Muchos desean un Deltona, pero pocos saben que existió un único Lancia Delta Integrale Evo 3 que no llego a producirse
En 1994, Burno Maggiora creó el prototipo Viola, como se conoce al Lancia Delta Integrale Evo 3. Sólo hizo un ejemplar con algunas mejoras y la marca lo rechazó.
Muy pocos saben que la historia del Lancia Delta Integrale no se detuvo con el Evo 2. Esa es la historia oficial, pero hubo un Lancia Delta Integrale Evo 3 que no llegó a producción. Se le conoce como el prototipo Viola.
Por supuesto, al frente de este Evo 3 nunca estuvo Lancia. Fue un proyecto desarrollado completamente por Bruno Maggiora, el mismo carrocero que fabricó el Evo 2. Sin embargo, la marca italiana lo rechazó.
El equipo Lancia se había retirado oficialmente del Campeonato del Mundo de Rally en 1991, (aunque Lancia ganó otro título de constructores en 1992 gracias a los coches del Jolly Club y Martini Racing). Así que, en la primavera de 1994, cuando Maggiora presentó el coche a Lancia en Turín, el Integrale ya les parecía historia.
Podría decirse que el Lancia Delta Integrale Evo 3 nació ya muerto, fue fruto de la desesperación al final de la vida del Integrale Evo 2.
Lancia Delta Integrale Evo 3, un proyecto que nació muerto
Bruno Maggiora desarrolló un prototipo del Lancia Delta Integrale Evo 3 en 1994 (el único que existe en el mundo) con el fin de demostrar cómo podría ser un Integrale más rápido y ágil, con la esperanza de revitalizar las ventas y el compromiso de Lancia con su icónica máquina de tracción en las cuatro ruedas. Por desgracia, no pasó de un concept.
Conocido como prototipo Viola, por su color (morado en italiano), no es muy diferente al Evo 2. Para encontrar una diferencia, había que fijarse en las llantas de 17 pulgadas MiM TecnoMagnesio.
Sin embargo, bajo el capó, sí que hay diferencias. El motor era el mismo cuatro cilindros de 2.0 litros turbo, aparentemente, sin grandes cambios. Pero incluía un nuevo sistema de inyección, una centralita IAW P8 más sofisticada y un aumento en la presión del turbo Garrett T3 a más de 1 bar.
Estas mejoras aumentaban la potencia desde 215 a 237 CV a 6.000 vueltas y 320 Nm de par, entre las 2.500 y las 6.000. Puede parecer un incremento de potencia insignificante, pero combinado con un diferencial de deslizamiento limitado GKN de acción más rápida para el eje delantero, un nuevo embrague para el diferencial central, un cambio de marchas de recorrido corto y resortes y amortiguadores revisados, los cambios en el comportamiento eran notables.
El motor se combinaba con una caja de cambios manual de cinco relaciones que enviaba las potencia a las cuatro ruedas, con un reparto del 47% delante y 53% detrás, si bien la sensación en marcha era que había más potencia en el eje trasero.
Contaba con una suspensión delantera de tipo MacPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora, y otra trasera con amortiguadores MacPherson, brazos de arrastre, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
El equipo de frenos estaba compuesto por discos ventilados de 281 milímetros delante y 252 milímetros detrás. Completaba unos neumáticos Pirelli P700s 205/50 ZR15. Gracias a sus 1.340 kg, aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 225 km/h.
El interior tampoco era muy diferente al de un Delta Integrale Evo 2. Tenía los asientos tapizados en terciopelo beige, igual de suaves, cálidos (no queremos imaginar en verano en Córdoba) y con buen agarre. La guinda la ponía el volante Momo Corse con un aro muy grueso, perfecto para devorar curvas en una carretera estrecha de montaña.
Puede que el Evo 3 hubiese envejecido mal
Nos habría encantado ver un Lancia Delta Integrale Evo 3, sobre todo, a los fans del coche. Pero, quizá, el tiempo del Delta ya había pasado, quién sabe. En aquella época, un nuevo coche con tracción total, con cierto estilo italiano y con un motor bóxer llamaba cada vez más la atención y se hacía un hueco entre los grandes del WRC, hasta convertirse en un icono.
Se llamaba Subaru Impreza y era igual de brillante, al tiempo que más económico. La realidad es que un Delta Integrale modificado ya no iba a poder competir durante mucho tiempo. Incluso el Impreza Turbo destinado al Reino Unido, con sus 218 CV, era más rápido que el compacto italiano (hacía el 0 a 100 km/h en 5,5 segundos).
Justo un año después de que Bruno Maggiora presentara el Evo 3 en Turín, Colin McRae ganó el mundial de rally con el Impreza y su leyenda se engrandeció.
Esto es hace ciencia ficción, pero es posible que el Lancia Delta Integrale Evo 3 hubiese envejecido mal y se recordara de manera diferente. Por eso la marca italiana decidió cerrar su vida con el Evo 2.
