Así es como funciona la aerodinámica del Bugatti Tourbillon para alcanzar con sus 1.800 CV los 445 km/h
Aunque su motor V16 de 1.000 CV es el elemento que más atrae, la aerodinámica del Bugatti Tourbillon no es menos espectacular.
Sin dunda, lo que más llama la atención del Bugatti Tourbillon es su motor V16, el que probablemente sea el motor más complejo de la historia. Unido a otro eléctrico, entrega 1.800 CV y proporciona unas prestaciones de infarto. Sin embargo, en Molsheim no se olvidaron de la aerodinámica.
Siempre insistimos en que no todo es potencia. También influyen otros factores en el rendimiento mejor o peor de un automóvil, como el peso y su reparto o la aerodinámica. Esto último es fundamental para aprovechar toda la potencia disponible.
Bugatti tenía un objetivo claro y que no era nada sencillo: superar al Chiron en este aspecto, según explica Paul Burnham, ingeniero jefe del Tourbillon, en un vídeo publicado en el canal de YouTube de la compañía francesa, en el sexto episodio de la serie A new era.
Será necesario reducir la resistencia aerodinámica para igualar, o quizás superar, la velocidad máxima que caracterizaba al Chiron y a su predecesor, el Veyron.
Cómo funciona la aerodinámica del Bugatti Tourbillon
Un cambio importante con respecto al Chiron es el menor tamaño del Tourbillon, lo que reduce la superficie frontal del nuevo coche. Sin embargo, gran parte del trabajo de desarrollo se centró en detalles más pequeños con el fin de optimizar el flujo de aire en todas las superficies.
El trabajo de desarrollo aerodinámico comenzó con simulaciones de dinámica de fluidos computacional (CFD), antes de pasar a las pruebas en el túnel de viento.
Ese proceso, que comenzó unos 15 meses antes de la presentación del Tourbillon en junio de 2024, se inició con un modelo a escala media fabricado con más de 250 componentes impresos en 3D y provisto de más de 100 sensores de presión para medir el flujo de aire.
Los ingenieros pasaron a prototipos a escala real a principios de 2024. Para entonces, gran parte del trabajo de desarrollo ya se había realizado con simulaciones por ordenador y pruebas a pequeña escala. Poner un coche a escala real en el túnel de viento sirvió principalmente para validar ese trabajo, dijo Burnham en el vídeo.
La carrocería aerodinámica se extiende sobre un nuevo chasis que no tiene nada en común con la plataforma de los hiperdeportivos precedentes, el Veyron y el Chiron.
Esta oportunidad de partir de cero permitió a los ingenieros de Molsheim integrar el nuevo motor V16 de 8.3 litros y aspiración natural, junto con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades y tres motores eléctricos.
Esta configuración sustituye al veterano motor W16 de 8.0 litros y cuatro turbocompresores de Bugatti, y se espera que el Tourbillon alcance los 100 km/h en solo 2.0 segundos.
Por otro lado, el diseño del Bugatti Tourbillon apuesta por la atemporalidad, evitando las tendencias llamativas. En lugar de una pantalla digital, por ejemplo, cuenta con un complejo cuadro de instrumentos mecánico para el conductor, algo que los diseñadores esperan que siga siendo atractivo en el futuro.
El motor V16 de Bugatti, una proeza de la ingeniería
Centrándonos en el motor del Bugatti Tourbillon, es una auténtica obra de arte. Mide casi un metro de largo y, probablemente, es el más complejo que se ha fabricado jamás. Una proeza de la ingeniería que destaca en el panorama automovilístico moderno.
Para su desarrollo, el CEO de Bugatti, Mate Rimac, se puso en contacto con Cosworth en 2021, los especialistas en motores de combustión interna de alto rendimiento. En 2023, ambos equipos tuvieron listo el primer motor V16 de pruebas completo para iniciar las pruebas en el banco de potencia.
El resultado es un motor V16 de 8.3 litros atmosférico que produce 1.000 CV y 900 Nm de par, capaz de girar hasta las 9.000 vueltas. Un motor eléctrico ofrece otros 800 CV adicionales, para una potencia conjunta de 1.800 CV.
Con esta configuración, el Bugatti Tourbillon declara una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2 segundos y una velocidad máxima de 445 km/h.
La producción del Bugatti Tourbillon está prevista que comience en 2026, aunque la compañía ha confirmado que sólo fabricará 250 unidades, las cuales ya están todas reservadas. Y eso que cuesta 3,8 millones de euros, sin contar las numerosas opciones de personalización que pueden elevar la factura mucho más.
