Desde el 'Culogordo' al Twizy F1, antes del Renault 5 Turbo 3E, Renault ya había lanzado modelos igual de locos. Son estos

El Renault 5 Turbo 3E es una locura de la marca del rombo que ya puedes reservar por 50.000 euros. Puede parecer un coche sin precedentes, pero lo cierto es que Renault ya había lanzado modelos igual de locos en el pasado. Estos son algunos de los que más recordamos.

A lo largo del siglo XX y ocasionalmente en las primeras décadas de este siglo XXI, la marca francesa nos ha sorprendido en ocasiones con creaciones que pocas marcas generalistas se han atrevido a hacer realidad. Si bien alguna se ha quedado en formato concept, otras han llegado a las calles y han logrado dejar huella.

Por ello, hoy vamos a hablar de algunos de esos coches locos de Renault que no podemos olvidar, desde el ‘Culogordo’ de los años 80 al absurdo y genial Twizy Renault Sport F1, sin dejar de lado casos como el del Espace F1 y el Sport Spider. Pocos fabricantes nos han dado coches como estos hasta ahora.

Renault 5 Turbo

El 5 Turbo 3E 100% eléctrico que está a punto de llegar a las calles no existiría si no se hubiera creado hace más de 40 años el emblemático Renault 5 Turbo. Fue el primer coche francés de serie con motor de gasolina con turbocompresor y se convirtió en el objeto de deseo de muchos a principios de los años 80.

Tras la comercialización de los Renault 5 Alpine y Alpine Turbo (conocidos en España como Copa y Copa Turbo) en la década de 1970, en el Salón de París se desveló la primera maqueta del utilitario deportivo que muchos apodarían ‘Culogordo’. ¿Por qué? Por razones obvias, ya que no pasaba desapercibida su trasera ensanchada. Ahí es donde se alojaba el motor.

No había asientos traseros, sino un motor de cuatro cilindros en posición central-trasera con turbo que rendía 160 CV, aunque en las versiones de competición se alcanzaron unos 350 CV. ¿Sabías que el 5 Turbo se produjo en tres plantas distintas? La caja de carrocería salía de Flins, la adaptación de la caja la realizaba Alpine en Dieppe y la pintura y el montaje final se llevó a cabo en la región Manche.

Renault Clio Williams

En la década de 1990, el Renault Clio se unió a la Fórmula 1 con una versión creada en colaboración de la marca francesa con la escudería Williams. Sucedió en 1993 y fue el momento idóneo, ya que un año antes el equipo había ganado el campeonato de constructores en la categoría.

Aun así, el enfoque de este modelo estaba en los rallies. La idea era competir en los grupos A y N, razón por la cual era necesario contar con una producción de 2.500 unidades del modelo en cuestón para contar con la homologación necesaria. La cifra se superó con creces, ya que se vendieron cerca de 12.000 ejemplares.

Gracias a su pequeño tamaño, su puesta a punto deportiva y su motor de cuatro cilindros con 150 CV, el Clio Williams se convirtió en uno de los mejores urbanos deportivos de las últimas décadas del siglo XX. De hecho, sigue siendo un modelo muy valorado hoy en día.

Renault Espace F1

Para celebrar los 10 años de comercialización del Renault Espace, en 1994 se presentó en el Salón de París una de las mayores locuras de la marca gala. Creado en colaboración con Matra, el Espace F1 era exactamente lo que su nombre indicaba: un monovolumen combinado con un monoplaza de Fórmula 1.

La clave era su motor, el mismo V10 que utilizó el Williams de 1993, aquí mejorado para entregar 830 CV de potencia. Así, podía pasar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos y ofrecer un rendimiento sorprendente que se pudo demostrar en 1995 con Alain Prost al volante y en 2002 con Jean Ragnotti a los mandos.

En esencia, era como un vehículo de competición, pero con el aspecto de un monovolumen a pesar de su carrocería ensanchada y sus neumáticos slicks. Incluso tenía cuatro asientos en su interior, pero de tipo bucket, claro. 30 años después de su presentación, en el Salón de París de 2024, volvió a estar presente el Espace F1 dejando sorprendidos a los presentes.

Renault Sport Spider

El Salón de Ginebra de 1995 fue testigo de la presentación del Renault Sport Spider, un deportivo de tipo barchetta de lo más austero. No tenía techo ni parabrisas y solo contaba con un aeroscreen para mejorar su aerodinámica, de manera que los ocupantes tenían que llevar casco. 

Con esto y con un interior extremadamente austero, el objetivo era buscar la mayor ligereza , de manera que se pudiera aprovechar al máximo el mismo motor que utilizó el Clio Williams. Así, también se utilizaba un cuatro cilindros de 16 válvulas con 150 CV para mover los 790 kg de peso del coche.

Contaba con un chasis de aluminio y asientos bucket, pero no tenía dirección asistida, ABS o calefacción. Era una oda a la sencillez deportiva que hoy en día es muy difícil de encontrar.

Renault Clio V6

El urbano deportivo que la firma del rombo lanzó en la década de los 80 nunca cayó en el olvido y en el año 2000 llegó un coche que reinterpretaba en cierto modo su fórmula, adaptada a los nuevos tiempos. Ahora la base fue el Renault Clio II, el coche más vendido de Francia entre 1998 y 2003, y el motor no fue otro que un V6 de 3.0 litros.

El primer prototipo del Clio V6 se dio a conocer en el Salón de París de 1998, pero no fue hasta noviembre de 2000 cuando se lanzó la primera versión de producción. Rendía 226 CV y ofrecía un rendimiento claramente superior al de cualquier versión convencional de este utilitario con un motor también colocado en posición central-trasera, aunque era algo pesado.

En definitiva, era un coche que necesitaba pulir algunos detalles y pocos años después llegó la mejora con el Clio V6 Fase 2. Además de cambiar el diseño para adecuarse al restyling del Clio, se realizaron ajustes técnicos y se incrementó la potencia del motor hasta los 255 CV. Recientemente lo hemos podido conducir para recordar cómo era.

Twizy Renault Sport F1

Si bien su esencia no era tan diferente a la del Espace F1, hablamos de cosas muy diferentes. En 2013 se concibió el Twizy Renault Sport F1, una versión extrema de este pequeño eléctrico con inspiración en la Fórmula 1 con hasta 97 CV, gracias a una mejora de su sistema de propulsión y a la inclusión de un KERS que incrementó el peso en 30 kg hasta los 564 kg.

Podía pasar de 0 a 100 km/h más rápido que un Mégane RS de la época (unos seis segundos) y era espectacular ya a simple vista, gracias a unas vías más anchas y un kit aerodinámico de fibra de carbono. Incluso montaba las ruedas y el volante que normalmente usaría un monoplaza de F1.

Por supuesto, solo fue un concept, pero Oakley Design creó su propia versión con una producción limitada de cinco unidades. No contaban con 97 CV, sino con 17, pero sí recibieron una estética similar a lo que sucedería si encogieras un verdadero coche de Fórmula 1.