Ferrari inventa un motor con agua... ¡que funciona al revés!
La marca italiana ha fabricado un propulsor que funciona con hidrógeno con el que pretende tener vehículos de cero emisiones. Dispone de tres bombas de aceite para que éste no quede atrapado en la cámara de combustión y se ha prescindido de las habituales baterías.
La innovación y el desarrollo pueden hacer cambiar el concepto de movilidad actual. Todos los fabricantes continúan investigando fórmulas para contaminar menos y tener vehículos más eficientes en su rendimiento. Ahora te presentamos una propuesta más, la de Ferrari, que prepara, por primera vez, un motor que funciona con hidrógeno como combustible.
Esto quiere decir que no utilizará gasolina para moverlo sino agua con el fin de conseguir un motor de cero emisiones y ahorrar una gran cantidad de kilos al no instalar una batería como llevan los vehículos eléctricos o los de combustión interna.
Asimismo, este novedoso propulsor cuenta con la ventaja del posicionamiento de los tanques de hidrógeno,al que la marca italiana le ha dado la vuelta siendo su diseño totalmente revolucionario. ¿Por qué? Porque su sistema de funcionamiento está instalado al revés. Sirva como ejemplo que la culata, sus levas y válvula de abajo así como el cigüeñal, están en la posición inferior.
Evidentemente, muchas son las bonanzas que presenta este innovador motor, sobre todo las medioambientales evitando desparramar CO2. Pero si escarbamos un poco más, veremos que estas características también pueden suponer una complicación, que no es otra que la posibilidad de generar problemas por la falta de lubricación y la recuperación general del aceite.
Este primer proyecto con motor de hidrógeno de Ferrari se beneficia de un circuito de lubricación que recurre al cárter seco, además de estar presurizado. Así las cosas, dispone de tres bombas de aceite para que éste no quede atrapado en la cámara de combustión. En un motor de combustión convencional, el aceite caería al carter sin importar que esté seco o húmedo.
Yendo un poco más allá en el funcionamiento, podemos llegar a la conclusión de que, gracias a estos compresores centrífugos que se accionan a través de electricidad, se conseguiría la sobrealimentación del motor. Esta energía puede llegar fundamentalmente por el motor eléctrico del eje delantero o por un tubocompresor disociado.
Hyundai y Toyota, los únicos en España con motor de hidrógeno
A pesar de que no instalan el sistema que ha diseñado Ferrari, el motor de hidrógeno ya se está utilizando en automóviles, si bien su funcionamiento es distinto, ya que los actuales recurren al proceso de la electrólisis a través de la pila de combustible. En nuestro país hay dos marcas que tienen ese tipo de vehículos.
A día de hoy solo hay dos coches de hidrógeno a la venta en España: el Hyundai Nexo y el Toyota Mirai. El primero de ellos tiene tres depósitos de hidrógeno de alta presión. La batería presenta una capacidad de 40 kW y provee energía a un motor eléctrico con 163 CV de potencia y 395 Nm de par motor y establece 666 km de autonomía oficial.
El segundo está equipado con tres depósitos de hidrógeno de alta presión, colocados en forma de 'T'. una potencia total de 182 CV y 300 Nm de par motor y pasa de 0 a 100 km/ en 9 segundos. Según datos oficiales, puede recorrer 650 km.