Se trata del nuevo propulsor de AVL, que se enfoca a la competición y que funciona con hidrógeno. Eso sí, no se ha optado por un sistema de pila de combustible.

La empresa española del sector energético ha invertido 11 millones en poner en marcha su primer electrolizador de 2,5 MW en Muskiz, Vizcaya. Además, ha instalado allí la primera hidrogenera de Euskadi, que obtiene el hidrógeno desde el electrolizador de Petronor mediante un hidroducto.

Desde Corea llega el avance de un nuevo motor de hidrógeno que soluciona la pérdida de eficiencia de este elemento, así como reduce las emisiones de CO2 en un 99%, en comparación con los motores de gasolina.

La compañía británica centra su atención en los componentes básicos de la tecnología de pilas de combustible con la que considera que podría batir el récord de velocidad del circuito de Nürburgring bajando de los 7 minutos y 20 segundos. Este chasis rodante de vehículo eléctrico es capaz de desarrollar una potencia de 748 CV combinada entre una batería eléctrica de 585 CV y una pila de combustible de hidrógeno de 163 CV.

Este coche, adelantado a su tiempo, estuvo presente en el Festival de Velocidad de Goodwood y nos recordó que ya en 2004 BMW pensaba en el hidrógeno como posible combustible para sus vehículos.

Tenía una autonomía total de 700 km y era capaz de desarrollar 260 CV

Hay 100 prototipos circulando por diversas partes del globo, pero estos X5 de hidrógeno no tienen prevista su comercialización...

Este vehículo, basado en el Ligier JS2 R, tendrá una potencia de más de 460 CV.

Se trata de un proyecto de la marca japonesa que ya se ha dejado ver en competiciones japonesas como la Super Taikyu.

La marca no dio detalles sobre este coche, que se prevé que sea la segunda generación de este vehículo propulsado por un motor de pila de hidrógeno.

Se tratará de una investigación conjunta y dividida en diversas áreas, enfocada en buscar una forma de usar el hidrógeno en vehículos de pequeña movilidad.

La asociación de esta cuatro empresas, junto a Toyota, impulsará la fabricación de vehículos de pequeña movilidad como motos, minivehículos o drones, entre otros.

Se implementará en ocho modelos durante los próximos tres años en los que se estudiará si es factible en vehículos industriales o no.

El responsable de la marca coreana en Europa considera también que los coches con motores de combustión seguirán desarrollándose a la par que los eléctricos

Este pozo, que se encuentra entre Barbastro y Monzón, podría prolongar durante 20 años la extracción de este elemento químico que se plantea como uno de los relevos con más posibilidades para sustituir al diésel y a la gasolina.

Aún es solo un proyecto, pero podría fabricarse. Eso sí, comprarlo costaría unos 87 millones de euros.

Además, realizaron la prueba en condiciones de frío entre 0 y -10 grados

El fin ya tiene fecha y la apuesta de la Unión Europea por los eléctrico es clara.

Ya tenía experiencia con el FCX (2002) y el FCX Clarity (2008)

Honda sigue investigando sobre el hidrógeno y ahora creará un sistema para producir hidrógeno verde. Lo hará en sus instalaciones de I+D de Alemania.