Bugatti muestra los diseños que rechazó para el nuevo Tourbillon
Aunque se presentó a finales del pasado mes de agosto, este Bugatti Tourbillon tuvo otros diseños que finalmente no fraguaron. Ahora, un vídeo desvela cómo eran esos prototipos que quedaron en el cajón del olvido, pero que pudieron haber sido el nuevo hiperdeportivo.
Los nuevos hiperdeportivos de Bugatti no aparecen todos los días, más bien una vez cada década, por lo que cuando estés decidiendo el diseño de uno nuevo, es mejor que te asegures de haber elegido la propuesta correcta.
En un vídeo reciente, la compañía de Molsheim ha mostrado un vistazo entre bastidores a una reunión entre los altos mandos de sus departamentos de diseño e ingeniería, además del jefe general Mate Rimac. Y si miras con atención, puedes ver algunos diseños potenciales del Tourbillon que no llegaron a la versión final que se presentó a finales del pasado mes de agosto.
El video completo se encuentra a continuación, pero para evitar que presiones el botón de pausa con demasiada fuerza, hemos congelado los clips que necesitas ver en la galería.
Uno de los diseños presenta faros extremadamente delgados con una luz de posición horizontal dividida. También hay una parrilla delantera en forma de "herradura" más pequeña y angular que la que finalmente tuvo el Tourbillon, y faldones laterales más ornamentados.
Otra versión que se ve en el fondo de la foto utiliza gran parte del diseño terminado del Tourbillon, pero con luces delanteras inclinadas hacia atrás que se parecen mucho más a las del Bugatti Divo.
Además, no pierdas de vista el papel de estrella invitada del McLaren F1. Aparece en una especie de boceto del collage del diseñador junto a un dibujo de su motor. ¿Acaso el impresionante compartimiento del motor del F1 inspiró el tratamiento expuesto del Cosworth V16 del Tourbillon ?
El hiperdeportivo híbrido de Bugatti recibe su nombre de un mecanismo (normalmente expuesto) de los relojes baratos que contrarresta los efectos negativos de la gravedad. El nombre es un guiño a la nueva obsesión de Rimac con la ingeniería mecánica esqueletizada y, posiblemente, al compromiso del nuevo modelo de enfrentarse a la física.
Es un coche 33 mm más bajo y no más largo que un Chiron, a pesar de albergar un nuevo motor V16 atmosférico de 8,3 litros, desarrollado por Cosworth, con un cigüeñal de un metro de largo y una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades atornillada a la parte trasera.
Pesa una fracción de menos que los 1.995 kg del Chiron en vacío, a pesar de tener una batería de 200 kg y 25 kWh en la columna vertebral donde normalmente estaría la caja de cambios, dos motores eléctricos en el eje delantero y otro en el trasero, y aprovecha esa consola central más delgada para apretar el habitáculo y reducir el área frontal y, por lo tanto, la resistencia.
Más ligero, más potente y más escurridizo que un coche capaz de superar los 500 km/h... el Tourbillon (imposible decirlo sin acento francés, como "croissant") no se anda con rodeos.
El rendimiento es, en gran medida, teórico en esta etapa (las primeras entregas no se realizarán hasta 2026, por lo que las pruebas en el mundo real apenas han comenzado en serio), pero fiablemente incomprensible.
Nos prometieron un total de 1.775 CV: 986 CV del motor, 789 CV de los tres motores eléctricos, lo que significa que sin siquiera despertar al V16 de su letargo, tienes tracción total, una autonomía de 60 km solo con modo eléctrico, niveles de gruñido de Ferrari 812 Superfast... y vecinos felices.