Porsche le devuelve al 911 Carrera S su cambio manual, y no es uno cualquiera, sino el del 911 Carrera T
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El Porsche 911 Carrera S con paquete MT es una variante pensada para los puristas que no quieren usar cambio automático.
Porsche ha decidido echar un capote a quienes todavía consideran que un deportivo no está completo sin un pedal de embrague… pero la mala noticia es que solo lo va a hacer en Norteamérica. La marca alemana recupera el cambio manual de seis velocidades para el Porsche 911 Carrera S, en el que la versión 992.2 había llegado en primera instancia exclusivamente con la transmisión automática PDK de ocho relaciones.
Pero el regreso del tercer pedal viene acompañado de algo más que una caja manual: el nuevo 911 Carrera S con paquete MT toma como punto de partida la receta del Carrera T y la combina con el motor más potente del Carrera S, además de con una dotación específica orientada a reducir peso y aumentar la implicación del conductor.
Es algo que tiene sentido porque, de lo contrario, la marca simplemente hubiera convertido el Carrera S en una alternativa simplemente más lenta al PDK. El objetivo con esta variante va más allá, se trata de ofrecer una versión para quienes prefieren participar de manera más activa en la conducción, aunque eso implique renunciar a unas décimas en aceleración.
Timo Resch, presidente y CEO de Porsche Cars North America, lo explica de la siguiente manera: “Como entusiasta de la conducción de toda la vida, personalmente estoy muy ilusionado de anunciar el regreso de la transmisión manual al Carrera S. Mientras algunas marcas están abandonando el cambio manual, nosotros estamos orgullosos de seguir ofreciendo tres pedales en una gama de productos que responde a diferentes necesidades. Gestionar un embrague y una palanca de cambios no es para todo el mundo, pero para los conductores que lo quieren, realmente no hay sustituto”.
Con esta incorporación, la gama norteamericana del Porsche 911 suma siete variantes equipadas con una caja manual convencional. En la parte baja de la familia se encuentran los Carrera T Coupé y Cabriolet, mientras que en el extremo opuesto aparecen los GT3, GT3 con Touring Package y GT3 S/C. El nuevo Carrera S con paquete MT ocupa una posición intermedia entre todas ellas.
Su motor es el conocido seis cilindros bóxer biturbo de 3,0 litros, que desarrolla 473 CV. La transmisión lógicamente es la manual de seis velocidades y el conjunto se ofrece exclusivamente con tracción trasera. Como las prestaciones no son su punto central, Porsche no las ha desvelado, aunque es una información que siempre se agradece saber.
De serie incorpora dirección en el eje posterior, suspensión deportiva PASM que reduce la altura de la carrocería en 10 milímetros, paquete Sport Chrono y una puesta a punto específica del sistema de escape. También monta un sistema de frenos con discos de hierro fundido de 408 mm delante y 380 mm detrás, mordidos por pinzas fijas de 6 pistones en el eje delantero y 4 en el trasero. Para quienes quieran reducir todavía más el peso, hay unos carbocerámicos opcionales.
Y es que uno de los aspectos más interesantes de esta variante se encuentra en la báscula. El 911 Carrera S Coupé con paquete MT declara un peso de 1.509 kg, lo que son unos 5 kg más que un Carrera T Coupé. Contener el peso es algo que se ha conseguido mediante una selección específica de equipamiento y componentes. Entre ellos están las llantas de fijación central, que se ofrecen por primera vez en un 911 Carrera S y permiten ahorrar casi 8 kilos respecto a las ruedas convencionales del modelo.
También forman parte de la dotación de serie los asientos Sport Plus de cuatro posiciones (opcionalmente están disponibles los Sport de 14 posiciones, los Sport Plus de 18 posiciones o los baquet de fibra de carbono), las salidas de escape de titanio con acabado negro y el frontal SportDesign.
El nivel de personalización tampoco se queda atrás, ya que se ofrecen 17 colores exteriores y, dependiendo de disponibilidad, los programas Paint to Sample y Paint to Sample Plus, que prácticamente eliminan las limitaciones cromáticas para quien esté dispuesto a pagar por ello. En el interior hay más de 70 configuraciones de cuero, a las que se suman diferentes paquetes estéticos, y está presente un pomo de la palanca fabricado en madera de nogal, un detalle deliberadamente analógico.
El precio de esta reivindicación analógica tampoco es precisamente bajo. El Porsche 911 Carrera S con paquete MT parte de 167.100 dólares en Estados Unidos, mientras que el Cabriolet eleva la factura inicial hasta 181.000 dólares, en ambos casos sin incluir los 2.350 dólares correspondientes a transporte, gestión y entrega. Los pedidos ya están abiertos y las primeras unidades están previstas para finales de 2026.
