a otro nivel dentro de los SUV.

Eficiencia y potencia bajo el capó

Asimismo, todos los avances que definen al Sportage tanto por dentro como por fuera se ven apoyados por una mecánica acorde. La nueva versión de este modelo ofrece una amplia gama de motores gasolina y diésel, así como mecánicas híbridas. Unos propulsores muy distintos con elementos en común: una respuesta rápida, una gran potencia y una eficiencia notable.

Por un lado, en el Sportage PHEV encontramos el galardonado motor T-GDI de 1,6 litros de Kia y un motor eléctrico de tracción de 66,9 kW con imanes permanentes que ofrecen 265 CV en conjunto. En la variante HEV, por otro lado, encontramos el mismo bloque de combustión, que se une a un motor eléctrico de tracción de 44,2 kW que permite contar con una potencia total de 230 CV.

Precios y configuración del nuevo Kia Sportage

Estas versiones se caracterizan por una buena respuesta y eficiencia. Además, a pesar de su configuración, no ven penalizado su espacio interior o el reparto de pesos, ya que sus baterías están situadas bajo los asientos de la segunda fila en la versión HEV y entre los ejes en el PHEV.

Por otra parte, si queremos optar por motores de gasolina, el 1.6 T-GDI será nuestra elección. Disponible con un sistema mild hybrid, está desarrollado para reducir las emisiones y ofrecer un gran comportamiento gracias a sus 150 o 180 CV. ¿Y qué hay del diésel? Encontramos otro bloque de 1,6 litros con 115 o 136 CV, que además se caracteriza por unas bajas emisiones y una gran eficiencia.

Todas estas características se unen a muchas otras en materia de equipamiento y seguridad para hacer del Kia Sportage de 2022 un coche claramente avanzado en su clase. Y es que, en un segmento tan competitivo como el de los SUV, solo los mejores son capaces de destacar.

* Las dimensiones interiores son cifras preliminares y están sujetas a validación.

Pero nosotros hemos querido aclarar la situación, así que hemos preguntado a varios compradores que 'casi' se hacen con un coche eléctrico el por qué de su paso atrás. 

Para ello hemos hablado con amigos, amigos de amigos y conocidos de amigos de amigos. El primero ha sido Miguel. Tiene una pequeña empresa y se llegó a plantear una Nissan eNV para el reparto de pedidos de 'último kilómetro'. Al final optó por una Citroën Jumper.

VÍDEO: Estos son los coches eléctricos más rápidos del mundo

Por otro lado están Alberto y Carla, que viven en un chalet a las afueras de Madrid y que buscaban coche pequeño. La idea era hacerse con un Renault Zoe o un Smart ForFour, pero la elección final fue un Seat León.

Por último, hemos podido hablar con Javi y Ana, que viven en un pueblo del valle del Baztán, en Navarra. Querían un Hyundai Kona eléctrico, pero optaron por uno de gasolina.

Todos ellos estaban medio convencidos a la hora de tomar la decisión. Miguel me aseguró que incluso sigue pensando que la furgoneta eléctrica hubiera sido una buena elección, pero que la decisión final vino tomada por la flexibilidad que le da un furgón diésel, ya que en ocasiones tiene que hacer cientos de kilómetros para cargar materia prima.

"Es cierto que me olvido de cambios de aceite y de la fluctuación del combustible". ¿El principal motivo de la no-compra? El precio: por la eNV recibió una oferta interesante, pero con la Citroën Jumpy se ahorró más de 6.000 euros. "En esos 6.000 euros hay muchos litros de gasóleo y mantenimientos".

Así que el precio es uno de los factores decisivos. Veamos.

Razones por las que no se venden coches eléctricos: el precio

Está claro: los coches eléctricos no son precisamente baratos. Javi y Ana, la pareja de Navarra tenía claro que querían un Kona eléctrico desde que lo vieron en el concesionario. "El problema vino a la hora de preguntar por el precio. Nos hicieron una buena oferta unida al descuento oficial, pero se nos quedaba rondando los 35.000 euros, lo que nos parecía demasiado teniendo en cuenta el tipo de coche que es y su uso: básicamente, ir y venir a trabajar y moverme por el pueblo", dice Alberto. 

No pensaban superar los 10.000 km y además tienen un monovolumen para ir con la familia (son cinco más un perro... ¡y un loro!). Al final, el ahorro en combustible y el apoyo al medio ambiente queda en un segundo plano, reconoce. Optaron por el mismo modelo, pero de gasolina: un 1.0 de 120 CV y acabado alto. En total, con el descuento de la marca por financiarlo y el coche viejo que entregaron a cambio (les dieron 1.500 euros), se les quedó por poco más de 18.000 euros. "Demasiada diferencia".

Es la misma línea que siguen los otros dos protagonistas de este reportaje. Las razones de Miguel para optar por un furgón diésel ya las conocemos, así que vamos al caso de Alberto y Carla. Alberto lo tiene claro: "Mi próximo coche, con suerte, sí será eléctrico, porque supongo que bajarán los precios. Creo que el futuro del planeta pasa por dejar de emitir CO2". También reconoce que comprar un coche nuevo para hacer 15 km al día puede sonar un poco excesivo. "Un lujo innecesario, pero lo cierto es que las comunicaciones donde vivo son complicadas y al final necesito autonomía". 

"Al ser un segundo coche, buscábamos algo pequeño", continúa Alberto. "A mí me gustaba el Renault Zoe, así que nos acercamos a verlo. Los 20.000 euros que anuncian me parecían bastante atractivos, pero luego me explicaron que eso era con el alquiler de la batería. En mi caso, 79 euros al mes, moviera el coche o no. Al final, eso era más de lo que me gastaba al mes en gasolina con mi coche viejo. Sin alquiler de baterías salía mucho más caro (unos 27.000 euros). También miré el Smart ForFour, pero me seguía pareciendo demasiado dinero para lo que es. Al final, acabé con un Seat León con el motor de gasolina de 130 CV y algunas opciones por 18.000 euros (la marca hace un descuento de unos 3.000)".

Razones por las que no se venden coches eléctricos: la autonomía

En general es una de las preocupaciones principales. Un buen día de reparto, Miguel puede hacer casi 200 km entre el centro y algunas ciudades de la periferia. "En Nissan me dijeron que la autonomía en ciudad es de 300 km y el mixto ronda los 200, pero que podía recargarlo casi al completo en una hora o así. Es el otro problema que le veo en mi situación, tener que buscarme una hora para recargarlo, y no del todo. Quizá a la hora de comer, pero no tengo horarios fijos, así que...".

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En el caso de Alberto y Carla esto no hubiera sido un inconveniente: "viviendo cerca de Madrid, cualquier cosa con 100 km nos vale más que de sobra, así que eso para nosotros no suponía demasiada dificultad... relativamente". 

Tampoco para Javi y Ana hubiera supuesto mayor problema. Hace dos años tuve un Nissan Leaf durante un par de días, nos cuenta Javi. "Me entraba el ansia de la autonomía: con un coche normal, te quedan 90 km y vas tan tranquilo, pero con el eléctrico, acababa apagando hasta el climatizador para aumentar en algunos kilómetros el alcance. Porque claro, a ver dónde 'repostas' el coche".

Razones por las que no se venden coches eléctricos: la recarga y las infraestructuras

Y eso nos lleva a la tercera razón por la que no se venden tantos coche eléctricos: la recarga. Miguel dice que andar buscando un punto de carga puede ser un engorro. Le pregunto si buscar gasolinera no lo es. "En realidad sí, pero sabes que si un surtidor está lleno, te vas a otro. Y si solo tiene uno, en cinco minutos se va el de delante y ya te toca. Con los puestos de carga, tienes que rezar por que esté libre y por que funcione. Y luego, qué haces, ¿te bajas y te vas a dar una vuelta?".

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Javi opina parecido. "En mi pueblo en Navarra no hay nada, pero ahí daría lo mismo porque lo cargaría en casa. Luego, eso sí, mi radio de acción me haría moverme sin red de seguridad. El cargador más cercano lo tengo a unos 12 km y no sé si habrá más en los alrededores. Podría ir a pasar el día a Pamplona con el eléctrico, pero necesitaría andar llamando a algún hotel o gasolinera para ver si me reservan un punto, si son gratis, o, si cuestan dinero, por cuánto me saldría". 

En cuanto a Alberto y Carla, los puntos de carga estarían un poco en segundo plano: "La verdad es que eso no me acababa de preocupar tanto como la autonomía, ya que puedo cargarlo en casa y además en mi localidad hay algunos cargadores públicos, así como un centro comercial que puedo utilizar de manera gratuita". Pero sí que es algo que tienes en mente.

"Cuando dudaba entre el coche eléctrico o el normal, me hice un Excel con los puntos a favor y en contra de uno y otro. Al final, el eléctrico ganaba en muchos aspectos y el de gasolina... bueno, en dos bastante importantes, la comodidad de uso y el precio. Al final, por desgracia, eso es lo que más pesa", resume Alberto.

Antes de empezar con el listado, un dato curioso: según las aseguradoras, los coches más robados son modelos de los años 90: Citroën Saxo, Peugeot 406... Quizá la facilidad de apertura tenga algo que ver. Entre los nuevos, en lo que llevamos de año, el podio lo encabeza el Seat León, seguido del Volkswagen Golf y el Seat Ibiza. Según quién haya hecho el estudio las posiciones pueden variar, pero estos tres están en la pomada.

El sistema de robo de estos modelos pasa por la utilización de un escáner de radiofrecuencia para descifrar el código que utiliza la llave para comunicarse con el coche (y viceversa). Luego, una vez dentro, en los coches de última hornada se conectan al puerto OBD (desde el que se puede acceder a toda la información del coche) desde el que pueden programar una llave (algo que haría un taller en el caso de que le encargaras hacer un duplicado de la llave). En muchos casos llegan a cambiar la centralita del coche y a utilizar inhibidores de señal con los que impiden que el vehículo, si tiene un sistema de alarma con comunicación a alguna empresa de seguridad, entre en contacto con la central.

Veamos ahora cuales son los coches que menos probabilidad de robo tuvieron en el año 2017.

1.Hyundai i30

El Hyundai i30 tiene un 70% menos de posibilidades de robo que la media del mercado, lo que le convierte en el coche menos robado del momento.

2. Kia Cee'd

El Kia Ceed es una especie de primo del Hyundai. En este caso, el índice de probabilidad de sustracción baja: un 68,84 por ciento menos de probabilidades que la media del parque móvil.

3.Hyundai ix35

El Hyundai ix35 es un modelo que sustituyó al Hyundai Tucson... y al que sustituyó el Hyundai Tucson. Cosas de marketing. El caso es que este SUV gozó del favor del público en general, pero afortunadamente no de los ladrones. Este modelo tiene 65,48% menos de probabilidades de robo.

4. Honda CR-V

El Honda CR-V tampoco es demasiado buscado por los malos. En este caso el SUV japonés, a pesar de su buena calidad de acabados y buena dinámica, tiene un 51,36% menos de probabilidades de ser sustraído que la media.

5. Hyundai Getz

Otro Hyundai en la lista. Con un 48,58% menos de probabilidades, el urbano coreano es el quinto en la lista. Los ladrones se pierden unos motores que consumen poco y uno de los primeros Hyundai que empezaron a plantar cara a marcas tradicionales con un producto serio y de calidad.

Tabla completa de los coches menos robados de España

Tras los cinco coches con menos probabilidad de robo en España, a continuación te dejamos la tabla completa con los modelos que menos interesan a los ladrones:

Pues bien, para ti, usuario de coche compartido, ya sea con una de estas empresas o con tus compañeros de trabajo, hemos seleccionado estos cinco aspectos en los que, probablemente, te vas a reconocer. Vamos a ello.

1. Plataformas de pago: revisa el coche

Ojo con este punto: si quieres utilizar un coche de alguna plataforma como Car2Go, debes de prestar atención a este aspecto. Las principales empresas tienen una opción en su app para notificar algún defecto del coche. Es importante utilizar este apartado, ya que puedes obtener dos beneficios. Por un lado, la empresa sabe que tiene que arreglar algo (y por lo tanto los usuarios nos beneficiaremos), y por otro, si el que viene detrás de ti lo denuncia, a lo mejor tienes que dar demasiadas explicaciones para demostrar que ese 'efecto bolardo' no lo has creado tú...

2. Plataformas de pago: vigila los posibles costes ocultos

Todos conocemos al amigo del amigo que tuvo un susto con un Smart eléctrico y tuvo que hipotecar su alma para poder pagar un pequeño desperfecto y bla, bla, bla.

Cuando aceptas los términos y condiciones en la app de turno, aceptas las reglas de juego de la empresa. Por ejemplo, Car2Go o Emov tienen un seguro todo riesgo con una franquicia de 500 euros (en Respiro son 499, en Zity son 90). ¿Eso qué quiere decir? Que si tienes un accidente con un coche y eres culpable, vas a tener que pagar esa cantidad... 

Cuando conduzcas un coche que no es tuyo, conviene ir bien alerta. A ver, no hace falta que actives el sentido arácnido como Spiderman, pero sí conviene tener en cuenta este tipo de cuestiones. Por cierto, en Car2Go te añadirán 50 euros en concepto de asistencia... 

Pero más allá del seguro, hay conceptos que se pueden ir añadiendo. Por ejemplo, te pueden cobrar 50 euros por dejar las ventanillas mal cerradas o dejarlo con la batería por debajo del mínimo acordado (suele ser un 10%) o hasta 250 euros por perder las llaves o aparcar en un parking subterráneo (Car2Go).

3. Entre particulares: no es un taxi

Otro de los errores al compartir coche es pensar que es un taxi. Si utilizas una plataforma de carsharing para viajar como por ejemplo BlaBlaCar, es importante que dejes todo claro para evitar dolores de cabeza y disgustos, tanto tuyos como del conductor.

Por ejemplo, viajar de Madrid a Valencia es como decir eso de "quedamos al amanecer a las afueras". ¿De dónde de Madrid a dónde de Valencia? 

Además, tienes que mentalizarte de que es probable que no vayas solo. En estas plataformas los conductores pueden ofrecer varios asientos. Eso quiere decir que a lo mejor te toca viajar detrás en un Renault Clio de 1999. No, no hay problema, pero a lo mejor puede resultar un engorro a la hora de meter la maleta... o tus piernas.

También tienes que estar dispuesto a 'tragarte' una interminable conversación acerca de los beneficios de la física cuántica aplicada a los sándwiches de Nocilla. Por eso también es interesante que eches un vistazo a los comentarios de anteriores viajeros. Aunque por lo general, la experiencia siempre es buena.

4. Entre particulares: ¿pago en efectivo?

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Cuando ya has conseguido acordar el punto de recogida, el de bajada está establecido y hasta conoces la marca y modelo del coche que te va a llevar, llega el momento de hacer abonar el servicio.

Por lo general, en las plataformas para compartir coche entre particulares, el precio está bien claro. Y además, el pago suele hacerse en efectivo, ya que son cantidades bastante comedidas. Puedes acordar con el conductor hacerle un traspaso, pagar con el móvil con alguna de estas aplicaciones que utilizan NFC, pero lo más seguro es que a todos os convenga hacerlo en metálico. 

Consejo: para pagar 19 euros, lleva 19 euros. A lo mejor, si te presentas con un billete de 20, se puede dar la incómoda situación de que el conductor no tiene ese euro para devolverte... y se queda con una 'propinilla' que no estaba prevista. Y con un euro puede que no haya problema. ¿Pero y si el precio es 23 euros y solo tienes un billete de 50?

5. Entre amigos: ¿gasolina a medias?

Este es un error a la hora de compartir coche que se podría definir como de libro. Tu compañero de trabajo te ha convencido de que, como casi hacéis la misma ruta, puedes recogerle por las mañana y devolverle a casa por las tardes. Eso es toda una prueba de amistad, las cosas como son.

Pero el ambiente dentro del habitáculo se puede enrarecer si, tras dos meses recogiéndole, lo único en claro que has conseguido es que le estás patrocinando los viajes a la oficina de lunes a viernes.

Por eso, en este caso lo mejor es llegar a un acuerdo. Puedes hacer un cálculo del consumo que haces entre semana para hallar el coste al mes (no seas cutre y metas también los km del fin de semana)...

Seguramente, si has utilizado alguna modalidad de coche compartido, habrás cometido alguno de estos errores. Normal: todos somos humanos. Pero, eso sí, a partir de ahora, ¡ya no tienes excusa!

Para conocer la historia de este Porsche 911 Spyder tenemos que remontarnos a los años sesenta, cuando el propietario de un concesionario californiano de Porsche, John von Neumann, quiso satisfacer a sus clientes con un Porsche descapotable.

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Sí, Porsche estaba considerando un Targa, pero esto no era lo suficientemente 'descapotable' para lo que buscaban. Fue entonces cuando John acudió a los servicios de Nuncio Bertone, que se ofreció a ayudar para crear el Porsche más raro del mundo. Los de Stuttgart, por supuesto, también tuvo la última palabra. 

Entonces cogieron como base el chasis de un Porsche 911 y lo llevaron de Zuffenhausen a Turín, donde Bertone estuve trabajando en él durante nueve meses. ¿El resultado? El Bertone 911 Spyder que ves en las imágenes.

La esencia italiana quedó reflejada en este Porsche de apariencia tan extraña, pues además se utilizaron algunos elementos del Fiat 850 Spider en él. Y el interior, desde luego, tampoco mantiene los rasgos del modelo alemán: la instrumentación está en posición vertical, la consola central es diferente y también los asientos. 

Tan peculiar era está creación que en el Salón de Ginebra de 1966 se mostró al público, junto al Porsche 911 Targa, que sorprendentemente le dio una cálida bienvenida. Sin embargo, a pesar de la curiosidad levantada, nadie hizo ningún pedido, así que John se lo llevó de vuelta a Estados Unidos y se lo quedó durante unos cuantos años. 

Porsche 911 Spyder: a subasta

Más tarde, en 1987, este Porsche 911 Spyder fue comprado por un coleccionista, que cambió el rojo inicial de la carrocería por el color negro y añadió cuero beige en lugar del de color crema. De esta guisa lo vendió en 1990 y en 1993 volvió a cambiar de manos, a las del que ahora es su propietario... por poco tiempo.

Y es que 'Gooding&Company' pondrá el Bertone 911 Spyder a subasta a finales de mes, con un motor bóxer especificación 'S' de 162 CV en lugar del bóxer de 2.0 litros inicial.

Como suele ocurrir con estos coches, detrás de una gran historia siempre suele haber un gran cantidad de dinero y dado que este el único Porsche 911 Spyder que existe y que ha sido conservado en un garaje climatizado durante años... se estima que su precio podría alcanzar el millón de dólares (unos 873.255 euros).   

Fotos: Mathieu Heurtault

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