El salvaje motor V16 del Bugatti Tourbillon, en números que te harán palidecer
Este hiperdeportivo híbrido enchufable le da la vuelta al bloque mecánico prescindiendo del mítico W16 del Chiron y sus turbocompresores, incorporando un propulsor en V, dándole ocho radiadiores y mucha, mucha potencia y cilindros...
Dejen de hacer lo que estén haciendo y vean el video que aparece al final de esta noticia de inmediato. Bugatti ha anunciado que su próximo hipercoche contará con un motor V16 y, al hacer clic en reproducir en el video de 25 segundos, podrán escuchar cómo hace clic en las marchas mientras observan una hermosa fibra de carbono. Es posible que lo hayamos visto más de una vez.
Sí, está claro que nadie le dijo a Bugatti que el resto de la industria automovilística iba a reducir su tamaño, porque decidió reemplazar su monstruoso motor W16 de cuatro turbos y 8 litros por otro conjunto de 16 cilindros, solo que esta vez están dispuestos en formación de V.
“Con cada generación de su hiperdeportivo, Bugatti ha elevado los estándares de diseño, ingeniería, rendimiento y artesanía a nuevas cotas”, afirma… Bugatti. “Y este año, ocho años después del día en que se presentó el Chiron, Bugatti muestra al mundo la primera página del capítulo más nuevo de su rica historia.
“En junio, el linaje moderno de Bugatti, establecido por primera vez con el Veyron 16.4, dará la bienvenida a su última evolución: un nuevo pináculo automotriz con un tren motriz híbrido V16 en su corazón”.
Por supuesto, ya sabíamos que el jefe Mate Rimac estaba planeando una configuración híbrida para el próximo hipercoche de Bugatti. También sabíamos que quería que su empresa hermana homónima, Rimac, siguiera siendo totalmente eléctrica, por lo que no esperábamos que se desarrollara un nuevo motor V16 desde cero solo para Bugatti.
¿Qué cilindrada y qué potencia tendrá?
El motor de gasolina V16 del Bugatti Tourbillon es naturalmente su faceta más interesante, con una cilindrada de 8.3 litros en disposición en V a 90 grados y una capacidad de revoluciones de hasta 9.500 RPM. Sólo este bloque mecánico moverá 1.000 CV.
En la parte híbrida enchufable encontramos tres motores eléctricos (dos en el eje delantero de 340 caballos cada uno y uno en el trasero de la misma potencia) que dan una potencia total conjunta de 800 caballos.
Otra función de la parte eléctrica es mover al coche por sí sólo durante unos 60 kilómetros. La batería que alimenta a los motores está integrada en el chasis y está situada justo por detrás de los asientos. Su peso es de unos 200 kg y tiene una capacidad de 25 kWh.
¿Dónde están los turbos del Chiron?
Bugatti decidió prescindir de los cuatro turbos que incorporaba el W16 del Bugatti Chiron y que le daban 1.500 CV de potencia. Ahora pasará a tener el citado V16 de aspiración natural con tracción a las cuatro ruedas.
¿Cuántos radiadiores tiene?
Los radiadores, colocados en la parte delantera del coche, tendrán un papel fundamental. Lleva incorporados ocho radiadores, de los que cinco están posicionados de manera estratégica. Dos radiadores en el exterior canalizan el aire directamente al motor.
Por otro lado, los radiadores centrales dirigen el flujo de aire desde la parrilla en forma de herradura de Bugatti. Con ellos se asegura que se enfríen tanto la cabina como los componentes eléctricos para que tengan una eficiencia acorde con sus prestaciones.