Los superdeportivos de Ferrari podrían volver a la caja de cambios en rejilla, aunque con un pero
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Aunque la transmisión automática es norma en los superdeportivos de Ferrari, la marca está abierta a la vuelta de las cajas de cambio manuales.
Si hay algo que los puristas echan de menos en los coches deportivos modernos (todavía más en los superdeportivos) son las cajas de cambio manuales. La práctica totalidad de los nuevos lanzamientos optan por transmisiones automáticas que, a día de hoy, son mucho más eficientes que la mayoría de los conductores. A pesar de ello, un superdeportivo manual es especial… y Ferrari lo sabe.
La marca del Cavallino Rampante podría estar sopesando algo inesperado: la vuelta de las cajas de cambios manuales con rejilla, un elemento tremendamente característico y que muchos petrolheads tienen grabado a fuego en sus cerebros.
Así se lo ha comentado a los compañeros de Carsales Gianmaria Fulgenzi, director de desarrollo de productos de Ferrari.
“Estamos llegando al límite del rendimiento de nuestros coches. En la Fórmula 1, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,3 segundos. Con el SF90 XX, estamos en aproximadamente 2,5 o 2,4 segundos, y eso con tracción a las cuatro ruedas”, empezaba diciendo.
Y es que en los últimos años la escalada de poder ha sido total, con las marcas de superdeportivos e hipedeportivos alcanzando potencias cada vez más altas, algo que se acentúa todavía más con las mecánicas eléctricas.
De hecho, se está llegando a un nivel en el que lo que cuesta no es que el coche lidie con ese rendimiento, es que el propio conductor pueda soportar las fuerzas a las que se va a ver sometido a la hora de manejarlo.
“Para un conductor normal, uno tiene que soportar físicamente este tipo de aceleración y, en términos de músculos y huesos del cuello, no es fácil hacerlo durante largos [periodos] de tiempo”, comentaba.
Y es que, siguiendo con la comparación con los Fórmula 1, los pilotos profesionales llevan a cabo un entrenamiento muy estricto para soportar las fuerzas G a las que se ven sometidos, algo que tendría poco sentido para un conductor estándar en su día a día.
“No creo que todos nuestros clientes quieran tener que entrenar cada mañana solo para conducir nuestros coches”, apuntaba.
Es precisamente ahí donde podría entrar la vuelta de un elemento tan querido como la caja de cambios manual.
“En cuanto a los cambios de marcha mecánicos, es algo que podría ocurrir en el futuro, dependiendo del producto”, comentaba, lo que llevó directamente a la siguiente pregunta: ¿qué nuevos Ferrari podría recibir de nuevo un cambio manual?
Y ahí es donde se puede encontrar el pero a tan esperado regreso: “Probablemente un Icona, porque es un coche que representa nuestra herencia, un coche para ser admirado y para ser conducido de cierta manera”, sentenciaba.
Esto, en parte, es un jarro de agua fría para quien quisiera tener uno y es que, aunque la mayoría de los mortales en su vida podrá comprar un Ferrari, son todavía menos los que pueden hacerse con un Icona, puesto que son series muy limitadas de modelos tremendamente exclusivos.
Por poner algunos ejemplos, los últimos en salir del horno han sido los Ferrari Monza SP1 y Ferrari SP2, así como el Ferrari Daytona SP3. De los dos primeros la producción fue de 499 unidades en cada caso, mientras que el tercero fue algo menos exclusivo, puesto que la tirada subió hasta los 599 ejemplares.
De esta manera, este tipo de cambio quedará limitado a vehículos que van dirigidos a un público muy limitado, mientras que los modelos generalistas de Ferrari (si es que se les puede describir de esa manera) no tendrán la oportunidad y seguirán confiando en el cambio automático.
Esto, pensándolo con detenimiento, tiene sentido en parte. Fulgenzi señala que el rendimiento de un Ferrari moderno manual será mucho más limitado que el de los superdeportivos e hiperdeportivos automático coetáneos, por los niveles de estrés y exigencia que tendría que aguantar la caja de cambios.
El directivo señala que los clientes están pidiendo la vuelta de la caja de cambios manual, siendo quizá el ejemplo más claro es de Lewis Hamilton, piloto de la escudería de Fórmula 1, quien declaró que le gustaría ver un superdeportivo con cambio manual inspirado por el Ferrari F40.
Pero, ¿es la realidad así? El último Ferrari que estuvo disponible con cambio manual fue el California, allá por 2012. Tuvo una producción de 17.300 unidades, ¿sabéis cuántos clientes se decantaron por el manual en lugar de por la caja automática? Tres.
Eso sí, es posible que el hecho de llevar tanto tiempo sin ofrecerse y rodearlo de un halo ‘retro’ haga que, en caso de salir la oportunidad, los más puristas vayan en masa a por ello.
