Este SUV eléctrico de la marca china reduce su tarifa gracias a las ayudas del Plan MOVES III y la desgravación del 15% del IRPF, con lo que su precio final es de 27.780 euros. Eso sí, tendrás que darte prisa porque la promoción acaba el 31 de marzo. El coche tiene una potencia de 204 CV, una batería de 60,5 kWh y una autonomía de 420 kilómetros.

Este 4x4 del fabricante chino Dongfeng tendrá cuatro motores eléctricos en su versión más potente, que desarrollará 1.088 CV. La parte divertida es que va a llegar a España (en cuentagotas)

El grupo chino desembarca en nuestro mercado con las enseñas Dongfeng, Voyah y M-Hero. 

El todoterreno BYD Yangwang U8 es una potente máquina offroad que puede equipar un dron DJI en su techo o incluso flotar en el agua.

Este SUV de la firma china tiene un alcance de 200 kilómetros en ciclo WLTP gracias a una batería de 39,6 kW.

El precio de este todoterreno es de 2.500 euros al cambio, por eso tardó tan poco en venderse. Tiene un motor V6 que desarrolla 355 CV

En 2024 van a aparecer nuevas marcas de coches por todo el mundo. Algunas recientemente fundadas y otras, vestigios del pasado que resurgen de sus cenizas.

La compañía china JAC ha lanzado el Yiwei EV, el primer coche eléctrico con baterías de sodio de 23,2 kWh de capacidad y una autonomía en ciclo chino de 230 km. Además, tiene una carga rápida, ya que puede pasar del 10 al 80 por ciento de la batería en tan sólo 20 minutos.

La berlina de la marca china, que ya se vende en su país de origen, debería pasar barreras de costes en transporte, derechos de aduana e impuestos y sus posibles sanciones medioambientales (es un coche de gasolina). Además, Europa tiene unos estándares anticontaminación diferentes a los chinos.

El próximo año va a marcar el comienzo de una frontera anticipada para la electrificación, porque a partir de 2024 serán varias las marcas que solo apuesten por coches eléctricos-

Xiaomi ha presentado en China su primer coche eléctrico, cargado de tecnología y con ansias de poner un nuevo estándar en el mercado.

Karel Kadlec, máximo responsable del distribuidor de la firma británica en República Checa, Eslovaquia y Hungría, considera que Europa ha estado "dormida" ante la llegada de fabricantes chinos, "especialmente BYD". Otra de las claves, según él, es que los chinos están pagando "a los mejores diseñadores europeos" para crear sus nuevos productos y eso les hace ser competitivos.

BYD producirá coches en Europa para apuntalar su crecimiento económico en el viejo continente, y lo hará con una fábrica en Hungría.

El director general de la firma china, Lu Jiajun, reveló que su marca apostará por coches con motores de combustión interna, además de los de cero emisiones que ya tiene y que están triunfando en nuestro país. Habrá actualizaciones y renovaciones de coches como el MG ZS y el MG3 (aunque éste no se comercializa en España). También se espera un novedoso SUV eléctrico para celebrar el centenario de este fabricante.

El coche de Xiaomi está muy cerca. Se llama Xiaomi SU7 y se espera que llegue a las carreteras de China para principios del próximo año. Esto es lo que se sabe de la berlina eléctrica del fabricante tecnológico.

Este nuevo sedán eléctrico, que se espera que vea la luz en la primera mitad de 2024, tendrá una generosa potencia (entre 299 y 374 CV) y una autonomía de 700 km. Se comercializará con tres variantes y, en principio, su principal mercado será el chino.

Este modelo chino, que está dispuesto a codearse con los más grandes de la industria automotriz, contará con tres variantes en su mecánica y, a pesar de que todavía no tiene fecha de llegada al mercado europeo, sí tiene unas credenciales dignas de tener en cuenta por sus competidores. 

Con el fin de exportar sus automóviles eléctricos por todo el planeta, la compañía china está fabricando buques de transporte de 200 metros de eslora, que podrán viajar hasta 18 nudos de velocidad.Según informa el portal Cnevpost, BYD ya ha encargado ocho barcos portacoches para su expansión global.

La compañía asiática está pensando en Hugría como lugar para instalar una fábrica que apoye su expansión en Europa. Otra opción que baraja el constructor chino es la de la planta que tiene Ford en Saarlouis, Alemania, si bien esta alternativa tiene menos peso, ya que hay otros fabricantes interesados en esa misma factoría.