Posiblemente los fans, los trabajadores, directivos y pilotos de Maranello, se pregunten ahora qué consecuencias acarreará el fallecimiento del que hasta el pasado sábado fue su Presidente, cargo que también representaba en el Grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Vamos a abordar esas cuestiones que forman parte del presente y el futuro de la formación más laureada y antigua de la historia en la Categoría Reina.

Un volante en juego: Kimi o Leclerc

Sin duda, uno de los interrogantes que se abre con la muerte de Sergio Marchionne reside en conocer quién acompañará a Sebastian Vettel en Ferrari en 2019.

Kimi Raikkonen acaba contrato este año y está pendiente de su despido o renovación. No resulta sencillo saber qué decisión tomará al respecto John Elkan, sucesor de Marchionne y heredero de FIAT.

La silly sesion hace tiempo que ha comenzado y los rumores sobre los cambios de asientos son constantes e insistentes. Unos expertos apuntan a que tras las buenas actuaciones en 2018, Kimi Raikkonen tendría apalabrada la prórroga con Ferrari. Sin embargo, otros le mandan a Haas o directamente a su casa.

El otro aspirante al asiento de Ferrari se llama Charles Leclerc. Hay quien ya lo ha proclamado heredero de la plaza de Kimi. Pero las opiniones más mesuradas sitúan al monegasco un segundo año con Sauber, su actual equipo, o en un hipotético salto a Haas, formación satélite de Ferrari. Esa podría ser la hoja de ruta antes del presunto paso al monoplaza del Cavallino Rampante.

Precisamente, el directivo nacido en Chieti (Italia) fue el responsable de que Leclerc, la perla de Maranello, se incorporara a su programa de jóvenes pilotos. Pero, al mismo tiempo está considerado el responsable de que Kimi permanezca todavía en el equipo. 

Como ves, se trata de uno de los temas pendientes en Ferrari tras la muerte de Sergio Marchionne.

Fernando Alonso

Por otro lado, la desaparición de Marchionne abre una mínima rendija a la esperanza para el regreso de Fernando Alonso a Ferrari. Es sabido que el futuro del asturiano está muy lejos de Italia.

Sin embargo, algunas voces del paddock afirman que el ovetense podría tener a partir de ahora la posibilidad, al menos, de conversar con la cúpula transalpina. No se trata, ni mucho menos, de echar las campanas al vuelo.

Simplemente se comenta que los canales de comunicación entre ambas partes podrían resultar más fluidos que en tiempos pasados. No obstante, insistimos: la vuelta de Alonso a Maranello se nos antoja prácticamente imposible. 

El futuro de Ferrari en la F1

Otro de los temas pendientes en Ferrari tras la muerte de Sergio Marchionne: ¿Qué ocurrirá con el destino de La Scuderia en la Categoría Reina?

Recuerda que en los últimos meses de 2017, y ante los cambios que se avecinan en la F1, especialmente con la nueva reglamentación de 2021, Marchionne había expresado su disconformidad.

En ese sentido, había llegado a amenazar con abandonar la especialidad si no se cumplían algunos de los aspectos que consideraba innegociables.

Se refería al posible nuevo reparto de dinero que recibirían las escuderías por participar en la F1 y del que Ferrari saldría perjudicada. Entre los escollos, también se encontraban algunos aspectos técnicos que no le convencían.

El caso es que en noviembre pasado expuso que si el modelo de negocio nuevo que plantearía Liberty Media no le convencía, diría ciao a la especialidad. 

Ahora, se desconoce cuál será la nueva postura en esta cuestión: si mantendrá una línea continuista -y dura- de Marchionne o si por el contrario, se mostrará otra más flexible y permeable.

La unión Alfa Romeo Sauber

El regreso de Alfa Romeo a la F1 que se ha producido este año se debió al impulso personal de Sergio Marchionne. Veía que la vuelta de la firma del Biscione a la máxima categoría podría impulsar la imagen y las ventas de la marca milanesa.

Por eso mismo aterrizó en la formación Sauber, refundada como Alfa Romeo Sauber. El hecho de que la denominación resultante de la asociación entre ambas lo encabezara el nombre del fabricante italiano hablaba del protagonismo de Ferrari en el nuevo proyecto.

La transferencia tecnológica, incluyendo la incorporación de los actuales motores de Ferrari, ha sido una constante desde el inicio de esta aventura conjunta. 

Esta circunstancia, unida a la llegada de Leclerc al Sauber C37, ha hecho que la alicaída formación helvética haya mejorado su rendimiento y resultados en la pista.

Así las cosas, han abandonado el farolillo rojo que ocuparon en el Mundial de 2017 y aunque están penúltimos, tienen a tres puntos al siguiente: Toro Rotto. ¿Se mantendrá la actual asociación entre Maranello y Hinwill?¿En qué condiciones?

Sergio Marchionne llegó a Ferrari en 2014 como sustituto de Luca Cordero di Montezemolo. Bajo su mandato la escuadra recuperó el rumbo perdido en la incipiente era híbrida.

Nos despedimos uniéndonos al dolor de familiares y amigos y enviándoles nuestro pésame. D.E.P. Sergio Marchionne, un hombre que cambió el destino de Maranello.

Imagen portada; YouTube.

La noticia saltaba el fin de semana, sin previo aviso: Sergio Marchionne no iba a volver a ser el CEO del Grupo FCA. Lo anunciaba John Elkann, principal propietario del Grupo FCA, en un comunicado donde aseguraba que el dirigente ítalo-canadiense no se recuperaría de una grave enfermedad. Todo bajo la más absoluta discreción. Sergio Marchionne había sido operado en el hombro y al parecer todo se había complicado excepcionalmente. Poco después supimos que había entrado en un coma irreversible y que su fatal desenlace estaba a la vuelta de la esquina. Hoy se ha confirmado: muere Sergio Marchionne a los 66 años de edad. Justo antes de emprender su merecida y planificada jubilación.

Y es que Marchionne, famoso por algunas de sus rajadas contra Lamborghini o por titulares tan interesantes como la unión entre Fiat y Volkswagen o el lanzamiento de los Ferrari eléctricos, nunca tuvo pelos en la lengua, aunque era un líder que disfrutaba jugando con la prensa. Nos dio mucho juego con sus planes de futuro, como por ejemplo el FUV de Ferrari, del que dijo que antes se pegaría un tiro que desarrollarlo y poco después comenzó su desarrollo.

Sergio Marchionne: el italiano que miró a América

Sergio Marchionne será recordado como el salvador de Fiat. Una marca en plena crisis que perdía millones de euros al día y que la ha convertido en un gran grupo automovilístico. Giró de rumbo, dejó de lado Europa (salvo Italia) para apostar por EEUU. Compró el Grupo Chrysler, dio a los americanos lo que querían, con coches como el Dodge Challenger Demon o el Jeep Wrangler 2018, utilizó hasta el último céntimo para hacer una maniobra de reanimación a Alfa Romeo y tenía claro que las marcas italianas tenían que estar en la cúspide tecnológica, mejorando la fiabilidad y manteniendo esa pasión por la conducción más pura o por el diseño.

El Grupo FCA quedará a partir de ahora en manos de Mike Manley, hasta ahora director de Jeep, mientras que la joya de la corona del grupo, Ferrari, quedará en manos de Louis C. Camilleri. Sin duda, su fallecimiento no podía ser más inoportuno para los intereses del Grupo FCA, inmerso en una auténtica revolución en el viejo continente. El futuro de Alfa Romeo es muy ambicioso, así como el futuro de Ferrari, con la llegada de la electricidad y de los SUV a su gama, con un importante aumento de su producción.

Sin duda, un golpe duro para toda las marcas del grupo: sin ir más lejos, la cotización de FCA y de Ferrari sufrieron un fuerte batacazo en la bolsa cuando se dio a conocer la grave enfermedad, irreversible, de Marchionne. Hoy se confirma lo que todo el mundo esperaba: la muerte de Sergio Marchionne deja al mundo del automóvil sin un icono, a Italia sin uno de sus grandes baluartes industriales y económicos y al Grupo FCA sin su líder. ¿Sobrevivirán sin él? No les queda otro remedio. Descanse en Paz.

Juego de despiste por parte de Sergio Marchionne, presidente de Ferrari, que podría estar intentado hacer 'pupita' psicológica a su compatriota con declaraciones un tanto polémicas. Y es que Marchionne ha asegurado que "la gente que se compra un Lamborghini lo hace porque no puede permitirse un Ferrari".

Y se ha quedado tan ancho. Estas polémicas palabras han levantado críticas hacia el italiano que, a pesar de asegurar que tiene "gran respeto por Stefano Domenicali", no duda en asegurar que es difícil estar a la altura de sus coches. La verdad es que un poco de razón si que tiene...

Todos sabemos que acceder a un Ferrari de edición limitada, por ejemplo, necesitas haber tenido en tu historial una buena colección de modelos de la marca del 'cavallino'. En definitiva, ser digno de llevar el emblema de tan venerable marca (todo hay que decirlo).

Lo que no ha pensado es que quizá, simplemente, los gustos de aquellos que adquieren un Ferrari no se corresponden a menudo con los de los clientes de Lamborghini. Punto. Aunque, ¿quién podría resistirse al Lamborghini Huracán Performante?

Polémicas aparte, Marchionne también ha hablado de sus motores y ha asegurado que estos se mantendrán en su forma de aspiración natural durante un tiempo y vendrán asociados, eso sí, con bloques eléctricos. ¿Veremos pronto el nuevo V12 híbrido italiano? El primer paso lo veremos en los "próximos dos años", según Marchionne. 

Con todos los genes: este es el Ferrari 812 Superfast

Sobre el papel, el Ferrari California parece la compra sensata, pero aunque es un coche muy interesante, sigue provocando muchas dudas acerca de su alma Ferrari. ¿Debería ser un Ferrari? ¿O debería ser mejor un Maserati? ¿Debe ser un Ferrari polivalente? ¿Debe gustar a todo el mundo? La verdad es que las declaraciones de Sergio Marchionne sobre el Ferrari California en el Salón de Ginebra 2017 han sido contundentes.

“El coche que veo más complicado es el California. Yo he comprado dos y debo decir que es un coche sensacional, pero es el único coche que desde un punto de vista de identidad, tengo más problemas para considerarlo como un auténtico Ferrari.” Según estas declaraciones a nuestros compañeros de Motoring, Marchionne ha asegurado que hay un espacio en Ferrari para un coche como el California, pero la interpretación de ese hueco parece no haber sido nunca el correcto.

En estas declaraciones, Marchionne afirma que el futuro del Ferrari California es el tema más discutido hoy en día en Maranello y no parece haber una posición clara ni decidida a estas alturas. Una opción es, simplemente, dejarlo sin sustituto y regresar a la gama clásica: V8 berlinetta, V12 Gran Turismo y la opción más práctica, el 2+2, que en este momento ocupa el fantástico Ferrari GTC4Lusso, con un gran éxito de ventas. Otra opción es transformar este modelo en algún otro concepto que todavía está por ver o conocer: ¿quizás un deportivo ligero, sencillo y divertido para resucitar al mítico Dino 246 GT? Yo me quedaría con esta última opción.