Este es el nuevo Hyundai Tucson 2027: una imagen impactante y solo motores de gasolina o PHEV
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El nuevo Hyundai Tucson 2027 sigue siendo un SUV compacto, pero cambia de imagen completamente y llega con dos de gasolina 'Eco' y un híbrido enchufable.
Hyundai ha presentado su nuevo Tucson 2027. Mantiene el mismo espíritu de SUV compacto que ha tenido desde su lanzamiento en 2004, pero su imagen ha cambiado por completo. Además, la marca coreana ha aprovechado para hacerlo más largo (ha crecido 3,5 centímetros hasta situarse en los 4,56 metros) y para ofrecer tres motorizaciones: un mild hybrid de 150 CV, un híbrido de tipo full hybrid de 245 CV y una variante PHEV de 292 CV con una autonomía de 81 km.
Lo que más llama la atención es el cambio de imagen, algo a lo que en Hyundai ya nos tienen acostumbrados. Si recuerdas, cuando apareció la anterior generación también supuso un salto importante con respecto a la que existía hasta ese momento, y es justo reconocer que su diseño, tan efectivo, aún no había quedado atrás.
Interior del nuevo Tucson: con Android, pantallas grandes y mejores materiales
En el interior aparece un nuevo diseño que ha tomado en cuenta todo lo aprendido hasta ahora por la marca. Aunque las pantallas son ya algo indiscutible, hay algunos botones para controlar el climatizador y, además, aseguran que las funciones más utilizadas por los conductores están cerca de su radio de acción.
La parte negativa es que el panel multifunción anterior, que integraba los mandos del aire acondicionado y del sistema multimedia, ha pasado a mejor vida.
El Tucson 2027 también cambia la disposición del sistema de infotainment. En lugar de dos paneles unidos que daban la sensación de ser uno solo, ahora aparece una pequeña pantalla de 9,9 pulgadas tras el volante, mientras que en el centro, y ya separada, se encuentra la principal.
Esta puede ser de 12,9 pulgadas (como en el modelo aparecido en 2020) o la que ves en las imágenes, que es de 17 pulgadas. No llega a la enorme pantalla de 26 pulgadas que puede tener el Mazda CX-6e, pero no se puede decir que sea pequeña.
En cuanto al sistema, es AAOS. Si no te suena, son las siglas de Android Automotive Operating System, así que ya te puedes imaginar que tendrá disponibles las aplicaciones clásicas de Play Store y podrá recibir actualizaciones remotas (OTA).
En el exterior, el nuevo Tucson es más grande
El nuevo SUV coreano crece en tamaño. Mide 4.560 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.670 mm de alto. Eso quiere decir que gana 3,5 centímetros de longitud y la misma cantidad en anchura, mientras que es 2 cm más alto. Con ello, también consigue aumentar el maletero: ahora homologa una capacidad de 690 litros (antes, 558), lo que no está nada mal.
En cuanto a la longitud, este incremento se debe principalmente al cumplimiento de la normativa de seguridad. Por ejemplo, el voladizo delantero tiene 20 mm más por cuestiones relacionadas con la protección frente a atropellos.
El Tucson 2027 también estrena faros LED con una nueva firma lumínica tanto delante como detrás y, por primera vez, ofrece en opción un sistema de "superiluminación" denominado MPL (Micro Pixel Lighting), que cuenta con 25.600 LED para generar el haz de luz delantero, exactamente el mismo número que utiliza el Audi Q3 que llegó en 2026 con sus faros OLED.
Motorizaciones: solo gasolina, pero todas electrificadas
El acceso a la gama será un 1.6 T-GDI mild hybrid de 150 CV con sistema de 48 voltios. Esto significa que contará con la etiqueta ECO, pero, a diferencia de los modelos de Stellantis o de los que ofrece Audi, no podrá mover el coche por sí mismo. Esta variante solo estará disponible con tracción delantera y podrá equipar cambio manual o automático de doble embrague con siete velocidades.
El siguiente escalón será el full hybrid de 245 CV. No han dado más datos aparte de que será de tracción delantera (hasta ahora también existía una versión 4x4), pero parece que mantiene el mismo sistema utilizado hasta la fecha. Aunque el modelo de 2024 rendía 239 CV, se espera que combine el motor 1.6 T-GDI de 179 CV, un motor eléctrico de 48 kW (69 CV) y una batería de 1,49 kWh.
Por último, el Tucson también contará con una variante PHEV de tracción integral, equipada con una batería de 17,1 kWh que se recarga a 7,2 kW y que mejora su autonomía: pasa de 68 a 81 km. Un dato que se queda lejos de algunos rivales, como el Volkswagen Tiguan eHybrid (110 km) o incluso el Ebro S700 (90 km), aunque al menos supera al Kia Sportage PHEV (81 km) y al Ford Kuga Plug-in Hybrid (65 km).
En cuanto a los precios y a su llegada a España, aún no han dado ninguna fecha, pero seguramente lo tengamos en nuestras carreteras a principios de 2027, con tarifas superiores a las actuales, que partían de 35.000 euros para el 1.6 T-GDI (que no era MHEV), 40.000 euros para el HEV y 52.000 euros para el PHEV.
