Delirio eléctrico: así es el Renault Filante Record 2025, un homenaje futurista a 100 años de velocidad

Esto no es un Clio del montón. Ni de lejos. Si te parece que tiene un aire entre el Batmóvil de Michael Keaton y una cápsula de carreras de Star Wars, vas bien encaminado. Este Renault Filante Record 2025 es, según la marca del rombo, “un laboratorio sobre ruedas para probar nuevas tecnologías, materiales e innovaciones”. Palabras mayores.

Pero no se va a quedar solo en eso. Renault ha preparado esta locura con ruedas para batir récords mundiales. ¿Cómo? Con una batería de 87 kWh y con el objetivo de alcanzar nuevas cotas de eficiencia y autonomía. Porque sí, es eléctrico. Y los primeros intentos se harán en la primera mitad de este año.

Desde Boulogne-Billancourt insisten: “Siempre hemos visto la competición y los récords como una forma de validar nuestras innovaciones antes de llevarlas a producción”. Y esta barqueta espacial bebe directamente del legado de los Renault más radicales.

Clase rápida de historia

Renault no es nueva en esto. Nos vamos a los locos años 20, cuando los récords de velocidad eran el TikTok de la época. Renault quería meter en esa pelea a su berlina de lujo, el 40 CV, con un motor de 9,1 litros y 140 CV. ¿Suena bestia? Pues lo era. 

Aunque ni por asomo podía competir contra los británicos zumbados como Malcolm Campbell, Henry Seagrave o JG Parry-Thomas, que montaban motores de avión en sus coches. Así que Renault decidió ir por otra vía: resistencia y velocidad media.

El 11 de mayo de 1925, los ingenieros Garfield y Plessier sacaron a rodar una versión ML del 40 CV des Records en el óvalo de Montlhéry, y marcaron récords de velocidad media en tres horas, en 500 km y en 500 millas. 

Pero fue la versión cerrada tipo NM la que se llevó el oro. El 11 de mayo de 1925, Garfield y Plessier pilotaron una versión abierta (ML) del 40 CV en el óvalo en Montlhéry, estableciendo nuevos récords de velocidad media durante tres horas, velocidad media de más de 500 km y velocidad media de más de 500 millas.

Luego, en julio de 1926, con un equipo de 14 mecánicos y un tercer piloto (Paul Guillon), batieron el récord de distancia recorrida en 24 horas: 4.167,578 km a una media de 173,649 km/h. Todo esto... sin frenos delanteros. Literal.

Y no olvidemos la Étoile Filante (Estrella Fugaz), que presta parte de su nombre al coche de hoy. Con carrocería de poliéster, estética de misil y un motor a reacción de 270 CV justo detrás del piloto, en 1956 reventó cuatro récords en la llanura de Bonneville:

Retrofuturismo con chispa: no es un chiste. Es así

“Queríamos rendir homenaje al 40 CV des Records por su centenario”, explica Sandeep Bhambra, jefe de diseño avanzado en Renault. Pero no solo de estilo va la cosa: “Pensamos que era buen momento para batir nuevos récords en la era eléctrica, especialmente cuando la gente aún sufre de ‘range anxiety’”.

¿Resultado? Una criatura mitad 40 CV, mitad Étoile Filante, con alma de Fórmula E y diseño de ciencia ficción. Con el nuevo Renault 5 ya a la venta, y el 4 y el Twingo en camino, la marca está on fire con el diseño retro.

Aerodinámica de ciencia ficción

Mira

El perfil del Filante Record 2025 se inspira claramente en el 40 CV original, sobre todo por su eficiencia aerodinámica. Los pasos de rueda, eso sí, recuerdan más a la Étoile Filante. Porque un coche con ruedas al aire hoy en día es como llevar un piano a una carrera de sacos.

El objetivo es lograr un coeficiente aerodinámico entre 0,20 y 0,25. No hay frontal casi, así que el aire se parte sin esfuerzo. Para que te hagas una idea, están diseñando el coche para que el flujo de aire salga suave, con una inclinación trasera de entre 8 y 13 grados. Más bajo que los típicos 16-17 grados que se suelen buscar.

Eso sí, diseñar desde la trasera hacia adelante complica mucho meter al conductor dentro. Cosas de diseñadores locos.

Medidas y peso: ¿un Fórmula Renault con matrícula?

En persona, el Filante parece más pequeño de lo que es. Mide 5,12 m de largo (casi como un Mercedes Clase S), pero solo 1,71 m de ancho, y 1,19 m de alto. Pesa menos de 1.000 kg. Y eso, en un coche eléctrico, es casi milagroso. ¿Cómo lo han hecho?

Con magia negra de la ingeniería:

También han prestado atención a algo que a lo mejor no has oído antes, pero que probablemente aparezca más a menudo: Optimización topológica. Es decir, el estudio de las propiedades de los cuerpos geométricos que no cambian aunque haya transformaciones continuas. 

¿Cabina de caza o coche de carreras?

Mira

La posición de conducción es como la de un Fórmula 1, pero con asiento tipo hamaca (sí, lo has leído bien) hecho con lona y láminas de carbono. ¿Pedales? Nada de eso. Todo se controla con gatillos en el volante estilo mando de PlayStation. ¿La razón? Ahorro de peso y más espacio interior gracias al drive by wire.

Acerca de este concepto nos lo explicaba Bhambra así: "Teníamos que usar dirección por cable en este coche, porque no hay manera de tener una columna de dirección y un paquete de baterías en la parte delantera".

"También aligeramos el coche porque con controles de manos no tenemos la estructura de pedal alrededor de los pies. Libera mucho espacio en el interior. Es algo que estamos buscando y explorando para futuros coches, pero no es tan fácil poner algo tan innovador en un coche de producción tan rápidamente".

Otro aspecto innovador es que hay una pantalla enrollada en el centro del volante tipo yugo que muestra velocidad, autonomía, etc. Y hasta el sistema de ventilación ha sido simplificado para consumir menos energía.

El motor es un secreto

Aún no han dicho que tipo de motor lleva, pero sí que es trasero y propulsa a las ruedas de atrás. Por cierto, los neumáticos son unos Michelin de 19 pulgadas con perfil bajo para reducir resistencia a la rodadura.

En la marca aseguran que habrá un equipo de pilotos preparado para los récords de resistencia. Eso sí: cada uno debe pesar menos de 50 kg. Así que... nada, nosotros nos quedamos con las palomitas y la cámara. 

¿Lo próximo? Llevar parte de estas ideas al nuevo Clio. Así que sí, puede que en unos años estés conduciendo una pequeña nave espacial para ir a por el pan.

Otros artículos interesantes: