Todo el mundo sabe que Rayo McQueen es el mejor coche de carreras. Ahora, unos ingenieros han analizado su aerodinámica
Rayo McQueen se ha sometido a uno de los test de aerodinámica más exigentes para demostrar si verdaderamente es el coche más rápido del mundo como asegura Disney.
El NASCAR no tiene la popularidad en España de otras competiciones de motor como la Fórmula 1, pero el mítico Rayo McQueen tiene una legión de fans de todas las edades. El protagonista de la saga Cars es el mejor coche de carreras para muchos, ahora los ingenieros han puesto a prueba su aerodinámica.
RFK Racing, equipo de NASCAR de Brad Keselowski, ha realizado un análisis aerodinámico al detalle de Rayo McQueen de la mano de Seth Dillard, ingeniero jefe de aerodinámica. El coche se ha enfrentado al exigente test CFD.
La aerodinámica de Rayo McQueen a examen
El examen CFD, conocido en español como Dinámica de Fluidos Computacional, analiza el movimiento de cualquier líquido o gas sobre la superficie de un vehículo. RFK Racing ha realizado una simulación aerodinámica de Rayo McQueen en el túnel de viento.
Los ingenieros han comprobado la aerodinámica del mítico coche de carreras a diferentes velocidades y condiciones mediante complejas ecuaciones matemáticas. Los fallos en el diseño no han tardado en llegar.
La boca de McQueen es lo que se conoce como un punto de "estancamiento", lo que significa que el aire no se mueve allí. Si Rayo McQueen fuera real, tendría una enorme resistencia aerodinámica en la parte frontal, quizás si abriese la boca como en las películas de Cars mejoraría en el test.
Primer modelo en 3D de la aerodinámica de Rayo McQueen
Disney nunca publicó el modelo en 3D de la aerodinámica de Rayo McQueen, pero ahora por fin ha visto la luz de la mano de RFK Racing. Los resultados han sorprendido a los ingenieros, probablemente no sea el coche más rápido de la historia como Pixar hace creer en sus películas.
El modelo diseñado por Seth Dillard, ingeniero de aerodinámica y CFD de RFK Racing, tiene horas de análisis de computación detrás. Las previsiones se confirman en la parte frontal: el aire fluye ligeramente hacia la parte superior, pero la mayor cantidad choca con lo que sería la boca de McQueen y cae hacia el suelo.
La zona del capó concentra la mayor resistencia aerodinámica, lo que provoca que el aire recircule llegando a afectar a la velocidad de este coche de carreras. Los laterales también tienen enormes zonas abiertas que frenan al vehículo creando el famoso efecto paracaídas, especialmente en las llantas y los guardabarros.
Los ingenieros han dado su veredicto: Rayo McQueen tiene líneas agresivas y bordes diseñados más para un dibujo animado que un coche de carreras real. Muchos de los elementos terminarían frenando el flujo de aire a alta velocidad.