CATL, el fabricante de las baterías de Tesla, se une a Stellantis para hacer la mayor fábrica de España
Esta gigafactoría se va a proyectar en Figueruelas (Zaragoza), tendrá una capacidad de hasta 50 GWh y una inversión de 4.100 millones de euros. Se prevé que esté lista para finales de 2026.
Que dos gigantes de la industria automotriz se unan y que, a su vez, beneficien a un tercero, es cada vez más habitual. El último ejemplo ha sido la joint venture que han hecho CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo y quien le trabaja a Tesla, y el Grupo Stellantis para realizar la mayor planta de baterías en España (el beneficiario de esta sociedad).
La multinacional automovilística y el productor chino han sellado el acuerdo por el que se construirá una fábrica de baterías en Figueruelas (Zaragoza). Esta instalación, la más grande en nuestro país, tiene una inversión prevista de 4.100 millones de euros. Según se ha comentado, cuenta con una capacidad instalada que podría llegar a los 50 gWh (cifra mayor a la inicialmente prevista).
La propuesta, que se desarrollará al 50 por ciento entre ambas empresas, refleja que esta factoría comience a funcionar a finales de 2026. Se va a dedicar a la producción de pilas LFP (litio-ferrosfato), la más común en la actualidad por ser la más duradera y asequible y la que tiene menor densidad energética.
Este hecho permitirá ofrecer, según sus patronos, "coches eléctricos, turismos, SUV y crossovers con una autonomía intermedia y más baratos".
Este anuncio se ha producido tras el encuentro mantenido el pasado lunes por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, con el consejero delegado de la CATL, Robin Zen Yuqun y que corroboró el presidente de Stellantis, John Elkann, quien le transmitió a Sánchez que España "sigue siendo un país clave en la estrategia industrial y de electrificación de la compañía".
La noticia se ha retrasado más de lo previsto por varios motivos: CATL es el primer productor de baterías del mundo y quien le hace esas mismas pilas al mastodonte Tesla. Hace un año firmó un acuerdo con Stellantis para el suministro local de células y módulos de baterías LFP para la producción de vehículos eléctricos en Europa.
Pero tras la imposición de aranceles a los eléctricos chinos por parte de Bruselas, Pekín cursó una orden a sus empresas para que paralizasen sus proyectos industriales europeos. El segundo motivo de la demora ha sido la incertidumbre creada por la dimisión del consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares.
España, un hub de electromovilidad
Aunque será la más grande, no va a ser la primera que se instale en nuestro país porque Volkswagen ya está construyendo la suya en Sagunto (Valencia) y la china Envisión hace lo propio en Navalmoral de la Mata (Cáceres). La de Figueruelas se va a proyectar en unos terrenos adyacentes a la planta que Stellantis ya tiene en en esa población zaragozana.
Por otros puntos de nuestra geografía también hay planes de factorías para baterías, como la de InoBat, que quiere ubicarse en Valladolid, aunque está a la espera de obtener apoyo público para iniciar su plan. Además, está pendiente la inversión de componentes para baterías de Lotte Energy en Tarragona.
Uno de los grandes planes del Gobierno de España es que nuestro país se convierta en un hub de electromovilidad. Además de las citadas gigafactorías para baterías, ya está confirmada la producción de vehículos eléctricos en Martorell (Cupra y VW) y Pamplona (VW y Skoda) desde 2025; en Vitoria (furgonetas de Mercedes)
Siguiendo con Stellantis, queda la duda de si renovará los modelos electrificados que ya construye en Vigo y Zaragoza con los coches eléctricos pequeños paridos sobre la nueva plataforma STLA Small.
Por cierto que la multinacional automovilística italo-francesa-estadounidense vendió en España durante 2023 el 41% de la producción total en España, además de ser el país del mundo donde la compañía fabrica más coches.