Para muchos, los 911 más perfectos no los hace Porsche, sino RUF. Conoce el Yellowbird 2.0
Este deportivo, que nació en 2017 para conmemorar el 30 aniversario del mítico 911 amarillo de RUF, movía 710 CV y aceleraba de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos.
El legendario Yellowbird fue el primer coupé biturbo de RUF que en 1987 sorprendió a la industria de automotriz. Treinta años después, en 2017, fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el CTR Anniversary. Con este modelo, el preparador alemán quiso rendir homenaje a aquel deportivo modificado y celebrar también el 80 aniversario de la empresa germana.
Muchas fueron las voces que dijeron que los 911 más perfectos no los hacía Porsche sino RUF porque el coche que nos ocupa tenía unas características exclusivas para la época en la que se fabricó.
La producción en serie del CTR se puso en marcha en 2018 en la fábrica RUF de Pfaffenhausen. Fue una edición limitada de la que sólo se fabricaron 50 unidades. Este modelo se construyó íntegramente en fibra de carbono exceptuando las aletas delanteras y traseras, que eran de acero. Por eso dio en la báscula tan sólo 1.200 kilos.
Este hermano bastardo del Nueveonce albergaba el tren motriz en su parte trasera. En concreto, tenía un motor bóxer de seis cilindros turboalimentado con una potencia de 710 CV y un par máximo de 875 Nm.
Toda esta fuerza bruta se traducía en que aceleraba de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 360 km/h. De 0 a 200 km/h los hacía en 9 segundos. Este propulsor iba asociado a una caja de cambios manual de siete velocidades completamente rediseñada por RUF.
Asimismo, el chasis estaba formado por suspensiones independientes de doble horquilla, combinadas con unidades de amortiguación de muelles montadas longitudinalmente en el chasis, que, como en la Fórmula 1, se accionan mediante barras de empuje.
Las dimensiones de los discos de freno cerámicos perforados y ventilados internamente correspondían a las enormes fuerzas que debían controlar: delante montaba pinzas de freno de seis pistones y discos con un diámetro de 380 milímetros, detrás pinzas de cuatro pistones y discos de 350 mm.
Todo ello, acompañado de unas llantas de aluminio de 19 pulgadas, que tienen neumáticos 245/35 ZR 19 en las ruedas delanteras y neumáticos 305/30 ZR 19 en las traseras.
En su interior se prescindía de lo digital porque predominan los paneles analógicos para rememorar a aquel Yellowbird. Además, cuenta con dos asientos y materiales seleccionados de alta calidad. Las tapicerías de Alcantara no solo prometen placer estético, sino también un peso reducido.
Los asientos también están hechos de un compuesto de fibra de carbono y los pedales perforados son de metal ligero. El volante de tres radios es otro elemento que conecta al nuevo CTR con la historia de las carreras, al igual que los diales analógicos de los instrumentos con sus números verdes brillantes.
El primer Yellowbird era una auténtica bala
El primer RUF CTR debutó en 1987 y era una auténtica bala. Aquel deportivo de 469 CV alcanzó los 339,8 km/h en la pista de récords de Ehra Lessien. En la ligera neblina de las tierras bajas del norte de Alemania, el amarillo del Porsche modificado no pasó desapercibido y los editores de Road & Track (la revista que organizaba el evento) le dieron el apodo de "Yellowbird".
Este récord de velocidad no fue impedimento para que el coche del preparador alemán recibiera la aprobación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos para vender y registrar allí sus vehículos.