Porsche y Audi plantean estrechar sus lazos, no sólo para reducir costes, sino también para ayudar a asegurar su supervivencia.

Desde la UE apuestan por la compra de coches eléctricos y autónomos con incentivos fiscales, aranceles a China y 1.000 millones para desarrollar vehículos sin conductor.

Una demanda insuficiente y el hecho de apoyar otras tecnologías como la híbrida han acabado por enterrar el proyecto de este superdeportivo eléctrico.

La dura competencia con China provoca que se busquen alternativas con costes de producción más baratos y con una mayor proximidad para las firmas de Europa.

"Me gustaría que hicieran más en infraestructuras para animar a la gente a comprar vehículos eléctricos, o incentivos fiscales", declaró Jim Rowan a Business Insider.

Fueron ex empleados de la firma nipona los que cambiaron la forma de trabajar de Porsche y la rescataron de la bancarrota con la llegada del Boxster 986 en 1996.

El hecho de que Honda quiera que Nissan sea su filial y no tener una estructura igualitaria puede romper las negociaciones. Todo se sabrá a mediados de este mes.

Las marcas generalistas europeas podrían comprar créditos de carbono a rivales chinos o agruparse con otras marcas para evitar sanciones por emisiones de CO2.

Ese dinero también ayudará a que la firma esté preparada para su futuro 100% eléctrico, incluido un nuevo modelo de cero emisiones que llegará a finales de 2025.

Nissan, Honda y Mitsubishi han formalizado una fusión que podría llegar en los próximos meses y crear uno de los mayores grupos automovilísticos del mundo.

Las dos compañías ya trabajan para perfilar esa unión que operaría bajo un solo nombre. Además, a ella se les uniría Mitsubishi, ya que pertenece a Nissan. Estas tres empresas crearían el tercer mayor grupo automovilístico del mundo.

Esta gigafactoría se va a proyectar en Figueruelas (Zaragoza), tendrá una capacidad de hasta 50 GWh y una inversión de 4.100 millones de euros. Se prevé que esté lista para finales de 2026.

La dimisión (o destitución, todavía no se sabe cierto) del dirigente portugés del conglomerado empresarial automotriz sigue dejando incógnitas que tardarán en resolverse (o no). Aun así, nunca está de más todos los logros que ha conseguido el ex CEO de Stellantis en sus años en ese holding.

Mientras la sociedad automotriz se recupera del golpe de la dimisión del dirigente portugés (su cotización ha caído un 7% en los mercados bursátiles), se ha pensado en que rijan sus designios un comité ejecutivo interino presidido por el presidente de Stellantis, John Elkann.

A pesar de la crisis económica que atraviesa la compañía alemana, se ha lanzado a la piscina para la inversión en la empresa estadounidense que, gracias a esta inyección económica, podrá fabricar su nuevo SUV eléctrico, el Rivian R2.

Una de las mejores marcas de frenos y una de las mejores compañías de suspensiones. Una de las transacciones más importantes de la industria del motor en los últimos años que puede suponer un importante cambio en la industria.

El auge de los coches eléctricos, de los precios y la llegada de las marcas chinas está poniendo en jaque a parte de la industria europea de automóviles. Las huelgas afectan a Stellantis, el Grupo Volkswagen y otros sectores.

La Oficina Federal de Competencia del Gobierno alemán ha aprobado la fusión para que la compañía estadounidense dé cobertura a la germana con el fin de mejorar el software de sus vehículos eléctricos. Los primeros resultados de esta sociedad se prevé que estén listos para 2026.

Un estudio realizado por el portal 'Iseecars' desvela cuáles son los coches que menos y más valor pierden tras un lustro circulando. A pesar de que el análisis lo hace un portal estadounidense, la mayoría de coches que hay en esa lista se comercializan en el mercado europeo.

Según un informe realizado por nuestros compañeros de Business Insider España, el motivo obedece a varios factores como la "democratización" de los precios y a que las marcas chinas que fabrican ese tipo de vehículos están encaminando sus tarifas hacia esa cantidad.