Lotus cancela sus planes de electrificación total para 2028: no hay negocio
El fabricante británico dará un giro de 180º y desarrollará tecnologías con motores de combustión híbridos y coches eléctricos de rango extendido (que usan un motor gasolina para generar electricidad).
Hace algunos años, Lotus fue comprada por Geely. Un grupo chino especializado en la producción de coches eléctricos. Y de hecho, se anunció que el Emira sería el último vehículo con motor de combustión de la renovada marca fundada por Colin Chapman hace décadas.
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Sin embargo, parece que los clientes potenciales de los coches deportivos no son muy amigos de la electrificación. En otros fabricantes como Porsche lo han empezado a ver y se encontrarán con la realidad muy pronto. Así que Lotus ha comenzado a dar marcha atrás y, de momento, abandona sus planes de electrificación para 2028.
Deportivos híbridos y de rango extendido, mejor que eléctricos
Sinceramente, la estrategia de Lotus carecía de sentido a todas miras. Y para saberlo solo hay que conocer al cliente promedio de este fabricante o aquellos conductores que poseen uno de sus deportivos. El Lotus Elise es probablemente la cúspide del fabricante, y se asienta sobre dos pilares: sensaciones increíbles y un bajo peso.
Ni lujo, ni coches eléctricos, ni más de dos toneladas. Incluso se podría pasar por alto un modelo SUV o una berlina con esa estética tan marcada, pero no con las características actuales. Y su CEO, Feng Qunfeng, ha dado un paso al frente para dar explicaciones sobre la situación de la marca.
En declaraciones al Wall Street Journal, aseguró que siempre apostarán por "la mejor tecnología posible, sea gasolina pura, eléctricos, híbridos o de rango extendido". Y a ello agregó que los coches de combustión interna tiene todavía una larga vida por delante.
Esto saca a colación los datos obtenidos por Lotus, en los que confirman que la mayoría de sus clientes recorren una media de 30.000 kilómetros al año. Y por supuesto, que la adopción de vehículos eléctricos en el segmento del lujo no ha sido la esperada.
"La penetración de los vehículos eléctricos puros en el segmento de los coches de lujo es lenta porque los motores de los coches de lujo ya son muy potentes". Las mejoras en rendimiento no son notables. Y de hecho, empeoran la experiencia de conducción general para aquellos capaces de leer a un superdeportivo.
La compañía ha vendido más de 7.500 unidades en lo que llevamos de 2024, pero registró unas pérdidas operativas de 418 millones de euros en los primeros seis meses del año. Un cambio es necesario y en Geely lo van a acelerar. ¿Qué deparará el futuro a los de amarillo y verde?
