Nuevo Skoda Elroq: así es el próximo SUV eléctrico por menos de 35.000 euros
El Skoda Elroq marca el comienzo de una nueva tendencia en diseño para la marca checa. Será un SUV compacto 100% eléctrico y costará menos de 35.000 euros en su versión de acceso.
Hace ya unos meses que pudimos probar el nuevo Skoda Elroq. En formato prototipo y camuflado, claro. Pero tras una larga espera, por fin se ha mostrado el nuevo SUV compacto en formato eléctrico del fabricante checo. Un vehículo muy importante para la gama y la estrategia de la marca.
Prueba del Skoda Elroq prototipo: el SUV eléctrimo hermano del Karoq
Skoda se ha caracterizado en los últimos años por ofrecer una gran relación calidad-precio con sus modelos. Lo que ha derivado en ser una de las mejores opciones dentro del Grupo Volkswagen, por ejemplo, para pasarse al mundo eléctrico. ¿La clave del Skoda Elroq? Que partirá desde los 34.500 euros en España. Con un diseño novedoso y varias motorizaciones.
Diseño e interior del nuevo Skoda Elroq
Aunque ya lo pudimos ver allá por julio, no podíamos hablar de él hasta ahora. Como veis, hay muchos cambios frente al otro modelo eléctrico de referencia: el Skoda Enyaq. Ahora, la marca abraza el diseño Modern Solid, una nueva tendencia que se resume en varios puntos principales. El primero, la eliminación de la parrilla delantera y de cualquier efecto de iluminación.
Ese estilo acristalado del Enyaq nos encantó, pero en Skoda creen que son remanentes de la era de motores de combustión interna que no tienen mucho sentido. Ahora es completamente plana y de color negro, e integra radar y otros elementos relacionados con las ayudas a la conducción (ADAS). A los lados, 8 secciones LED y debajo de ellas, los focos principales de la iluminación.
Hay nuevas líneas con aristas mucho más marcadas que perfilan y acentúan los volúmenes del coche. En el capó o las puertas, mientras que las llantas serán de 19 a 21 pulgadas y la parte trasera se rinde a la funcionalidad. Un parachoques posterior muy vertical para facilitar el acceso al maletero y ópticas LED con formas triangulares.
Te habrás percatado de que ya no hay logos de Skoda. En efecto, los nuevos modelos incorporarán solo el lettering. Tanto en la carrocería como en el interior, en el volante. Un habitáculo que también pudimos ver al conducir los prototipos, y que destilaba calidad de acabados y materiales.
Hay un pequeño cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas y una gran pantalla multimedia de 13 pulgadas de serie, con algunos accesos directos en la consola central. Los más importantes, a los ADAS y para cambiar los modos de conducción. Aunque la climatización, en efecto, deberá controlarse desde la pantalla.
El salpicadero y los paneles de las puertas están recubiertos de telas que dependen del nivel de acabado y están relacionadas con la tapicería de los asientos. Muy cómodos y calefactados, mientras que la iluminación ambiental LED se extiende hasta las plazas traseras. Con mucho espacio, al igual que su maletero de 470 litros (ampliable hasta 1.580 litros).
Las motorizaciones del Skoda Elroq
Como ya comentamos en la prueba, habrá cuatro motorizaciones del Skoda Elroq. Todas ellas numeradas como 50, 60, 85 y 85x. La primera, con una batería de 55 kWh y 167 CV de potencia. La segunda, con batería de 63 kWh y 201 CV y la tercera, con 82 kWh de capacidad y 281 CV. Todas ellas con tracción trasera.
Si buscas las máximas prestaciones, tendrás que echarle un ojo al Skoda Elroq 85x de tracción total y 295 CV de potencia. Con la misma batería que su hermano de tracción trasera y hasta 560 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.
Todas las versiones contarán con carga rápida de 175 kW en corriente continua, lo que te permitirá realizar una recarga de batería hasta el 80% en 28 minutos. Y si posees un punto de carga en casa o el garaje de corriente alterna, podrás exprimirlo hasta 11 kW de potencia con una duración aproximada de la carga de hasta 8 horas en los modelos de mayor capacidad.
Seguramente, Skoda haya realizado algunos cambios. Entre los que propusimos, una mayor fuerza de la función estilo one-pedal de regeneración de batería con varios niveles (que era demasiado suave). Pero más allá de esos detalles, se perfila como un coche perfecto para las ciudades. Fácil de conducir, agradable y con un radio de giro de 9,3 metros.
Por supuesto, en España contará con etiqueta Cero de la DGT y la versión de acceso por 34.500 euros con 167 CV tendrá una autonomía de hasta 370 kilómetros. Más que suficiente para el día a día. Se aceptarán pedidos el 2 de octubre de 2024 y no llegará a las carreteras hasta la primera mitad de 2025.
