En los años 80 el Nissan MID4 tenía todo listo para entrar en producción. Pero pisaron el freno y a lo mejor cambiaron la historia
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¿Sabías que Nissan estuvo a punto a lanzar un deportivo de motor central en los años 80? Se llamó Nissan MID4 y contaba con un motor V6 y mucha tecnología, pero se quedó por el camino.
Los años 80 y 90 fueron la época dorada de los coches japoneses. Las marcas del país asiático nos trajeron entonces modelos icónicos que ahora son muy cotizados y casi lanzaron coches que podrían haber logrado grandes cosas, pero se quedaron por el camino. El Nissan MID4 es un ejemplo claro de ello, un deportivo de motor central que casi llegó a las calles y que acabó siendo cancelado.
En la década de 1980, Nissan era una firma en una posición más competitiva que en la actualidad y eso le permitía desarrollar proyectos ambiciosos. En un momento en el que Japón estaba experimentando un boom tecnológico sin precedentes y vivía una etapa de bonanza económica evidente, el fabricante decidió empezar a trabajar en un deportivo que luchara contra los todopoderosos modelos europeos.
El resultado de este proyecto vio la luz en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985. Se llamaba Nissan MID4 y era un prototipo, pero su aspecto no era demasiado arriesgado y podría trasladarse con cierta facilidad a las carreteras. Medía 4,16 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,20 metros de alto y contaba con el aspecto propio de un deportivo de la época: formas angulosas, líneas definidas y los imprescindibles faros escamoteables.
Como su nombre dejaba entrever, se trataba de un deportivo de motor central, el cual usaba el mismo motor V6 VG30 del Fairlady Z de la generación Z31. Rendía unos 230 CV, pero con un peso total de 1.400 kg, se anunciaba un paso de 0 a 100 km/h en unos más que respetables para la época 5 segundos, así como una velocidad máxima de 295 km/h.
Lo más peculiar del MID4 no eran sus prestaciones, eso sí, sino su sistema de tracción integral. Se trataba de una variante más temprana del sistema que posteriormente llegaría al Skyline GT-R con el nombre de ATTESA, así como tampoco faltaban otros elementos tecnológicos punteros, como el sistema de dirección a las cuatro ruedas HICAS que posteriormente llegó a modelos de Nissan como el Silvia.
En general, el deportivo de Nissan era un coche muy avanzado. Ya incorporaba ABS y suspensión independiente de doble horquilla delante, así como multibrazo detrás. Esto prometía un comportamiento sobresaliente en curvas, especialmente con la dirección en ambos ejes y con el sistema de tracción, con algo de preferencia por el eje trasero para reducir el subviraje.
Sea como fuere, el proyecto no acabó ahí, ya que en el Salón de Tokio de 1987 se desveló una evolución de este ambicioso proyecto. Se trataba del Nissan MID4-II, una variante más avanzada cuyas cualidades dinámicas se pudieron comprobar en circuitos durante la fase de desarrollo. Era casi un coche de producción y prometía grandes cosas.
El diseño cambió considerablemente, con formas más redondeadas que le hacían parecer ya un coche de la década de 1990. Mantenía los faros escamoteables, pero el aspecto era más aerodinámico, con una delantera que podía recordar al Honda NSX que estaba cerca de llegar a las carreteras. Detrás, eso sí, el parecido se quedaba dentro de la casa, con una clara inspiración en el Fairlady Z (Z31).
De la misma forma, el interior también recibió retoques, con un estilo más moderno y deportivo. Había dos asientos tipo bucket, una instrumentación clara y una buena orientación hacia el conductor. En esencia, iba un poco más allá que el MID4 original.
También fue así en la mecánica. El motor central del Nissan MID4-II seguía siendo un V6, pero esta vez se trataba del VG30DETT biturbo, con 330 CV y 380 Nm de par. Ahora firmaba un paso de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y el motor se montaba en posición longitudinal, lo que afectó a las proporciones del conjunto.
Con todo, nuevamente Nissan dejó claro que podía fabricar un deportivo serio capaz de luchar con los grandes y lo hizo en un momento clave. Sus números le acercaban a grandes competidores europeos y se sabía que Honda estaba preparando un proyecto similar. El MID4 parecía estar casi listo para llegar a las carreteras y ese era el objetivo, pero el desenlace no fue el esperado.
Si bien Nissan contaba con un proyecto fuerte entre mano en el que había invertido mucho tiempo y dinero, las dudas sobre la viabilidad económica del coche acabaron con sus posibilidades de lanzamiento al mercado. Había dudas sobre si los clientes de las marcas europeas se atreverían a elegir uno japonés y se temía que la producción fuera demasiado cara como para que compensara económicamente. Así, el Nissan MID4 no tuvo la oportunidad de demostrar lo que valía al mundo y no pasó de la fase de prototipo.
A pesar de todo, este deportivo de motor central no deja de ser una pieza fundamental de la historia de la marca. Tecnologías como el sistema HICAS de dirección a las cuatro ruedas y el sistema de tracción integral llegaron a otros modelos de la marca. Aun así, nos queda la duda de si habría triunfado y si ahora tendría el estatus de leyenda que porta el Honda NSX. Al menos, nos queda su historia y las pocas unidades que Nissan construyó en su día, de las cuales aún conserva en lugares como su Heritage Collection como representante de la ambición de la marca en aquellos prósperos años 80.
