Gasolina vs eléctrico: ¿BMW X3 M50 o Porsche Macan Turbo?

Mi consejo práctico para quien vaya a comprar un coche eléctrico es que evite el más rápido. De hecho, que elija el más lento. Será más barato, más eficiente, llegará más lejos con una sola carga e incluso puede que sea más ligero. En cualquier caso, para esta prueba decidimos ignorar por completo ese consejo y hemos enfrentado al Porsche Macan Turbo con el BMW X3 M50.

Texto original de Greg Potts

Desde Porsche nos llega un SUV eléctrico con más de 600 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,3 segundos. Sí, el nuevo Porsche Macan utiliza el nombre Turbo, aunque no tenga uno. Al igual que con el Taycan, Porsche mantiene esa nomenclatura en un eléctrico, pero lo aceptaremos.

El BMW X3 M50 xDrive, por su parte, sí tiene turbo. También tiene un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 3.0 litros, una caja de cambios automática de ocho velocidades y un escape de cuatro salidas. Sí, es un duelo entre SUV eléctricos y de combustión interna. Entonces, ¿cuál es mejor?

Probablemente deberíamos empezar por el Porsche y sus alucinantes cifras. La potencia total de los dos motores eléctricos es de 639 CV y 1.130 Nm de par cuando se activa el launch control del Macan, lo que significa que es más rápido de 0º a 100 km/h que un 911 GT3. 

En conducción normal tienes menos de 600 CV. La batería tiene una capacidad útil de 95 kWh, y cuando no se utiliza toda la potencia, la autonomía es de 592 km. También dispone de carga rápida de 270 kW. Todo esto también significa un peso en orden de marcha de 2.405 kg. Quizás deberíamos empezar a reforzar las carreteras antes de que el Cayenne también sea eléctrico.

Por otro lado, con algo más de dos toneladas de peso, el BMW no es precisamente un peso pluma. La potencia total es de 398 CV y el par es de 580 Nm, lo que significa que se quedará por detrás del Macan con un 0 a 100 km/h de 4,6 segundos. Y sí, hay un poco de diferencia de precio a pesar de que el BMW viene con varios miles de euros en extras.

En el momento de escribir estas líneas, el iX3 eléctrico ya no está a la venta para prepararse para el reinicio de la Neue Klasse y se rumorea que no habrá una versión M Competition del X3 de cuarta generación de combustión interna. Así que esto es todo por ahora, pero nos encantan los perdedores.

Por desgracia, el nuevo G45 X3 no tiene el mejor comienzo. Con el color beige y sus riñones gigantes iluminados, no es lo más elegante. La parte trasera es probablemente su mejor característica, pero de frente o de lado es un desastre. Hay demasiado coche y las superficies son demasiado planas en todo el conjunto.

Incluso con sus faros delanteros divididos, el Macan es más agradable a la vista. No parece muy diferente de la generación anterior, pero Porsche nos asegura que no se ha trasladado ni una sola pieza del antiguo al nuevo. La línea del techo es más parecida a la de un coupé que la del BMW, y aunque pueden ser similares en longitud y anchura, el Porsche es casi 40 mm más bajo que el X3. 

Su splitter delantero de plástico parece que se rayaría en el primer badén, pero el Turbo viene con suspensión neumática ascendente de serie. En la parte trasera tiene la clásica barra de luces de Porsche y podrás reconocer un Turbo por las rejillas de ventilación adicionales detrás de las ruedas traseras. Eso si no has visto la insignia Turbo en la parte trasera, claro.

Este Macan en concreto también viene equipado con unas enormes llantas RS Spyder Design de 22 pulgadas. Es cierto que tiene un toque deportivo, pero el Porsche es ligeramente más suave que el BMW con sus llantas de 21 pulgadas y neumáticos pintados por encima. Sin embargo, ambos coches tienen suspensiones adaptativas y están muy bien amortiguados.

Lo primero que llama la atención del Macan no es su velocidad en línea recta, sino la dirección. El fino volante revestido de Alcántara es inmediatamente agradable de sujetar y, en movimiento, el Macan gira con una agudeza suprema y responde a tus órdenes al instante. 

Es la posición de conducción -buena y baja en el coche- y el tacto de la dirección lo que realmente permite que este pequeño SUV eléctrico se sienta como un Porsche. No es moco de pavo, si tenemos en cuenta que está fabricado sobre la misma plataforma PPE que el Audi Q6 e-tron y el A6 e-tron.

El Macan da la sensación de ser mucho más pequeño y fácil de colocar en la carretera cuando se conduce junto al X3, a pesar de su tamaño ligeramente mayor y de su peso extra. Este coche en concreto cuenta con el sistema de dirección trasera de Porsche, mientras que el bávaro está lastrado por el habitual volante excesivamente grueso de BMW, y no se obtiene la misma respuesta que con el Porsche.

El modo Sport del BMW añade un poco más de peso artificial y el difefencial electrónico reparte la potencia entre las ruedas traseras en las curvas, pero el X3 más deportivo sigue resultando un poco insensible y favorece un subviraje seguro. Quizás no sea lo que más deseas en un coche así.

La suspensión neumática del Porsche lo mantiene notablemente plano en las curvas, pero si pisas el acelerador a fondo en la salida, la aceleración es tan violenta que puede hacerte sentir enfermo. Es un coche cómicamente rápido. Los adelantamientos se realizan en menos de un momento e incluso en el modo de conducción Normal te deja clavado en el asiento. 

Los modos Sport y Sport Plus llevan las cosas a otro nivel. De hecho, selecciona este último y acelera a fondo en un día frío y húmedo, e incluso se desmelenará en línea recta cuando el control de tracción se esfuerce por contener la potencia. El motor trasero del Turbo es más potente que el delantero, y aunque es un coche divertido, es casi demasiado rápido.

Sin embargo, al activar el Sonido Eléctrico Deportivo, es un eléctrico realmente atractivo de conducir. Y eso, a pesar del hecho de que es un crossover y no tiene levas para ajustar la regeneración o falsos cambios de marcha al estilo del Hyundai Ioniq 5 N. 

El BMW tiene un sonido real de su lado con ese seis cilindros en línea, pero en realidad está bastante apagado dentro de la cabina y se ve reforzado con el aumento de los llamados IconicSounds hasta que descubres cómo apagarlo. Sin embargo, este B58 sigue siendo un motor excelente. 

En un recorrido por ciudad y autopista, hemos obtenido 6,36 litros a los 100 km de consumo, tiene un buen par motor y la caja de cambios es hábil, con grandes levas de goma. Puede que se vea eclipsado por el Macan, pero hay ritmo de verdad. Es una pena que el coche con motor de combustión interna sea el que carece ligeramente de dramatismo.

El BMW tiene al menos un tacto de frenos ligeramente mejor que el del Porsche. El Macan tiene un ligero punto muerto en la parte superior del recorrido del pedal al equilibrar la frenada por regeneración y la frenada por fricción, aunque una vez que llegas a los discos, se detiene con notable rapidez.

Con una temperatura exterior ligeramente superior a los 5 ºC, obtuvimos 2,9 mWh en un recorrido por ciudad, campo y autopista con el Macan, lo que significaría una autonomía real de algo más de 530 km.

Y al igual que se siente como un Porsche al conducirlo, el Macan también se siente familiar en su interior. Dispone de asientos deportivos cómodos, un cuadro de instrumentos digital curvado de 12,6” y una pantalla central de 10,9”. Esta última no sólo tiene un aspecto de primera calidad con unos buenos gráficos y un fondo que combina con el color del coche, sino que también responde con rapidez.

Junto a esto, hay un sistema de sonido envolvente Bose, mucho espacio de almacenamiento en la consola central y botones independientes para el climatizador y el volante. Una victoria del sentido común.

Mira

El BMW, por otro lado, carga casi toda su funcionalidad en esa gigantesca pantalla curva. Incluso las salidas de aire se controlan mediante paneles táctiles en las puertas. La primera vez que intenté reducir la cantidad de aire que soplaba en mi cara me encontré con una advertencia de conductor distraído en el salpicadero. ¡Argh!

El interior de este X3 M50 xDrive representa un gran cambio con respecto a la generación anterior, y aunque parece espectacular, no acaba de dar en el clavo. Tal vez sea porque algunos de los materiales ahora parecen un poco baratos, pero es casi como si el equipo de diseño de interiores de Mini se hubiera soltado en un BMW para ver qué se les ocurría. 

Me gusta el salpicadero forrado de tela, pero los tiradores de las puertas son imposibles de encontrar en la oscuridad y, aunque el cuadro de instrumentos es personalizable, no ofrece diales sencillos. Los controles de climatización están enterrados en la pantalla central, aunque los accesos directos para la temperatura y los asientos calefactados/ventilados permanecen en la parte inferior.

En la batalla de los asientos traseros, es el BMW el que vence. El Porsche tiene una sorprendente cantidad de espacio para la cabeza, pero sin el techo panorámico opcional, está un poco oscuro y la batería hace que lleves las rodillas levantadas. Sin embargo, la distancia entre ejes es 86 mm mayor que la del antiguo Macan, por lo que hay más espacio para las piernas.

El X3, con su techo de cristal, ofrece mucho espacio para la cabeza, las piernas y mucha luz para los pasajeros traseros. El maletero del BMW también es mayor, aunque el Porsche casi le alcanza si se incluyen sus 84 litros de espacio en el maletero. Ah, y quizás merezca la pena señalar que si eliges el Macan básico con su motor trasero más pequeño, obtienes 540 litros de maletero.

Así que sí, este Turbo no es el Macan que yo tendría, pero en una lucha directa entre los mejores SUV de altas prestaciones, gana al X3 M50. Puede que el Porsche no sea tan práctico y es más caro, pero es más atractivo de conducir, el interior es más inteligente y cómodo y es el coche más atractivo. Eso sí, acuérdate de tener a mano las bolsas para vomitar en la parte de atrás…