Prueba del BMW M135: el compacto deportivo de 300 CV no se rinde
Quizá es uno de los compactos deportivos menos populares, pero lo cierto es que el BMW M135 está a la altura de sus rivales. E incluso los sobrepasa en algunos aspectos, y hemos conducido la nueva versión de 2025.
¿Has pesado en comprar un compacto deportivo? Quizá esta prueba del BMW Serie 1 M135 te dé una visión más amplia del segmento, dominado en gran medida por la fama y popularidad de sus rivales. No sin motivo, pero acarreando el error de dejar fuera de las quinielas a este hot-hatch alemán de altas prestaciones.
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Con más de 20 años, el BMW Serie 1 recibe su nueva generación cargada de novedades estéticas, y asentada sobre la misma plataforma que el modelo anterior. Con un potente motor de 4 cilindros turbo, tracción integral y un habitáculo que no te dejará indiferente. ¿De verdad vale la pena este coche deportivo o es simplemente uno más?
Diseño e interior del nuevo BMW Serie 1 M135
Ya sé lo que vais a decir: este BMW Serie 1 se parece a un KIA. Y no voy a negarlo, porque cuando tantas personas opinan lo mismo... Algo de razón llevarán. El diseño de BMW en los últimos años ha... ¿Mutado? Tanto es así que su departamento general ha sido reorganizado hace unos días. Por las nuevas tendencias, pero también por fracasos como el del BMW XM o el Serie 7.
Con este nuevo Serie 1, vuelven a pulsar la tecla del atrevimiento. Posee unas medidas de 4.361 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.459 mm de alto. Proporciones compactas y con un aire especialmente agresivo en el caso del M135, el modelo más deportivo de la gama.
Las ópticas LED delanteras se han suavizado y se ha diseñado una nueva doble parrilla delantera en negro brillo, unida por una sección central del mismo color. El parachoques es muy plano, con un amplio splitter inferior y entradas de aire laterales. Llantas de 18 o 19 pulgadas, techo de color negro para disminuir la sensación visual de altura del coche y cuatro salidas de escape reales detrás.
¿Siempre decimos aquello de que las marcas no innovan, no? Pues he aquí el bólido. Aunque sin duda, soy mucho más fan del interior. Tiene todo lo que necesitas en un coche de este tipo, empezando por unos comodísimos asientos deportivos, capaces de recogerte bien en las curvas y con estilo. Y el emblema iluminado de BMW Motorsport en el respaldo, por cierto.
El volante tiene un tamaño perfecto y botones físicos. Aunque lo mejor son sus levas de cambio: grandes, de plástico duro y goma. Es un gusto usarlas y es algo de lo que deberían aprender en otras marcas. Iluminación ambiental LED, una gran pantalla curva, Head-Up Display deportivo con indicador de revoluciones y cambio de marchas...
Finalmente, tenemos algunos controles físicos en la consola central. Acceso a modos de conducción o un par de botones multimedia, pero en forma de panel de tipo háptico. Algo incómodos, como las ruletas del volante. No me terminaron de convencer. Y si te interesa especialmente su usabilidad, los asientos traseros son aceptables y tiene un maletero de 380 litros (ampliable hasta 1.200 litros).
Motorización y dinámica del BMW M135 2025
Durante la prueba del BMW M135 2025 me enfoqué especialmente en las reacciones de su unidad de potencia. Equipa un motor de 4 cilindros en línea turbo de 2,0 litros con sistema VANOS de distribución variable que produce 300 CV y 400 Nm de par máximo. Bloque que está unido a una caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades, y a una tracción integral xDrive.
Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar 250 km/h de velocidad máxima limitada. Es ligeramente más lento que algunos de sus rivales, como el Volkswagen Golf R o el Audi S3. Pero no tiene mucho que envidiarles en curvas, gracias a su puesta a punto de chasis.
Se ha aumentado la rigidez del conjunto, nuevos soportes de las barras estabilizadoras, nuevos amortiguadores para la suspensión activa y detalles como un 20% más de avance en las ruedas delanteras. Y todo ello se ha notado, principalmente, en una tendencia mucho menor al subviraje que la generación anterior.
Me parece un hot-hatch más que decente. Yo diría que notable, algo por debajo del Golf R en rendimiento, aunque por encima en la atención a los detalles. Sobre todo en cuanto al interior. En carretera, me hizo disfrutar muchísimo de una conducción muy deportiva y firme, incluso en las carreteras mojadas de Alemania.
Con entorno a 1.600 kg de peso, sus 300 caballos se sienten más que suficientes para salir con ímpetu de las curvas y empujar en las rectas. Y sus frenos con pinzas monobloque de 4 pistones y discos M Compound (junto a las pastillas del BMW M3 y M4) dan la seguridad necesaria en cualquier carretera revirada o de montaña.
De nuevo, y como suele ser común actualmente en la industria, se echa en falta un sonido de escape con más carácter. El Hyundai i30N sigue siendo el rey en este ámbito. Y el M135 no se queda corto, pero podría ofrecer algo más en el exterior. Desde dentro, probablemente acabes modificando los ajustes del modo de conducción para darle un respiro a tu cabeza.
¿Cuánto cuesta el nuevo BMW M135?
El BMW Serie 1 M135 2025 tendrá un precio de 61.000 euros en España. Sin duda es elevado, pero el segmento está patas arriba con los costes. El Golf R oscila alrededor de los 59.000 euros y el Audi S3 supera los 65.000 euros. Y a efectos prácticos, son sus rivales directos con tracción total.
¿Vale la pena este BMW? Lo cierto es que si buscas algo diferente y la marca bávara te produce cierto amor, deberías echarle un ojo. Tiene carácter y posee un amplio catálogo de M Performance Parts con las que personalizarlo. Alerón trasero de carbono, splitter, canards, taloneras...
Sin embargo, y si os soy sincero, la tracción total está sobrevalorada. El Honda Civic Type R tiene un precio de 61.000 euros aproximadamente y es más rápido que todos ellos en Nürburgring. Con cambio manual y aún más exclusivo. Conceptos diferentes, sin duda, pero las comparaciones... Son difíciles.
Nuestro veredicto
