La temporada 2025 de la Fórmula 1 empieza. Y estos son los cambios de reglas para este año

 Los cambios en el reglamento del Mundial 2025 de Fórmula 1 que arranca este domingo en Melbourne pretenden que la competición sea más ecuánime para todos los pilotos y escuderías, si bien las variables no serán muchas, ya que en 2026 llega el grueso de conversiones. Pero como todavía falta para eso, te detallamos las que nos vamos a encontrar en el presente curso.

Nuevas regulaciones para alerones flexibles

No habría pruebas de pretemporada en la F1 sin debates sobre la legalidad de los coches que parecen rápidos. El revuelo en torno a los conceptos de mini-DRS y los alerones flexibles sigue vigente, a pesar de que la FIA ha endurecido las normas técnicas sobre el alerón trasero para intentar limitar la eficacia de los componentes que se doblan a cierta velocidad para mejorar la aerodinámica.

También se realizarán nuevas pruebas más estrictas para los alerones traseros a partir de la primera carrera para garantizar que no se flexionen demasiado, mientras que pruebas similares para los alerones delanteros están programadas para entrar en vigor a partir de la novena carrera (Gran Premio de España). Por lo tanto, se espera ver muchas mejoras justo antes de ese fin de semana.

No más puntos de vuelta más rápida

Como se informó en octubre del año pasado, el punto de bonificación por vuelta más rápida se eliminó para 2025. Desde 2019, un piloto que terminara entre los 10 primeros de una carrera era elegible para un punto de campeonato adicional si establecía la vuelta más rápida de la carrera, pero ese ya no será el caso esta temporada.

No hemos recibido una explicación precisa de por qué, pero la decisión se tomó en una reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA justo después del polémico incidente de Daniel Ricciardo en Singapur. El australiano entró en boxes en el coche de Red Bull para cambiar neumáticos al final de la carrera y asegurar la vuelta rápida en su última participación en la F1. 

Sin embargo, esto también significó que, a pesar de estar fuera del Top 10 y no puntuar, le arrebató el punto extra a Lando Norris, rival de Max Verstappen por el título, quien en ese momento había marcado la vuelta rápida.

Algunos siempre lo consideraron un truco, pero por otro lado, a veces añadía algo de peligro a las últimas etapas de una carrera particularmente aburrida. En fin, ya no existe.

Coches más pesados

Para 2026, el peso mínimo de los monoplazas de F1 se reducirá a 768 kg, pero para 2025 aumentará dos kilogramos, hasta los 800 kg sin combustible. Esto permitirá que el peso mínimo de los pilotos aumente de 80 kg a 82 kg (incluyendo casco, mono y calzado). Buenas noticias para los participantes de 1,83 m en la parrilla.

Nuevos sistemas de refrigeración para conductores

Tras el caluroso Gran Premio de Catar de 2023, los pilotos dispondrán de sistemas de refrigeración portátiles "opcionales" si la temperatura ambiente alcanza los 31 °C. En ese momento, la FIA declarará un "riesgo de calor" y el peso mínimo se incrementará en 5 kg para permitir el uso de la camiseta especial (incluye bomba y batería). 

En 2026, probablemente será obligatorio para los pilotos llevar la camiseta, pero probablemente lo harán de todos modos en 2025, ya que, de lo contrario, se verán obligados a añadir lastre adicional al coche.

Cajas de cambios ilimitadas

Curiosamente, se han eliminado los límites en la cantidad de piezas de caja de cambios disponibles para cada piloto en una sola temporada, por lo que ya no habrá penalizaciones por salir de la parrilla por exceder las cinco cajas de cambios. Buenas noticias para quienes disfrutan de una visita a las barreras.

Dos paradas en Mónaco

El Gran Premio de Mónaco se ha vuelto un poco aburrido, así que la FIA busca mejorar el espectáculo obligando a cada piloto a entrar en boxes para cambiar neumáticos al menos dos veces si la carrera es en seco. Esto podría dar lugar a estrategias interesantes. Esperemos que las cámaras de Drive To Survive estén instaladas en el muro de boxes de Ferrari ese fin de semana.

Si la clasificación se suspende por lluvia…

Tras la lluvia torrencial y las fuertes tormentas del sábado por la tarde, la clasificación para el Gran Premio de Sao Paulo de 2024 se trasladó a la mañana del día de la carrera. Afortunadamente, el tiempo había mejorado para entonces y pudo comenzar la Q1. 

Dicho lo cual, si por alguna razón no se puede clasificar, ahora sabemos que el orden de la parrilla seguirá la clasificación del campeonato de pilotos.

Estacionar un monoplaza averiado

En 2025, los directores de carrera podrán ordenar a los coches averiados que se detengan y estacionen a un lado de la pista. Esta norma se implementó después de que Sergio Pérez, con su Red Bull destrozado, regresara a boxes con dificultad durante el Gran Premio de Canadá del año pasado para evitar el coche de seguridad con Verstappen al frente. 

El mexicano recibió posteriormente una penalización de tres puestos en la parrilla tras la caída de trozos de carbono de su monoplaza.

Más novatos corriendo en los entrenamientos libres

Desde 2022, los equipos han tenido que sustituir a cada uno de sus pilotos por un novato durante una sesión de entrenamientos libres por temporada. Sin embargo, ahora la restricción se duplica a dos sesiones por coche, lo que significa que habrá cuatro oportunidades para que los jóvenes pilotos conduzcan en los entrenamientos libres en 2025. 

Sin embargo, ya hay bastantes caras nuevas en la parrilla, y como aún no han participado en dos carreras de F1, Jack Doohan, Isack Hadjar, Gabriel Bortoleto y Kimi Antonelli se clasificarán como novatos para los entrenamientos. 

Menos pruebas de coches antiguos

Las regulaciones de Pruebas de Coches Anteriores (TPC) se están endureciendo de modo que cada equipo ahora está limitado a 20 días de TPC en 2025. Ah, y los pilotos actuales solo pueden recorrer un máximo de 1000 kilómetros en cuatro días, por lo que valdrá la pena tener algunos pilotos rápidos o un piloto de reserva decente.

Una prueba de neumáticos diferente al final de la temporada

Quizás nos estemos adelantando, pero los test de final de temporada también serán un poco diferentes este año. Los equipos deberán utilizar coches especiales "mula", modificados para cumplir mejor con el reglamento de 2026. También llevarán los nuevos neumáticos delgados. 

¡No digas palabrotas!

Posiblemente el cambio de normativa más comentado de este año sea la ofensiva de la FIA contra el lenguaje grosero. Ahora ha decidido que los pilotos podrían recibir multas cuantiosas, suspensiones de un mes o incluso la deducción de puntos del campeonato por decir palabrotas. 

Esto último se reservará para los reincidentes tras su tercera infracción, pero es de suponer que Red Bull se ha pasado el verano intentando contratar al guardaespaldas de Lionel Messi para evitar que Max Verstappen y Yuki Tsunoda terminen el año con menos puntos. 

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