En los años 90 Fiat quería hacer algo para entrar en los libros de historia y llamó a Chris Bangle. El resultado: el Tipo 175 al que todos conocieron como Coupé
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Conocido como Fiat Tipo 175 a nivel interno y como Fiat Coupé en el mercado, fue uno de los deportivos baratos que conquistaron en los años 90.
¿Echáis de menos los años 90? Nosotros sí, y por infinidad de cosas, pero en Top Gear hablamos de coches, así que hablemos de aquellos deportivos baratos que a día de hoy son una quimera. Casi cualquier fabricante tenía uno y Fiat no fue una excepción, buscando ir más allá de sus automóviles prácticos y asequibles para llamar la atención, lo que resultó en la creación del Fiat Tipo 175 o, lo que es lo mismo, el Fiat Coupé.
Era un coupé de dos puertas, cuatro plazas y un diseño que parecía llegado del futuro; que se presentó en diciembre de 1993, durante el Salón del Automóvil de Bolonia, y comenzó a comercializarse en 1994. Fue una época especialmente fértil para los deportivos asequibles, así que tuvo que enfrentarse a la flor y nata: Opel Calibra, Toyota Celica, Volkswagen Corrado… por nombrar solo algunos de sus ejemplos.
La competencia era dura, pero el italiano tenía una personalidad difícil de confundir con la de sus rivales porque, mientras buena parte de la industria apostaba por superficies suaves y líneas aerodinámicas, Chris Bangle dibujó una carrocería de trazos rectos, pasos de rueda marcados y detalles geométricos que rompían con la norma.
El resultado fue una carrocería de 4,25 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,34 de alto; con una distancia entre ejes de 2,54 metros y que desafiaba al resto: en el frontal destacaban los faros integrados en unas aletas abultadas, mientras que la zaga recurría a cuatro pilotos circulares, llamaban la atención las líneas que cruzaban los pasos de rueda, el tapón metálico del depósito de estilo retro o que las puertas prescindiesen de tiradores exteriores convencionales.
El del Coupé era un diseño arriesgado, pero que caló hondo, y ocurría lo mismo en un interior que corrió a cargo de Pininfarina, dando lugar a un rasgo diferenciador: una franja horizontal pintada del mismo color que la carrocería recorría el salpicadero. Detrás del volante era más amplia y acogía todos los relojes del cuadro de instrumentos, mientras que se estrechaba en el centro para dejar espacio a una consola con los controles de la climatización arriba y la radio en la parte inferior.
Pininfarina diseñó el interior del Fiat Coupé
El coche utilizaba la plataforma Tipo 2, compartida con modelos como el Fiat Tipo y el Tempra, una decisión que se tomó para contener costes, aunque eso hiciera que no fuera un modelo tan extremo como algunos de sus rivales directos.
Cuando llegó a España en mayo de 1994, la gama inicial ofrecía dos motores de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros, ambos con culata de 16 válvulas, asociados a una caja manual de cinco velocidades y a un sistema de tracción delantera.
La versión atmosférica desarrollaba 142 CV y alcanzaba los 208 km/h, mientras que la variante turbo elevaba la potencia hasta los 195 CV, aceleraba de 0 a 100 km/h en unos 7,5 segundos y llegaba a los 225 km/h. Además, el Turbo incorporaba el sistema Viscodrive, un diferencial de deslizamiento limitado diseñado para controlar las pérdidas de adherencia del eje delantero.
Aquí viene una puntualización necesaria: hemos dicho que era un deportivo barato, pero visto con perspectiva, porque en aquella época no cualquiera se podía permitir un coche así.
En España, el Coupé 16V costaba inicialmente 3,5 millones de pesetas, mientras que el Turbo partía de 4.015.000 pesetas. El Turbo Plus, que añadía tapicería de cuero, ascendía a 4.265.000 pesetas. Hablamos de un modelo que se salía de lo habitual dentro de la gama de Fiat y eso se notaba en el precio.
El Fiat Coupé vendió más de 72.000 unidades
En 1996 llegó una actualización que amplió notablemente la oferta de motores. El bloque de acceso pasó a ser un 1.8 16V de 130 CV, mientras que el anterior cuatro cilindros de dos litros dio paso a una familia de motores de cinco cilindros y 2,0 litros. El atmosférico entregaba inicialmente 147 CV y el turbo alcanzaba los 220 CV, siendo este último la versión más deseada por los aficionados, ya que podía acelerar de 0 a 100 km/h en unos 6,5 y alcanzar los 250 km/h.
La evolución continuó en 1998 con la llegada de la Edición Limitada, conocida como LE y de la que se fabricaron 1.400 unidades, que añadía una carrocería de diseño más deportivo, llantas específicas, pinzas delanteras Brembo de color rojo, asientos Recaro y una caja de cambios de seis velocidades. También apareció el Coupé 20V Plus, que ofrecía parte de esa estética y equipamiento sin pertenecer a la edición numerada.
En los últimos años de producción, Fiat introdujo nuevas combinaciones de llantas, asientos y acabados, hasta que, tras más de 72.000 unidades, terminó su producción en 2001.
