Mientras pensabas equivocado que el 12R era el Miata más potente que había, los australianos disfrutaban del Mazda MX-5 SP
En 2001, la división australiana de Mazda concibió el Miata más potente que se ha fabricado hasta ahora. Fue el Mazda MX-5 SP y esta es su historia.
Si creías que el Mazda MX-5 12R era el más “circuitero” de la historia, exclusivo para el mercado japonés, estabas equivocado. Hubo otro Miata más potente que salió de la división australiana de la marca japonesa: el Mazda MX-5 SP.
Nos remontamos hasta abril de 2001. Aún quedaban cinco meses para que se produjera el atentado de las Torres Gemelas que cambió el mundo para siempre.
En las frías profundidades de la selva de Tasmania, Murray Coote hizo historia en Mazda. Acababa de terminar la Targa Tasmania en vigésima posición, muy por delante de muchos otros rivales favoritos. Y lo hizo en un coche que iba a cambiar para siempre la forma en que el mundo veía al MX-5.
Tres años antes, el Mazda MX-5, el roadster más vendido del mundo, seguía asombrando al público y a los profesionales del sector por su conducción dinámica, su aspecto elegante y su conexión sin igual entre el conductor y el coche. Sin embargo, empezaron a surgir rivales dispuestos a arrebatarle parte de su corona.
Mazda MX-5 SP, el Miata más potente de la historia
Aunque no podían competir con la sensación de unidad y control que transmitía el MX-5, esta oleada de competidores estaba superando al roadster japonés en velocidad y potencia brutas.
Al ver la oportunidad, Mazda Australia pensó que había llegado el momento de explorar el potencial de rendimiento del MX-5 y cumplir los sueños de sus muchos aficionados, fabricando una versión aún más potente.
Este deseo de mayores prestaciones encajaba a la perfección en el ADN de la compañía de Hiroshima: vehículos elegantes, perspicaces y enérgicos que reflejaran su rico legado de prestaciones.
Inmediatamente la marca empezó a trabajar en lo que pronto se conocería como el MX-5 SP. En palabras de Allan Horsley, director de Mazda Motorsport en aquella época, “desde el primer día, nuestro objetivo para el MX-SP fue ofrecer un coche con una curva de potencia y par progresiva, sin retrasos y fácil de usar”.
Un 33% más de potencia y un 55% más de par
Para alcanzar este nuevo nivel de potencia, se desarrolló un nuevo sistema de turbocompresor refrigerado por agua que incorporaba un intercooler para elevar significativamente los ya impresionantes picos de potencia y par del coche de serie.
De este modo, el MX-5 SP pudo desarrollar aproximadamente un 33% más de potencia y un 55% más de par con respecto al modelo de serie. La potencia de referencia pasó de 153 CV y 181 Nm a 204 CV y 280 Nm de par.
Entre otras mejoras, los ingenieros modificaron la centralita del motor e instalaron una nueva caja de aire, desarrollada por Mazda Motorsport, que garantiza un lag mínimo, además de mejoras en la banda progresiva de potencia y par.
“La adición de potencia y par adicionales a la ecuación del MX-5 ha dado lugar a uno de los deportivos punto a punto más rápidos y divertidos de la carretera”, afirmó Horsley.
Pero antes de lanzar al mercado el MX-5 SP, quedaba un último obstáculo. A pesar de haber superado sin problemas las rigurosas pruebas de durabilidad en condiciones controladas, el equipo quería asegurarse de que estaba listo para el mundo real.
Así pues, el Mazda MX-5 SP se inscribió en la dura prueba Targa Tasmania, de siete días de duración, con Murray Coote al volante.
“La experiencia ha demostrado que no hay lugar más duro para probar y poner a prueba los sistemas mecánicos que en el corte y empuje de la competición”, dijo Horsley, que dio instrucciones a Coote para que condujera el coche “lo más duro posible”.
Una inspiración mundial
Coote y su MX-5 SP no defraudaron, terminando en la vigésima posición de la general, superando todas las expectativas y pasando la prueba final con nota. El listón del ya legendario roadster había subido para siempre.
La noticia del MX-5 turboalimentado australiano se extendió rápidamente y, antes de que se dieran cuenta, lo que había empezado como un experimento de potencia, se convirtió en un fenómeno mundial.
Gracias al éxito del equipo en Tasmania, el MX-5 SP inspiró a Mazda Japón para empezar a producir su propio MX-5 turboalimentado, que en los años siguientes se vendería en todo el mundo y consolidaría de una vez por todas el lugar especial que ocupa Australia en la historia del MX-5.
