Mercedes-AMG quiere arrebatar el récord de conducción autónoma en Nürburgring al Xiaomi YU7 GT, pero, por ahora, no lo ha conseguido
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
Un prototipo del GT 63 sin conductor completó recientemente dos vueltas al circuito de Nordschleife, pero ambos tiempos estuvieron muy por detrás del Xiaomi YU7 GT autónomo.
Actualmente hay una batalla por ser el coche deportivo más rápido en Nürburgring. El Infierno Verde es el lugar donde los pilotos pueden demostrar su habilidad y las marcas intentar establecer nuevos récords de vuelta. Pero cada vez más fabricantes utilizan el viejo trazado alemán como un campo de pruebas para vehículos autónomos.
Xiaomi fue la primera en probar un coche sin conductor en Nürburgring, cuando hace unos meses un YU7 GT autónomo completó una vuelta al circuito en 10 minutos y 29,483 segundos.
Este tiempo es más de tres minutos más lento que el modelo conducido por un humano, pero no está nada mal para un vehículo autónomo.
Mercedes-AMG parece que quiere hacer competencia a la marca china, ya que fotógrafos espía captaron recientemente un prototipo del GT 63 en fase de pruebas.
Mercedes prueba un prototipo autónomo del AMG 63 GT en Nürburgring
Si bien a primera vista no parece nada fuera de lo común, el modelo cuenta con tres sensores montados en el techo. También se puede observar en las imágenes que ha difundido CarScoops que el conductor mantuvo las manos fuera del volante.
La prueba autónoma resultó ser más difícil de lo que parecía, ya que, según el medio estadounidense, el prototipo recorría lentamente la pista conduciendo por el extremo derecho. Según se informó, esto les llevó unos 25 minutos.
Una vez identificados los límites de la pista, el prototipo estaba listo para una prueba sin intervención del conductor. Primero completó una vuelta a un ritmo despacio, con mucha cautela, ya que el coche condujo de forma segura con una aceleración moderada y frenadas tempranas, según se informó.
Al parecer, la vuelta duró menos de 20 minutos y el conductor únicamente estaba para intervenir en caso necesario. Tras la exitosa vuelta, el coche regresó a boxes para que los ingenieros pudieran analizar los datos y realizar ajustes.
Posteriormente, el prototipo regresó para una segunda vuelta, que completó "varios minutos más rápido" que la primera. Sin embargo, la poca información que ha trascendido señala que "estuvo muy lejos del récord" establecido por Xiaomi.
Mercedes parece haber concluido la segunda prueba, pero no cabe duda de que la compañía analizará minuciosamente los datos y aprenderá de la experiencia.
Por lo tanto, no sería de extrañar que el prototipo regresara al legendario circuito alemán en el futuro con el objetivo de establecer su propio récord de conducción autónoma.
Mercedes es una de las marcas que más están invirtiendo en el coche autónomo
Hay varios fabricantes europeos inmersos en el desarrollo del coche autónomo. De hecho, algunos como Mercedes, han dado pasos de gigante y ya operan con nivel 4.
Cuando la marca de la estrella presentó la actual generación del Clase S a finales de 2020 (recientemente actualizada), integró el sistema Drive Pilot que dotaba a la berlina de nivel 3 de automatización.
En 2024, cuando comprendió que el nivel 3 ya estaba completamente desarrollado, Mercedes pasó al nivel 4, pero no lo probó en Europa, sino en China, donde recibió autorización del gobierno de Pekín para realizar pruebas.
Sin embargo, Mercedes ha terminado retirando este elemento con la actualización del modelo, debido a la baja demanda que no justifica los elevados costes de producción y desarrollo de la tecnología. Lo cual no significa que haya abandonado la tecnología de conducción autónoma, como demuestra la prueba del prototipo AMG 63 GT en el Infierno Verde.
La burocracia europea, la principal barrera
El desarrollo del vehículo sin conductor se ha convertido en el nuevo santo grial de la industria automovilística (y tecnológica), porque promete ganancias milmillonarias a quien la domine, aunque todavía le queda mucho recorrido.
Analistas y expertos en movilidad afirman que la movilidad del futuro será autónoma, de ahí que haya muchas empresas interesadas en el desarrollo de esta tecnología y en el negocio de los robotaxis, muy presentes en Estados Unidos y China.
Estos vehículos sin conductor pueden circular sin intervención humana, gracias a un conjunto de radares, sensores y cámaras que rastrean todo cuanto hay alrededor.
Aunque la tecnología tiene aún mucho margen de desarrollo, ha experimentado importantes avances en los últimos años. El principal obstáculo, para variar, es la burocracia europea.
La ley europea Vehicle General Safety Regulation 2019/2144 va a un ritmo mucho más lento que la tecnología. En una entrevista al diario El País, Donia Razazi, experto en industria de la consultora Ayming, explicó que “la tecnología ya es funcional en entornos controlados y que los fabricantes europeos están dispuestos a invertir”, pero “la adopción masiva de vehículos autónomos en Europa no es inminente”.
La razón no es otra que el exceso de regulación: “Europa mantiene un papel relevante en la carrera global por el coche autónomo, pero es innegable que Estados Unidos y China han avanzado más rápido en los últimos años. La principal razón está en el marco regulatorio”, apuntaba el experto.
“Aunque la UE ha dado pasos importantes con la Vehicle General Safety Regulation, que permite homologar sistemas de conducción autónoma de nivel 3 en adelante, cada país mantiene normas propias y eso complica el despliegue a gran escala”, añadía Razazi.
