Volkswagen prepara un salto de calidad con sus baterías eléctricas
La compañía alemana va a fabricar, conjuntamente con QuantumSpace, unas baterías de estado sólido que buscan tener una mayor autonomía, tiempos de carga más reducidos, aceleraciones de 0 a 100 km/h más rápidas y, posiblemente, velocidades más altas. El fabricante germano utilizará la plataforma de Quantum para crear alrededor de 40 gigavatios-hora (GWh) de baterías al año.
Volkswagen se está tomando muy en serio el tema de la electrificación. El fabricante alemán se ha asociado con el desarrollador de baterías QuantumScape para comenzar a producir en masa ese componente de estado sólido (ASSB) mientras busca acelerar la evolución de sus vehículos eléctricos.
¿El resultado? Probablemente, una mayor autonomía (dicen que podría llegar a los 1.000 kilómetros de alcance), tiempos de carga más reducidos, aceleraciones de 0 a 100 km/h más rápidas y, posiblemente, velocidades máximas más altas.
Todavía no se sabe qué modelos de la firma de Wolfsburgo podrían equiparse primero con esas nuevas pilas. La gama de coches eléctricos de la empresa alemana está compuesta actualmente por siete modelos: el ID.3, ID.4, ID.4 GTX, ID.5. ID.5 GTX, ID.Buzz y el nuevo ID.7.Cabria preguntarse si los ideólogos alemanes planean actualizar alguna versión y si en ese facelift cabría la nueva batería.
El acuerdo que se ha firmado consiste en que el fabricante de coches germano utilizará la plataforma de Quantum para crear alrededor de 40 gigavatios-hora (GWh) de baterías al año, y es posible que en el futuro se lleguen a 80. Por cierto, eso es suficiente para un millón de coches, con lo que estamos hablando de cifras escalofriantes para lo que es el segmento de los eléctricos en la actualidad.
En cuanto a las baterías, están hechas de separadores cerámicos de estado sólido que aceptan ánodos de litio-metal puro. Traducido de un lenguaje que sólo entienden unos pocos a otro que entendemos todos, eso significa que son capaces de proporcionar grandes cantidades de energía y densidad de potencia durante períodos más largos.
Es algo así como si Thor encendiera el reactor de Tony Stark, tras lo cual se le aplicara una descarga eléctrica del 370 por ciento. Suena de película, ¿verdad?
En la actualidad, la semejanza más cercana a este componente que propone VW es la batería de estado semisólido de NIO. Con este acumulador de energía, la compañía consiguió recorrer más de 1.000 kilómetros con una sola carga, pero el precio de la misma es tan elevado que es probable que no acabe viendo la luz (o sí, todo se verá).
SAIC ya ha experimentado con la batería de estado sólido
A medio plazo ya hay fabricantes que están pensando que este tipo de baterías podrían ser la solución a sus problemas. SAIC, a través de IM Motors, ya ha lanzado un nuevo modelo que porta esta nueva pila, el IM L6, pero las noticias que llegan desde China apuntan que habrá que esperar hasta 2026 cuando empiecen a producirse en gran volumen.
Pero no te pienses que SAIC va a ser la única empresa de coches eléctricos de China que elabore baterías de estado sólido. El pasado mes de febrero se creó un consorcio de marcas locales, entre ellas CATL, BYD y LG y otras, para construir una cadena de suministro de baterías de estado sólido que deben estar preparadas para 2030.
El hecho de que todo son ventajas (o al menos esa es la impresión generalizada) está acelerando los pasos para que el futuro de los coches eléctricos sea más eficiente. O al menos, esa es la idea...