El Toyota Sera fue el primer coche japonés que se produjo en serie con puertas alas de gaviota, y probablemente el más barato que podrás comprar con ellas
No llegó a España, pero desde la distancia nos maravilló con sus puertas alas de gaviota. Se vendió desde 1990 a 1995 y vendió unas 16.000 unidades en todo el mundo.
En su día, no llegó a España (no se importó oficialmente), pero sí supimos de él por sus características alas de gaviota (y no era un 300 SL) y por ser un coche que atrajo miradas y sentimientos de alabanza. Era un 2+2 con techo de cristal, se fabricó de 1990 a 1995 y se vendió en países como Canadá, la India, Reino Unido, Sudáfrica o Nueva Zelanda.
Si con esas pistas todavía no has descubierto de qué coche se trata, te diremos que es el Toyota Sera. Fue un coche que, en principio, nació para ser un concept car y que debido a su gran aceptación, pasó a ser de producción. Se conoció a nivel interno como EXY10 y se basó en el concept car Toyota AXV-II de 1987.
Tirando de hemeroteca, vemos que desde que ingresó en el portfolio de Toyota en marzo de 1990 hasta diciembre de 1995, que fue cuando cesó su actividad, se fabricaron cerca de 16.000 unidades. De todas ellas, alrededor de 9.000 unidades, se produjeron en el primer año.
A medida que fue pasando el tiempo, bajó su actividad debido, entre otros factores, a la recesión de la economía que sufrió Japón en la primera mitad de los 90. También le afectó que las preferencias de los clientes fueron cambiando hasta dejar de ser lo atractivo que fue en sus inicios.
En el primer año de vida se comercializaron cerca de 12.000 ejemplares de las tres versiones de equipamiento que se lanzaron. En un segundo ciclo, que abarcó hasta junio de 1992, con diferentes terminaciones, se comercializaron 2.300 unidades.
Y en sus estertores, a pesar de contar con nuevas tapicerías, motor revisado, barras de protección lateral en las puertas, refuerzos en los anclajes de las bisagras de las puertas y airbags, ABS y cinturones de seguridad traseros de tres puntos opcionales, no llegó a funcionar.
Se puede considerar de tamaño mediano puesto que medía 3.860 mm de largo, 1.650 mm de ancho y 1.265 mm de alto. Su batalla era de 2.300 mm y sus vías delantera y trasera eran de 1.405 mm, y su diámetro de giro de 9,2 metros. Su peso era ligero, (tan sólo 910 kg) y su depósito de gasolina tenía una capacidad para 40 litros.
Las renombradas puertas alas de mariposa se abrían hacia adelante y arriba y sólo precisaban de 43 cm de espacio por cada lateral del coche para su apertura total. El soporte para mantenerse abiertas lo conseguía a través de un sistema de equilibrio de pesos y a un amortiguador de gas.
El hecho de tener tanta superficie acristalada conllevó que disminuyera su rigidez y, en consecuencia, su seguridad pasiva. También la carrocería tenía un temblor inusual, si bien este hecho se debía mayoritariamente a la amortiguación.
Su tren motriz no es que fuera de los más potentes de la época pero sí tenía un rendimiento destacado. Contaba con un propulsor atmosférico de cuatro cilindros en línea en posición transversal (5E-FHE) de 1,5 litros que desarrollarba una potencia de 110 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 143 Nm a 4.200 RPM.
La distribución llegaba a través de un doble árbol de levas en cabeza (DOHC), que a su vez incorporaba 16 válvulas (cuatro por cilindro). La alimentación se producía por inyección indirecta multipunto y disponía de dos posibles cajas de cambio, una manual de cinco marchas y otra automática de cuatro con overdrive.
El Toyota Sera incorporaba neumáticos de alto rendimiento con dibujo asimétrico y unidireccional y en el interior tenía, como opción, el sistema de sonido Sera Super Live, que constaba de un sistema de 10 altavoces equipado con woofers de resonancia acústica (ARW) y un procesador de señal digital (DSP) de nuevo desarrollo.
Además, el aire acondicionado automático y los elevalunas eléctricos eran características estándar en todos los modelos (recuerda que a principios de los 90 estos elementos estaban considerados como fuera de lo común).
Premiado por su diseño
En 1991, nuestro protagonista fue premiado como el mejor diseño de automóviles de producción que otorgó Torino-Piemonte. Este Toyota recibió altas calificaciones por su equilibrio entre estilo de alta tecnología y practicidad. También las innovadoras puertas de ala de gaviota, la cabina completamente de vidrio y el diseño curvilíneo y compacto del automóvil hicieron el resto.
El premio Torino-Piemonte era el máximo galardón en el ámbito del diseño automovilístico y fue creado en 1984 por la revista italiana especializada en coches Auto & Design. El jurado estaba
compuesto por representantes de 11 revistas especializadas en coches de Europa, Estados Unidos y Japón, así como de la ciudad de Turín y de la región de Piamonte.