Probamos el Pagani Utopia Roadster: "Tener este motor V12 acoplado a una caja de cambios manual con rejilla es fantástico"

Puede que te quieras comprar este Pagani Utopia Roadster, pero lo cierto es que la firma no tiene realmente ningún coche a la venta en este momento. La tirada de 99 unidades del Utopia coupé está agotada. Los 130 Roadster ya están adjudicados. Seguro que hay una versión radical al estilo del Huayra BC sobre la plataforma del Utopia en camino... que ya está agotada a pesar de no haber sido confirmada. Los modelos Huayra R exclusivos para circuito en todas sus variantes también están agotados. Teniendo en cuenta que Pagani se ha desmarcado de la guerra de potencia que asola el segmento de los hiperdeportivos, no le va nada mal.

Y es fácil ver por qué. Visita la fábrica o "Atelier",  justo en el corazón del valle de los superdeportivos de Italia, y vender a familiares cercanos o partes del cuerpo en la red oscura de repente parecerá un gran plan. Es un lugar asombroso y los coches que cobran vida aquí, o que son restaurados o reimaginados por nuevos propietarios encantados con el increíble nivel de personalización a medida disponible, son increíblemente geniales, preciosos e intrigantes. Pagani sigue su propio camino con confianza, y es una ruta de enorme éxito.

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Gran parte de la configuración mecánica del Roadster es igual que la de la versión coupé. Tiene el mismo V12 biturbo de 6.0 litros de AMG que produce 863 CV a 6.000 rpm y 1.099 Nm de par entre 2.800 y 5.900 rpm. También tiene el mismo lenguaje de diseño asombroso, los mismos detalles y la misma ejecución interior: en serio, si no estás seguro del aspecto del Pagani Utopia, solo podemos asegurarte que en el mundo real es impresionante. Incluso pesa exactamente lo mismo: 1.280 kg en seco.

Sin embargo, hay un sinfín de diferencias de ingeniería para mantener la dinámica lo más parecida posible a la del coche cerrado. Por ejemplo, la construcción del monocasco es única para garantizar una rigidez soberbia sin necesidad de refuerzos. Utiliza materiales similares (40 tipos diferentes de compuestos), incluido el carbo-titanio, que entrelaza filamentos de titanio en el tejido de fibra de carbono, pero el grosor del material y su ubicación son diferentes a los del modelo de techo cerrado.

La suspensión es de doble horquilla en ambos ejes con amortiguadores Tractive a medida para adaptarse a las diferentes características del chasis, además de que el sistema Pirelli Cyber Tyre gestiona el par del motor hasta que los neumáticos P Zero Corsa, Winter o los radicales Trofeo RS alcanzan la temperatura adecuada. Y, por supuesto, sigue existiendo la opción de una versión manual de la caja de cambios XTrac de siete velocidades montada transversalmente. También puedes adquirir una versión automatizada, pero no deberías.

El Roadster viene tanto con un techo rígido desmontable de carbono y cristal (que no se puede guardar dentro del coche) como con una capota de lona por si viajas y quieres tener la opción de protegerte de la intemperie. Cuando se quita, se guarda en una maleta detrás de los dos asientos. El sistema no es tan cómodo como una capota eléctrica, pero de alguna manera resulta más especial por ello. Nadie hace coches exóticos como Pagani.

¿Es el Utopia Roadster todo estilo y poca sustancia?

En absoluto. De hecho, la magia del Utopia —y de todos los Pagani desde que se presentó el Zonda allá por 1999— es que la obsesión de Horacio por el diseño, la artesanía y el sentido del espectáculo está respaldada por una asombrosa profundidad de ingeniería y un pulido dinámico. En aquel entonces, la claridad de la información que transmitía y su aplomo fueron definidos por el piloto de pruebas Loris Bicocchi, quien aprendió su oficio con coches como el Bugatti EB110 GT y SS, y desde entonces ha trabajado con Koenigsegg, Bugatti, Lamborghini y Dallara. Ahora hay un poco más de agresividad añadida a los valores que mostraba el Zonda, pero se mantienen esa deliciosa respuesta y ese carácter cohesivo y alegre.

Primero, lo evocador. El interior es todo un deleite táctil, con salidas de aire tipo periscopio y un nivel casi cómico de extravagancia italiana. El Utopia podría caer en la caricatura, pero de alguna manera no lo hace en absoluto. En su lugar, el asombroso entorno y la magnífica vista sobre la curvatura de las aletas delanteras y a través de los retrovisores laterales en forma de lágrima se sienten a la vez festivos y perfectamente logrados para colocar el coche con precisión en la carretera. Lo que no parece es un hiperdeportivo moderno.

De hecho, aunque el Roadster tiene el precio y la presencia de un hiperdeportivo, para nosotros se siente más como un superdeportivo de la vieja escuela radicalmente mejorado. La tecnología no es el centro de atención, sino la recompensa táctil, y se siente muy hecho para la carretera en lugar de ser un coche de circuito que ha escapado de su hábitat natural.

Es Una pena que no tenga el viejo V12 atmosférico, ¿verdad?

No cabe duda de que el V12 no tiene la increíble banda sonora del Zonda. O la brillantez penetrante de, por ejemplo, el GMA T.50. Pero realmente ha mejorado desde los primeros días del Huayra (el primer Pagani en adoptar este motor) y, de hecho, ahora es algo bastante especial. Hay un montón de silbidos, soplidos y resoplidos del turbo, pero bajo esa percusión hay un aullido puro que es inequívocamente de 12 cilindros. Tener este motor V12 acoplado a una caja de cambios manual con rejilla es fantástico... incluso si la disposición de siete velocidades con la primera hacia atrás (dogleg) requiere un período de aclimatación.

También es rápido. Muy rápido; el tipo de rendimiento que asusta un poco. Aunque algo como un F80 o un W1 es más frenético, el enorme par del Utopia y la naturaleza analógica del coche significan que pasas menos tiempo hundiendo el acelerador y subiendo marchas como un loco. Aquí tienes que armarte de valor antes de exprimirlo al máximo en una o dos marchas en un puerto de montaña. Hay muchísima tracción, pero aun así, el Utopia Roadster exige respeto y no ofrece un acceso libre y fácil a toda su capacidad como lo hacen otros hiperdeportivos que dependen en gran medida de la electrónica.

Al principio, la caja de cambios te rompe un poco la cabeza mientras lidias con la disposición y los muelles de retorno (por naturaleza se sitúa en el plano de la 4ª/5ª marcha). Sin embargo, en el momento en que dejas de contar mentalmente las marchas y simplemente te dejas llevar por lo que te parece natural, es soberbia. El cambio es mucho mejor que el de un Zonda y se adapta a esa sensación de superdeportivo superevolucionado de la que hablábamos antes. Un Ferrari F80 con caja de cambios manual resultaría incongruente. En el Utopia Roadster, es perfecto.

La dirección es bastante pesada y no tiene ese tacto extremadamente afilado al que nos hemos acostumbrado tanto. Sin embargo, este no es un coche perezoso en absoluto y la falta de masa es increíblemente evidente. La forma en que la suspensión absorbe las irregularidades de la superficie pero mantiene la carrocería plana y consistente de delante a atrás genera confianza y le da al Roadster una sensación de aplomo invencible para devorar kilómetros. Aparte del aire fresco y el torbellino de sonidos del turbocompresor, no tendrías la menor sospecha de que este coche es descapotable. La rigidez es de primer nivel.

Empieza a exprimir de verdad la potencia disponible y a apoyarte en el agarre, y el Pagani no hace más que mejorar. Los frenos tienen un tacto y una mordida fantásticos, la dirección es precisa y lúcida, y el chasis también se muestra dispuesto a todo. Puede que la estética sea de alta costura, pero al Roadster no le importa ensuciarse las manos. Puedes lanzarlo en las curvas, cargar de par los neumáticos traseros pronto y cambiar de marcha de forma rápida y decidida, y el coche simplemente se lo traga todo.

Los modos de conducción (Wet, Comfort, Sport, Race) intensifican la experiencia de forma progresiva, pero en Sport y Race es un coche físico y emocionante al límite, y toda esa potencia turboalimentada puede crear momentos bastante intensos. Tienes que estar al máximo nivel para gestionar todo lo que ofrece el Utopia, de eso no hay duda. No es de extrañar que el botón para desactivar toda la electrónica esté escondido en el panel del techo...

¿Es tan bueno como coches tan avanzados como el F80, el W1 o tan puros como el T.50?

Aquí es donde la cosa se complica. El Utopia Roadster es un acontecimiento. Una experiencia. No hay nada que se le parezca y, por lo tanto, es difícil compararlo con hiperdeportivos más "convencionales" (si es que se puede usar un término tan extraño). El F80 y el W1 lo destrozarían en un circuito, por ejemplo. Y sin embargo... el enfoque más clásico da como resultado un coche de carretera emocionante, intenso pero también profundamente utilizable. Realmente se siente como algo a lo que siempre querrías subirte y disfrutar, ya sea para ir a las tiendas o para un largo viaje por el continente.

La ausencia de tecnología híbrida también da lugar a un coche más ligero, consistente y un poco más transparente. En consecuencia, probablemente también sea más fiable. No hay batería que cargar, ni modo de "clasificación" de consumo rápido, por lo que el Utopia Roadster te ofrece exactamente la misma respuesta a cualquier acción en todo momento. Eso es algo muy bueno. Quizás sea el más cercano en espíritu a un GMA T.50, aunque difícilmente podrían ser más diferentes en cuanto a su ejecución.

En última instancia, el Utopia es único en su especie, y la versión Roadster parece no hacer más que añadir más dramatismo y emoción a una experiencia que ya de por sí es formidable. Supongo que lo mejor que podemos decir de este coche es que, incluso a un precio de 3,1 millones de euros más impuestos, parece una ganga. Una locura, pero es la verdad.