El Porsche 911 GT3 celebra su 25 aniversario con una edición especial para circuito y para carretera
La marca alemana ha lanzado las versiones GT3 (para pista) y GT3 con paquete Touring (para carretera) para celebrar la efeméride del coche que nació en el verano de 1999. Llega con cambios tanto en una como en otra variante y con un motor renovado, a pesar de ser el conocido bóxer de 4.0 litros.
En el verano de 1999, Porsche dio a luz a uno de los estandartes de la marca de Sttutgart: el 911 GT3 de la generación 996 que comenzaron a escribir una historia de leyenda. Ahora, 25 años después, celebra su efeméride con un lanzamiento simultáneo en dos versiones: como un deportivo orientado a la pista, con un alerón trasero, y como una versión más discreta, con un paquete Touring.
El diseño de este nuevo deportivo vuelve a apostar por la aerodinámica tanto en el frontal como en la parte trasera. Hay aspectos como el difusor delantero y los novedosos faros Matrix LED, que le van a conferir un flujo de aire optimizado porque elimina las luces adicionales en el faldón.
La importancia de la carga aerodinámica es clave para este vehículo. Por esta razón, las formas del alerón y las entradas de aire se han ajustado para incrementarla. De esta manera, se consigue una mayor estabilidad cuando coge altas velocidades. Tanto una como otra versión equipan llantas de 20 pulgadas delante y 21 detrás, ideadas para optimizar el agarre en superficies mojadas o de circuito.
Entonces, ¿dónde está el punto divergente? Pues en el 911 GT3 vemos que tiene un enfoque eminentemente de competición con un alerón trasero fijo; mientras que la opción Touring prescinde de este elemento, apostando por una estética más discreta y elegante.
Brilla por su alerón retráctil con el borde elevado, al que se se le ha denominado 'flap Gurney', que, además, no limita su aerodinámica. Como un guiño al pasado, incorpora detalles en la parrilla trasera con el logotipo “911 GT3 touring”, evocando al clásico Carrera RS 2.7 de 1973.
Un interior muy deportivo
Respecto a su interior, Porsche ha recurrido a su afamado y laureado diseño clásico del 911, pero con un matiz: se ha querido dar un toque deportivo. El puesto de conducción, fabricado en color negro, sigue manteniendo la funcionalidad por bandera. Además, ofrece una pantalla digital central que reduce la información a los datos clave durante la conducción en circuito.
La deportividad continúa por los asientos, que son opcionales para ambas variantes. Están equipados con respaldo abatible y carcasa de CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono). Asimismo, se puede ajustar la altura de manera eléctrica y la longitud de forma manual.
Pero si buscas el confort también se puede optar por asientos adaptativos con 18 posiciones y calefacción en tres niveles. Igualmente, en este Porsche GT 25 aniversario, en su paquete Touring podrás tener la opción de añadir butacas traseras.
La variante con el acabado Touring está pensada para ofrecer al conductor una experiencia de conducción más relajada sin renunciar al rendimiento. El hecho de contar con una configuración menos deportiva, sin el alerón fijo, le da un uso cotidiano más cómodo y adaptable que puede servir tanto para las rutas diarias como para los viajes largos.
El 911 GT3 como tal tiene otro enfoque completamente diferente, ya que está pergeñado para las personas que buscan la máxima precisión en el circuito. Con el paquete Weissach y las mejoras aerodinámicas derivadas del GT3 RS, este deportivo presume de un control extraordinario a altas velocidades.
La elaboración de la suspensión y los frenos se han optimizado con el fin de reducir el cabeceo al frenar. De esta forma, consigue mantener el equilibrio entre los ejes delantero y trasero. Si quieres darle más toque deportivo, puedes incorporar, como opción, la jaula de seguridad y los asientos tipo baquet. Todo para que si te metes en pista con él te sientas un piloto de GT3.
Motor boxer de 4.0 litros
Porsche ha optado por un tren motriz conocido, pero mejorado. Se trata del bóxer atmosférico de 4.0 litros y seis cilindros, que ha pasado por el departamento de ingeniería y se ha mejorado tanto el rendimiento como la eficiencia. Y todo, bajo el yugo de las emisiones de CO2 que hay en la actualidad, lo que dificulta todavía más la configuración de este propulsor.
Aun así, la marca alemana ha apostado por la potencia y ha desarrollado un bloque mecánico que desarrolla 510 CV y 450 Nm de par motor. Su explosividad controlada, sobre todo con las revoluciones tocando el rojo, demuestran el ADN de este vehículo.
Un apunte crucial y novedoso en este lanzamiento es la reducción del 8% en la relación de transmisión final, que afecta tanto a la caja de cambios PDK de siete relaciones como a la transmisión manual GT de seis marchas.
Esta innovación le permite incrementar la agilidad en cambios de marcha y reducir el tiempo necesario para conseguir velocidades altas, aparte de mejorar la respuesta del coche en aceleraciones cortas.
Todo esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos en la versión PDK, mientras que con la caja manual se alcanza en 3,9 segundos. A nivel de velocidad máxima, el GT3 PDK llega a los 311 km/h, superando ligeramente los 313 km/h en la versión manual.
Esta modificación en ambas transmisiones se nota al volante, ya que en carreteras secundarias con tramos revirados donde los cambios de marcha más cortos le dan un aprovechamiento más elevado en el rango de potencia del motor y es mucho más fácil de conducir, a la vez que más preciso y dinámico.
Estas dos transmisiones, así como la optimización de las culatas y los árboles de levas fortalecen la versatilidad de este modelo, tanto en el día a día como en pista, por lo que aquel afortunado conductor que lo lleve, podrá controlarlo en cualquier circunstancia.
Ya hay precios para el mercado español
Nunca un Porsche, por historia y ralea, será barato, ya lo sabes. Así que estos nuevos 911 GT3 y 911 GT3 Touring tampoco lo serán. Según informa la marca, van a estar disponibles para pedidos a partir de finales de este año.
Además, ya hay precio para el mercado español y para ambas versiones se ha fijado en 240.815 euros, mientras que los paquetes opcionales Weissach y Lightweight tienen un coste adicional de 25.820 euros y 38.635 euros, respectivamente.