Prueba del Nissan Skyline Nismo: ¿una berlina deportiva a la altura de las expectativas?
Conducimos el Nissan Skyline Nismo. No, no es el GT-R que recuerdas, pero ¿es realmente un deportivo que merece la pena?
El nombre ‘Skyline’ tiene una gran importancia para Nissan, pero también para cualquier aficionado a los coches japoneses. Sin embargo, esto también crea unas grandes expectativas que el Nissan Skyline Nismo de esta prueba tiene que afrontar. ¿Realmente está a la altura de su nombre?
Texto original de Stephen Dobie
Así no es como recuerdo los Skylines
Sí, quitemos eso de en medio primero. El nombre Skyline tiene un significado mucho más amplio en su mercado doméstico japonés que para la mayoría de nosotros, los europeos. Se remonta a 1957 y a la berlina Prince Skyline. Pasó otra década antes de que Prince y Nissan se fusionaran y el coche empezara a parecerse al Skyline que reconocemos de películas y videojuegos.
El primer GT-R, apodado Hakosuka, llegó en el 69, mientras que el cupé turbo de dos puertas que la mayoría de nosotros asociamos con la insignia Skyline llegó en el 89. Era la generación R32, que se ganó el infame apodo de Godzilla cuando arrasó en las carreras de turismos australianas.
En los años transcurridos desde entonces, las insignias Skyline y GT-R se separaron, dejando la primera al tipo de coche que ocupaba originalmente: el de un lujoso cuatro puertas.
Esta 13ª generación del Skyline se lanzó en 2014 y se comercializó durante un tiempo en Europa como Infiniti Q50. Incluía un Q50 S, que utilizaba el V6 biturbo de 3 litros «VR30DDTT» que ahora se encuentra en el Z Nismo. Aquí también está presente e impulsa únicamente las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de siete velocidades.
Pero estamos en 2024...
Sí. Mientras conduzco este coche en Yokohama en dirección al icónico aparcamiento de Daikoku PA, tengo la sensación de estar conduciendo algo que ya ha pasado su fecha de caducidad. Desde el freno de mano accionado con el pie hasta sus curiosas pantallas centrales dobles y sus fuentes que recuerdan a los menús de un antiguo Gran Turismo, no parece de esta época.
Nuestros reparos con el interior del Q50 de hace una década no han cambiado. La idiosincrasia manda y está claro por qué la lucha de Infiniti con Audi, BMW y Mercedes no se ganó un final por todo lo alto.
En el contexto de su mercado nacional, y sabiendo que el mercado de las berlinas deportivas en Europa se diversifica cada año menos, afloran sus rasgos más ricos de carácter. En el Q50 S, este motor se sentía entusiasmado y sigue siéndolo aquí.
En este caso, el motor se revoluciona con el sonido nítido propio de un V6 muy trabajado, como recompensa por seleccionar los modos más deportivos y mantener las marchas más cortas. Y he aquí el cuentarrevoluciones analógico en rojo, que te ayuda en tu camino.
¿Sólo hay dos ruedas motrices?
Como resultado, el Skyline Nismo se conduce con una pureza tranquilizadora. La dirección no es súper comunicativa, pero gira con un peso tranquilizador, lo que te permite disfrutar razonablemente bien de la experiencia al volante.
Además de un ajuste más preciso de la caja de cambios y una suspensión mejorada, Nismo incluye llantas Enkei de 19” con neumáticos traseros 20 mm más anchos, lo que mejora las posibilidades de aprovechar sus 420 CV y de conseguir un sprint de 0 a 100 km/h por debajo de los cinco segundos.
Acercarse a lograr esto todo significa abrirse camino a través de una transmisión que a veces tartamudea en sus cambios, pero en general este es un coche agradable de manejar y con una dosis de confort lo suficientemente fuerte como para que un M340i o un C43 se sientan sobreexcitados si alguna vez se juntan todos.
De esta forma, enseguida te das cuenta de que estás en un coche con motor delantero y propulsión trasera, con una cadena cinemática tradicionalmente musculosa y sin ningún tipo de electrificación o tecnología que se interponga en el camino. No es lo último en intensidad o emoción, pero ya lo sabías. Nismo sigue vendiendo el GT-R en Japón y este Skyline no necesita pisarle los talones.
¿Lo compra la gente?
Nissan afirma que el 70% de los compradores del Skyline se decantan por el Nismo, limitado a 1.000 unidades. Así, acaban con un coche al que no le falta encanto. Este es un rasgo que abunda en el Jaguar XE y el Alfa Romeo Giulia, atractivas berlinas con un raro equilibrio entre conducción deportiva y comodidad, pero que han vendido un pequeño porcentaje de sus homólogos alemanes.
Por desgracia, el encanto no garantiza las ventas y un coche que luchó como un Infiniti haría poco mejor con el apellido Skyline, estoy seguro. A pesar de sus años y de un nombre que corre el riesgo de prometer demasiado y no cumplir lo prometido a toda una generación de amantes de los coches, creo que es una pena.
Los precios de coches JDM comienzan en el equivalente en yenes de alrededor de 48.000 euros, lo que parece un valor ridículo si tenemos en cuenta que el nuevo Audi S5 arranca en 90.940 euros. Y eso, con unos 50 CV menos…
De acuerdo, este Skyline se queda atrás en áreas cruciales y la falta de tecnología híbrida haría que el Nismo no fuera una propuesta de coche de empresa. Aun así, los amantes de la nostalgia y de los nombres legendarios de la automoción encontrarán en este coche muchos alicientes.
Por ahora, esta berlina deportiva japonesa solo está disponible en su país natal, pero esperamos que no tenga que quedarse ahí. Quién sabe, igual podría encontrar su hueco en la vuelta a Europa de Nismo.
